Η αλλαγή έρχεται καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες αρχίζουν σταδιακά να εξοπλίζουν τα οχήματα με υλικό που επιτρέπει στις μπαταρίες EV να στέλνουν ηλεκτρική ενέργεια πίσω στα σπίτια και τα δίκτυα, ξεκλειδώνοντας μια ροή εσόδων που η PwC εκτιμά ότι θα μπορούσε να αξίζει δισεκατομμύρια μέχρι το 2035.
Η αμφίδρομη φόρτιση επιτρέπει στις μπαταρίες EV να στέλνουν ενέργεια πίσω στα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας ή στα σπίτια. Το Vehicle-to-home (V2H) χρησιμοποιεί την μπαταρία του αυτοκινήτου ως εφεδρική πηγή ενέργειας για οικιακές συσκευές.
Το Vehicle-to-grid (V2G) επιτρέπει την εξαγωγή ηλεκτρικής ενέργειας που είναι αποθηκευμένη στην μπαταρία ενός EV πίσω στο δίκτυο σε περιόδους υψηλής ζήτησης, όπως νωρίς το βράδυ. Οι οδηγοί θα μπορούσαν να φορτίζουν όταν η ηλεκτρική ενέργεια είναι φθηνότερη και να εξάγουν αποθηκευμένη ενέργεια όταν είναι πιο πολύτιμη.
Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες κυκλοφορούν ήδη μοντέλα με δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης σε όλη την Ευρώπη. Για παράδειγμα το Renault 5 E-Tech είναι συμβατό με σύστημα V2G το οποίο πρόκειται να γίνει στάνταρ σε όλα τα οχήματα του ομίλου Renault.
Η Volkswagen και η ενεργειακή μονάδα του ομίλου VW, Elli, φέτος θα λανσάρουν μια πλήρως ολοκληρωνη προσφορά V2G σε ιδιώτες πελάτες στη Γερμανία, με σχέδια να την επεκτείνουν σε περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες που θα ακολουθήσουν. Η ηλεκτρική οικογένεια ID της VW διαθέτει αμφίδρομη φόρτιση ήδη από το 2023.
Η BMW προσφέρει ένα εμπορικό πακέτο V2G με την iX3 και η Volvo εξοπλίζει τα EX90, ES90 και EX60 με το απαραίτητο υλικό για αμφίδρομη φόρτιση.
Σταδιακά η αμφίδρομη φόρτιση είναι έτοιμη να μετατοπιστεί από ένα εξειδικευμένο χαρακτηριστικό σε ένα βιομηχανικό πρότυπο -με επιπτώσεις στην ενεργειακή υποδομή, τα ποσοστά υιοθέτησης EV και τα οικονομικά των οδηγών.
Οι προβλέψεις κάνουν λόγο για πάνω από 13 εκατομμύρια αμφίδρομα οχήματα στην Ευρώπη έως το 2035, το 85% των πωλήσεων νέων EV. «Είναι βασικά ένα χρυσωρυχείο που θα βρίσκεται στα γκαράζ μας», δήλωσε ο Φίλιπ Ρόουζ, διευθυντής της Strategy&, στο Automotive News Europe.
Μέχρι το 2035 ο Ρόουζ αναμένει ότι ο μέσος χρήστης θα εξοικονομεί €440 ετησίως ανά αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας αμφίδρομη τεχνολογία. Ιστορικά η Ευρώπη δεν είχε το νομικό πλαίσιο για να κάνει το V2G κερδοφόρο λόγω των διπλών τελών δικτύου, την πληρωμή φόρου και για τη φόρτιση του αυτοκινήτου αλλά και για την εξαγωγή ενέργειας πίσω στο δίκτυο.
Η επικαιροποίηση του νόμου για τη βιομηχανία ενέργειας της Γερμανίας τον Νοέμβριο του 2025 αφαίρεσε αυτές τις κυρώσεις, σηματοδοτώντας τη ρυθμιστική αλλαγή σε ολόκληρη την Ευρώπη.
Αυτή τη στιγμή η διείσδυση στην αγορά είναι χαμηλή. Περίπου το 5% των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία είχαν την τεχνολογία διαθέσιμη το 2025. Μέχρι το 2035 ωστόσο το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί στο 82 έως 85%.
Με τα ρυθμιστικά εμπόδια να καταργούνται και την υιοθέτηση της τεχνολογίας από ολοένα και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες να επιταχύνεται, ο Ρόουζ είπε ότι πιστεύει ότι η αμφίδρομη φόρτιση θα είναι σύντομα ένα τυπικό χαρακτηριστικό. «Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να έχει BiDi», είπε, «διαφορετικά οι άνθρωποι στο μέλλον απλώς δεν θα επιλέγουν το προϊόν».
Διαβάστε ακόμη
Από τους 13 τόνους κοκαΐνης στη Wall Street – Δίκτυο με bitcoin και επαύλεις στο Ντουμπάι (pics+vid)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.