Οι υπολειμματικές αξίες για τα κινεζικά plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα μειώθηκαν στο 47% των αρχικών τιμών καταλόγου τον Απρίλιο, από 61% στις αρχές του 2024. Είναι δύο φορές πιο γρήγορες από την ευρύτερη αγορά EV, σύμφωνα με τη γερμανική Deutsche Automobil Treuhand.
Η διολίσθηση αντανακλά εν μέρει την ομαλοποίηση των τιμών των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μετά τις ελλείψεις εφοδιασμού της εποχής της πανδημίας. Όμως οι υπολειμματικές αξίες για την ευρύτερη αγορά PHEV και EV μειώθηκαν μόνο κατά 7 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με σχεδόν 14 ποσοστιαίες μονάδες για τα κινεζικά μοντέλα.
Αρχικά, οι περιορισμένοι όγκοι και τα σχετικά λίγα μοντέλα διατήρησαν υψηλές τις κινεζικές αξίες μεταπώλησης. Αλλά καθώς έφτασαν περισσότερες μάρκες με παρόμοια προϊόντα, οι τιμές μειώθηκαν.
«Δεν αρκεί να λανσάρεις ένα καλό προϊόν», δήλωσε ο Μάρτιν Βάις, επικεφαλής αποτίμησης οχημάτων στην DAT. «Οι κατασκευαστές πρέπει επίσης να δημιουργήσουν τις κατάλληλες συνθήκες πλαισίου».
Ανάλογα με τον τρόπο με τον οποίο οι καταναλωτές χρηματοδότησαν τα οχήματά τους, οι απώλειες είτε έπληξαν άμεσα τους πελάτες, έπεσαν στις αυτοκινητοβιομηχανίες που αναγκάστηκαν να απορροφήσουν εξαγορές με έκπτωση ή προσγειώθηκαν σε εταιρείες leasing που έχουν κολλήσει με χαμηλότερες από τις αναμενόμενες τιμές μεταπώλησης.
Οι τελευταίες μάλιστα έχουν γίνει πιο προσεκτικές όταν αναλαμβάνουν κινεζικά μοντέλα. Ορισμένες μάλιστα απαιτούν αποζημίωση εκ των προτέρων πριν συμφωνήσουν να συμπεριλάβουν κινεζικά αυτοκίνητα στα χαρτοφυλάκιά τους.
Η Arval, ο βραχίονας χρηματοδοτικής μίσθωσης και διαχείρισης στόλου της BNP Paribas, προσφέρει πολλές κινεζικές μάρκες στη Γερμανία, συμπεριλαμβανομένων των BYD, MG, Xpeng, Changan και Zeekr.
«Το χάσμα υπολειμματικής αξίας είναι ουσιαστικά ένα πρόβλημα εμπιστοσύνης», δήλωσε ο Κρίστιαν Σέσλερ, διευθυντής στρατηγικών συνεργασιών στην Arval Γερμανίας. «Χωρίς σταθερή εμπιστοσύνη στην μάρκα, δεν υπάρχει σταθερή ζήτηση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων -και χωρίς ζήτηση δεν υπάρχει αξιόπιστη τιμολόγηση».
Ο σκεπτικισμός των καταναλωτών παραμένει υψηλός. Σχεδόν οι μισοί Γερμανοί που συμμετείχαν στην έρευνα αναμένουν ότι πολλές κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων θα εξαφανιστούν από την αγορά εντός πέντε ετών, σύμφωνα με την έκθεση DAT 2026, εγείροντας ανησυχίες σχετικά με τα ανταλλακτικά και το μακροπρόθεσμο σέρβις.
«Για να σταθεροποιηθούν οι υπολειμματικές αξίες, οι κατασκευαστές χρειάζονται συνήθως ένα λειτουργικό δίκτυο αντιπροσώπων και ένα πιστοποιημένο πρόγραμμα μεταχειρισμένων αυτοκινήτων», είπε ο Βάις. «Εάν λείπουν αυτά τα στοιχεία, οι υπολειμματικές αξίες συνήθως είναι κακές».
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες βασίζονται επίσης σε μεγάλο βαθμό σε βραχυπρόθεσμα κανάλια πωλήσεων, όπως στόλους ενοικίασης, αυτοεγγραφές και συνδρομητικές υπηρεσίες, αυξάνοντας τον κίνδυνο σχετικά καινούρια μοντέλα να επιστρέψουν γρήγορα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε μειωμένες τιμές.
Τα οχήματα από στόλους ενοικίασης και συνδρομητικές υπηρεσίες συνήθως εισέρχονται στην αγορά μεταχειρισμένων με περισσότερα χιλιόμετρα και λιγότερο πλήρες ιστορικό υπηρεσιών, μειώνοντας περαιτέρω τις αξίες μεταπώλησης.
Η Arval, η οποία φέρει το 100% του κινδύνου υπολειμματικής αξίας τόσο στη μίσθωση στόλου όσο και στη λιανική μίσθωση, ανταποκρίνεται με πιο συντηρητικές παραδοχές υπολειπόμενης αξίας που οδηγούν σε υψηλότερα ποσοστά μίσθωσης και μεγαλύτερες περιόδους κατοχής οχημάτων.
Το αν αυτή η στρατηγική θα πετύχει παραμένει ασαφές, επειδή η αγορά εξακολουθεί να στερείται μακροπρόθεσμης εμπειρίας με παλαιότερα κινεζικά οχήματα. Πολλές μάρκες εισήλθαν μόλις πρόσφατα στη Γερμανία, αφήνοντας αναπάντητα ερωτήματα σχετικά με τη μακροπρόθεσμη αντοχή και ποιότητα.
Ο Βάις πιστεύει ότι η πολυδιαφημισμένη «ταχύτητα της Κίνας» της ταχείας ανάπτυξης προϊόντων μπορεί να γίνει μειονέκτημα. «Ο υψηλός ρυθμός καινοτομίας έχει επίσης ένα μειονέκτημα», είπε. «Τα τρέχοντα μοντέλα φαίνονται ξεπερασμένα πολύ πιο γρήγορα. Εάν ανακοινωθεί διάδοχος λίγο μετά την κυκλοφορία, έχει αρνητική επίδραση στην υπολειμματική αξία του υπάρχοντος μοντέλου».
Στελέχη του κλάδου λένε ότι η μείωση του χάσματος με τις καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες θα διαρκέσει χρόνια και εξαρτάται από την απόδειξη της μακροπρόθεσμης ανθεκτικότητας της μπαταρίας, τη διατήρηση σταθερής παρουσίας στην αγορά χωρίς αποσύρσεις και τη δημιουργία αξιόπιστων δικτύων σέρβις σε όλη την Ευρώπη.
Διαβάστε ακόμη
Ανεβαίνει στα 500 εκατ. η ευρωπαϊκή στήριξη για τα λιπάσματα – Πλάνο για 1,5 δισ. με εθνικούς πόρους
Fourlis: Εθελούσια έξοδος για έως 250 εργαζόμενους με πακέτο άνω των δύο ετών αποδοχών
Απολαμβάνοντας νωχελικά ένα κοκτέιλ χωρίς καν να βγεις από το νερό
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα