Στα Στενά του Ορμούζ η αμοιβή δεν αγοράζει μόνο εργασία, αλλά και την αποδοχή ενός τεράστιου κινδύνου. Καθώς η ένταση στην περιοχή κορυφώνεται και οι επιθέσεις σε εμπορικά πλοία γίνονται ολοένα συχνότερες, οι ναυτιλιακές εταιρείες αναγκάζονται να προσφέρουν πρωτοφανή οικονομικά κίνητρα για να εξασφαλίσουν πληρώματα πρόθυμα να διασχίσουν τη σημαντικότερη ενεργειακή δίοδο του κόσμου.
Σε μια αγορά όπου τα έσοδα από τις μεταφορές πετρελαίου παραμένουν εξαιρετικά υψηλά, το μεγαλύτερο τίμημα εξακολουθούν να το πληρώνουν οι άνθρωποι που βρίσκονται πάνω στα πλοία. Για πολλούς ναυτικούς, κάθε νέο ταξίδι στον Περσικό Κόλπο συνοδεύεται από ένα δύσκολο δίλημμα: υψηλές αποδοχές ή αυξημένος κίνδυνος για τη ζωή τους.
Έξι επιπλέον μισθοί για μία μόνο αποστολή
Χαρακτηριστική είναι η πολιτική που ακολουθεί η Sinokor Group, ένας από τους μεγαλύτερους διαχειριστές στόλου υπερδεξαμενόπλοιων διεθνώς.
Η εταιρεία προσφέρει στα πληρώματά της μπόνους που αντιστοιχεί σε έξι επιπλέον μηνιαίους μισθούς για συμμετοχή σε ταξίδι περίπου ενός μήνα, το οποίο περιλαμβάνει φόρτωση αργού πετρελαίου στη Σαουδική Αραβία ή το Ιράκ και εκφόρτωση στον Κόλπο του Ομάν.
Η συγκεκριμένη πρόταση διατυπώθηκε πριν από τις νέες επιθέσεις εναντίον εμπορικών πλοίων στις αρχές της εβδομάδας, γεγονός που αποτυπώνει το επίπεδο ανησυχίας που ήδη επικρατούσε στη ναυτιλιακή αγορά.
Τα κέρδη αυξάνονται, αλλά αυξάνεται και το ρίσκο
Παρά το ιδιαίτερα επικίνδυνο περιβάλλον, τα ταξίδια μέσω των Στενών του Ορμούζ εξακολουθούν να αποφέρουν σημαντικά έσοδα στους πλοιοκτήτες, καθώς τόσο οι ναύλοι όσο και τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου έχουν εκτιναχθεί.
Την ίδια στιγμή, το μεγαλύτερο βάρος μεταφέρεται στα πληρώματα, τα οποία καλούνται να επιχειρήσουν σε μια περιοχή όπου οι επιθέσεις αποτελούν πλέον σχεδόν καθημερινό φαινόμενο.
Από την έναρξη του πολέμου στα τέλη Φεβρουαρίου, τουλάχιστον 59 εμπορικά πλοία έχουν δεχθεί επιθέσεις μέσα και γύρω από τον Περσικό Κόλπο, ενώ 17 ναυτικοί έχουν χάσει τη ζωή τους.
Η κατάσταση επιδεινώθηκε περαιτέρω τις τελευταίες ημέρες, με δύο μέλη πληρώματος να σκοτώνονται σε επιθέσεις την προηγούμενη εβδομάδα και ακόμη ένα εμπορικό πλοίο να εγκαταλείπεται ύστερα από νέο περιστατικό.
Δεν αρκούν τα μπόνους για όλους
Παρά τις γενναιόδωρες οικονομικές προσφορές, αρκετοί ναυτικοί αρνούνται να αναλάβουν αποστολές στην περιοχή.
Ο πλοίαρχος ενός πετρελαιοφόρου μπορεί να αμείβεται με έως και 15.000 δολάρια τον μήνα, ενώ ένας νεότερος ναυτικός λαμβάνει περίπου 1.500 δολάρια. Ωστόσο, ακόμη και αυτές οι αποδοχές δεν αρκούν πάντα για να αντισταθμίσουν τον αυξημένο κίνδυνο.
Τα μέλη των πληρωμάτων έχουν τη δυνατότητα να ζητήσουν αντικατάσταση όταν δεν επιθυμούν να ταξιδέψουν σε ζώνες υψηλής επικινδυνότητας.
Παρότι αρκετοί αποχωρούν από τα πλοία πριν από τον απόπλου, εξακολουθούν να υπάρχουν ναυτικοί που αποδέχονται τις αποστολές, προσελκυόμενοι από τα υψηλά μπόνους.
Οι αποζημιώσεις αυξάνονται σχεδόν καθημερινά
Σύμφωνα με παράγοντες της ναυτιλιακής αγοράς, οι πρόσθετες αμοιβές για τα δρομολόγια μέσω του Ορμούζ αναπροσαρμόζονται συνεχώς προς τα πάνω όσο κλιμακώνεται η κρίση.
Σε πολλές περιπτώσεις, εταιρείες προσφέρουν δύο επιπλέον μισθούς για συμβόλαια διάρκειας μόλις ενός μήνα. Ωστόσο, η πρόταση της Sinokor με αποζημίωση ίση με έξι μηνιαίους μισθούς συγκαταλέγεται στις υψηλότερες που έχουν καταγραφεί μέχρι σήμερα.
Η εταιρεία έχει εξελιχθεί σε έναν από τους σημαντικότερους μεταφορείς πετρελαίου από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τη Σαουδική Αραβία και το Ιράκ, χωρίς να έχει τοποθετηθεί δημόσια για τις πληροφορίες σχετικά με τα πρόσθετα μπόνους.
Μειώνεται η κυκλοφορία στα Στενά του Ορμούζ
Παράλληλα, η εμπορική κίνηση μέσω των Στενών του Ορμούζ παρουσιάζει αισθητή υποχώρηση.
Όλο και περισσότερα πλοία επιλέγουν να αποφύγουν το πέρασμα ή να πλέουν με απενεργοποιημένα τα συστήματα εντοπισμού AIS, δυσκολεύοντας την ακριβή παρακολούθηση της κυκλοφορίας και εντείνοντας την αβεβαιότητα γύρω από τη μεταφορά πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή προς τις διεθνείς αγορές.
Η εικόνα αυτή αντικατοπτρίζει τη νέα πραγματικότητα στη σημαντικότερη ενεργειακή θαλάσσια αρτηρία του πλανήτη. Κάθε διέλευση συνοδεύεται πλέον από υψηλότερο λειτουργικό κόστος, ακριβότερη ασφαλιστική κάλυψη και, πάνω απ’ όλα, σημαντικά αυξημένο κίνδυνο για τα πληρώματα που εξακολουθούν να κρατούν ανοιχτή τη ροή του παγκόσμιου εμπορίου ενέργειας.
Διαβάστε ακόμη
Μισθοί: Όλες οι αλλαγές που έρχονται έως το 2027 – Αυξήσεις σε κατώτατο, τριετίες και μέσες αποδοχές
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.