Η Honda βρίσκεται αντιμέτωπη με μία από τις σοβαρότερες εσωτερικές κρίσεις των τελευταίων δεκαετιών, καθώς πρώην κορυφαία στελέχη αμφισβητούν ανοιχτά τη στρατηγική και την ηγεσία του διευθύνοντος συμβούλου Τοσιχίρο Μίμπε. Η αντιπαράθεση, που εξελίσσεται στο παρασκήνιο εδώ και μήνες, αποκαλύπτει τις πιέσεις που δέχονται οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες καθώς προσπαθούν να προσαρμοστούν στη νέα εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων, του αυξανόμενου ανταγωνισμού από την Κίνα και των γεωπολιτικών αναταράξεων.
Οι βετεράνοι στρέφονται εναντίον του Μίμπε
Στα τέλη του περασμένου έτους, μια ομάδα συνταξιούχων στελεχών της Honda ξεκίνησε ιδιωτικές συναντήσεις με αντικείμενο τα προβλήματα της εταιρείας και τον άνθρωπο που θεωρούσαν υπεύθυνο γι’ αυτά: τον CEO Τοσιχίρο Μίμπε.
Μέσα από ανταλλαγές μηνυμάτων, συναντήσεις και γεύματα στα οποία συμμετείχαν κατά καιρούς και εν ενεργεία στελέχη, διαμορφώθηκε ένα άτυπο κατηγορητήριο εναντίον του επικεφαλής της εταιρείας.
Οι επικριτές του τον κατηγόρησαν ότι υποτίμησε τη σημασία της κινεζικής αγοράς, της μεγαλύτερης αγοράς αυτοκινήτου στον κόσμο, και ότι επένδυσε υπερβολικά στα ηλεκτρικά οχήματα, μια επιλογή που, όπως υποστηρίζουν, οδηγεί τη Honda στην πρώτη ετήσια ζημία της εδώ και σχεδόν 70 χρόνια.
Παράλληλα, τον κατηγόρησαν ότι αφιέρωσε δυσανάλογα μεγάλο μέρος του χρόνου του στις χορηγίες γκολφ της εταιρείας αντί στα επιχειρησιακά ζητήματα.
Η δυσαρέσκεια κορυφώθηκε τον Απρίλιο, όταν ο πρώην διευθύνων σύμβουλος Νομπουχίκο Καβαμότο επισκέφθηκε τα κεντρικά γραφεία της Honda στο Τόκιο και ζήτησε προσωπικά από τον Μίμπε να παραιτηθεί.
Ο Μίμπε αρνήθηκε να αποχωρήσει και παραμένει στη θέση του, έχοντας ωστόσο χάσει την υποστήριξη σημαντικού μέρους της παλαιάς φρουράς της εταιρείας.
Η παγίδα τω ν ηλεκτρικών οχημάτων
Η κρίση της Honda αντικατοπτρίζει ένα ευρύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι παραδοσιακοί κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Από τη μία πλευρά, καλούνται να διατηρήσουν κερδοφόρες τις παραδοσιακές δραστηριότητές τους. Από την άλλη, πρέπει να επενδύσουν δισεκατομμύρια δολάρια στην ηλεκτροκίνηση ώστε να ανταγωνιστούν νέους παίκτες, κυρίως από την Κίνα.
Η Honda αναγκάστηκε πρόσφατα να αναθεωρήσει τον φιλόδοξο στόχο πλήρους μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα έως το 2040. Παράλληλα διέγραψε περίπου 9 δισ. δολάρια επενδύσεων που συνδέονταν με τρία ηλεκτρικά μοντέλα τα οποία τελικά εγκαταλείφθηκαν.
Το συνολικό οικονομικό πλήγμα ενδέχεται να φτάσει τα 12 δισ. δολάρια.
Η Κίνα στο επίκεντρο της κριτικής
Ένα από τα βασικότερα σημεία κριτικής αφορά την παρουσία της Honda στην Κίνα.
Σύμφωνα με τα στελέχη που αντιδρούν στη διοίκηση, ο Μίμπε δεν έδωσε τη δέουσα προσοχή στην αγορά που εξελίσσεται ταχύτερα από οποιαδήποτε άλλη στον κόσμο.
Το μερίδιο αγοράς της Honda στην Κίνα υποχώρησε από περίπου 8% το 2020 σε λιγότερο από 3% πέρυσι, καθώς οι τοπικοί κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων ενίσχυσαν θεαματικά τη θέση τους.
Οι επικριτές του υποστηρίζουν ότι ο CEO επισκέφθηκε σπάνια τη χώρα και απουσίαζε από σημαντικές εκθέσεις αυτοκινήτου στις οποίες συμμετείχαν συστηματικά οι επικεφαλής των ανταγωνιστών.
Η φιλοσοφία «genba»
Οι βετεράνοι της Honda υποστηρίζουν ότι η σημερινή διοίκηση έχει απομακρυνθεί από μια θεμελιώδη αρχή της εταιρείας: το «genba», δηλαδή το πραγματικό σημείο όπου παράγεται η αξία.
Για τη Honda, αυτό σημαίνει τα εργοστάσια, τα καταστήματα πώλησης και τους ίδιους τους πελάτες.
Κατά τους επικριτές του Μίμπε, η διοίκηση έχει χάσει αυτή τη σύνδεση με την καθημερινή λειτουργία της επιχείρησης και δεν ακούει αρκετά τις ανάγκες της αγοράς.
Παρά την έντονη εσωτερική αμφισβήτηση, ο Μίμπε εξακολουθεί να απολαμβάνει την υποστήριξη του διοικητικού συμβουλίου.
Οι αλλαγές στη διακυβέρνηση των ιαπωνικών εταιρειών έχουν μειώσει σημαντικά την επιρροή των πρώην διευθυνόντων συμβούλων, ενώ οι ανεξάρτητοι σύμβουλοι διαδραματίζουν πλέον πιο καθοριστικό ρόλο στις αποφάσεις.
Πριν ακόμη συναντηθεί με τον Καβαμότο, η επιτροπή υποψηφιοτήτων του διοικητικού συμβουλίου είχε ήδη αποφασίσει ότι ο Μίμπε θα παραμείνει στη θέση του.
Το μεγάλο στοίχημα της επόμενης ημέρας
Ο CEO έχει παρουσιάσει σχέδιο αναδιάρθρωσης με στόχο τη μείωση κατά 30% του κόστους ανάπτυξης των νέων υβριδικών συστημάτων κίνησης και την επιστροφή της αυτοκινητοβιομηχανίας σε πιο βιώσιμη πορεία.
Ωστόσο, αρκετοί προμηθευτές δηλώνουν ότι δεν έχουν ακόμη ενημερωθεί για συγκεκριμένα μέτρα εξοικονόμησης, ενώ στο εσωτερικό της εταιρείας εντείνονται οι εντάσεις μεταξύ του κερδοφόρου τμήματος μοτοσικλετών και της ζημιογόνου δραστηριότητας αυτοκινήτων.
Η Honda εξακολουθεί να διαθέτει ένα από τα ισχυρότερα τεχνολογικά ονόματα στον παγκόσμιο κλάδο της αυτοκίνησης. Όμως η μάχη απέναντι στην κινεζική ηλεκτροκίνηση, οι πιέσεις από τις αμερικανικές πολιτικές και η ανάγκη επαναπροσδιορισμού της στρατηγικής της καθιστούν τα επόμενα χρόνια καθοριστικά για το μέλλον της.
Διαβάστε ακόμη
Ιδιωτικό χρέος: 5 παρεμβάσεις για την προστασία των πολιτών (πίνακας)
Ελληνική Αμυντική Βιομηχανία: Η τελευταία μεγάλη ευκαιρία και το ανοιχτό στοίχημα του 25%
Οι αντισυμβατικοί κανόνες μιας 29χρονης εργοδότριας: «Δεν με ενδιαφέρει αν έχετε πτυχίο» (pic)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα