Αντιμέτωπη ξανά με τον κίνδυνο καθυστερήσεων στις ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων βρίσκεται η ελληνική αγορά, εξαιτίας της έλλειψης των μεταλλικών πινακίδων κυκλοφορίας.
Το πρόβλημα, που είχε εμφανιστεί με ένταση ήδη από τους πρώτους μήνες του έτους και είχε οδηγήσει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε έκτακτη προμήθεια, επανέρχεται μέσα στο καλοκαίρι. Εφόσον δεν αποκατασταθεί άμεσα η τροφοδοσία των αρμόδιων υπηρεσιών, ο κίνδυνος είναι να συσσωρευτούν αυτοκίνητα τα οποία έχουν φτάσει στις αντιπροσωπείες και έχουν ήδη πουληθεί, αλλά δεν μπορούν να παραδοθούν στους ιδιοκτήτες τους επειδή δεν μπορεί να ολοκληρωθεί η ταξινόμησή τους.
Την ίδια στιγμή έχουν διατυπωθεί ακόμη και καταγγελίες για παράτυπη διάθεση ζευγών πινακίδων έναντι 200 έως 400 ευρώ, σε μια ιδιότυπη «μαύρη αγορά». Πρόκειται για ισχυρισμούς που, εφόσον επιβεβαιωθούν, μετατρέπουν μια υπόθεση διοικητικής δυσλειτουργίας σε ζήτημα που απαιτεί διερεύνηση ως προς το πώς πινακίδες που επισήμως βρίσκονται σε έλλειψη μπορεί να καταλήγουν προς παράνομη πώληση.
Αυτοκίνητα έτοιμα για παράδοση, αλλά χωρίς πινακίδες
Για τις αντιπροσωπείες το πρόβλημα είναι πρακτικό και άμεσο. Ένα καινούργιο αυτοκίνητο μπορεί να έχει εισαχθεί στην Ελλάδα, να βρίσκεται ήδη στην έκθεση ή στις εγκαταστάσεις του εμπόρου, να έχει πωληθεί και ακόμη και να έχει εξοφληθεί. Χωρίς τις κρατικές πινακίδες, όμως, η διαδικασία δεν μπορεί να ολοκληρωθεί και το όχημα δεν μπορεί να κυκλοφορήσει κανονικά.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η κατάσταση έχει αρχίσει να οδηγεί ακόμη και σε ακυρώσεις παραγγελιών, καθώς οι καθυστερήσεις μεταφέρονται πλέον απευθείας στον τελικό καταναλωτή.
Και το πρόβλημα κάθε άλλο παρά αιφνιδιαστικό είναι. Οι πρώτες σοβαρές ελλείψεις είχαν γίνει εμφανείς ήδη στις αρχές του 2026, αρχικά στις μοτοσυκλέτες, όπου καινούργια δίκυκλα παρέμεναν στις εκθέσεις παρά το γεγονός ότι είχαν αγοραστεί.
Σύντομα η ίδια εικόνα πέρασε και στην αγορά αυτοκινήτου.
Οι προειδοποιήσεις είχαν ξεκινήσει από τον Φεβρουάριο
Ήδη από τον Φεβρουάριο είχαν υπάρξει επίσημες παρεμβάσεις Περιφερειών προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, καθώς τοπικές Διευθύνσεις Μεταφορών άρχισαν να εξαντλούν τα διαθέσιμα αποθέματα πινακίδων.
Οι Περιφέρειες είχαν επισημάνει ότι η ευθύνη για την προμήθεια δεν βρισκόταν στις κατά τόπους υπηρεσίες, καθώς η διαδικασία πραγματοποιείται κεντρικά από το Υπουργείο.
Μέχρι τον Μάρτιο οι ελλείψεις είχαν αρχίσει να επηρεάζουν άμεσα την αγορά, προκαλώντας καθυστερήσεις σε χιλιάδες οχήματα.
Η κατάσταση έγινε ακόμη δυσκολότερη την άνοιξη. Ενδεικτική ήταν η περίπτωση της Λάρισας, όπου τον Απρίλιο είχαν ταξινομηθεί μόλις δύο νέα οχήματα, σύμφωνα με στοιχεία που είχαν δημοσιοποιηθεί εκείνη την περίοδο.
Έτσι, αγοραστές που είχαν ολοκληρώσει την αγορά του αυτοκινήτου τους βρέθηκαν να περιμένουν την παράδοση, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις είχαν ήδη αρχίσει να καταβάλλουν δόσεις για ένα όχημα που δεν μπορούσαν ακόμη να χρησιμοποιήσουν.
Πώς μπλόκαρε ο αρχικός διαγωνισμός
Στη ρίζα του προβλήματος βρίσκεται η διαγωνιστική διαδικασία για την προμήθεια των κρατικών μεταλλικών πινακίδων.
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είχε προχωρήσει σε ανοικτό διεθνή διαγωνισμό, ο οποίος όμως συνάντησε εμπόδιο κατά τον προβλεπόμενο προσυμβατικό έλεγχο από το Ελεγκτικό Συνέδριο.
Το αρμόδιο Κλιμάκιο εντόπισε ουσιώδεις νομικές πλημμέλειες σε τμήματα της διαδικασίας και έκρινε ότι υπήρχε κώλυμα για την υπογραφή του σχεδίου σύμβασης.
Η κρίση αποτυπώθηκε στην Πράξη 358/2025 και στη συνέχεια στην απόφαση 250/2026 του 7ου Τμήματος.
Στην πράξη, ο αρχικός σχεδιασμός της προμήθειας δεν μπόρεσε να προχωρήσει στον προβλεπόμενο χρόνο. Όσο όμως η διαδικασία παρέμενε σε εκκρεμότητα, τα υπάρχοντα αποθέματα στις υπηρεσίες συνέχισαν να μειώνονται.
Η λύση ανάγκης με 120.000 ζεύγη
Με την αγορά να κινδυνεύει να μπλοκάρει, τον Μάρτιο επιλέχθηκε μια έκτακτη διαδικασία.
Το Υπουργείο προχώρησε σε διαπραγμάτευση χωρίς προηγούμενη δημοσίευση, βάσει του άρθρου 32 του ν. 4412/2016, με αντικείμενο την άμεση προμήθεια 120.000 ζευγών πινακίδων για επιβατικά Ι.Χ. και 60.000 πινακίδων για μοτοσυκλέτες.
Οι χρόνοι παράδοσης αποτύπωναν το επείγον της κατάστασης. Από τις πινακίδες των αυτοκινήτων, 36.000 ζεύγη προβλεπόταν να παραδοθούν μέσα σε πέντε εργάσιμες ημέρες και τα υπόλοιπα 84.000 σε διάστημα 30 εργάσιμων ημερών.
Για τις μοτοσυκλέτες, 30.000 πινακίδες έπρεπε να παραδοθούν εντός πέντε εργάσιμων ημερών και άλλες 30.000 μέσα σε 30 εργάσιμες.
Η συγκεκριμένη διαδικασία πέρασε τον έλεγχο του Ελεγκτικού Συνεδρίου στις 7 Απριλίου 2026, χωρίς να εντοπιστούν ουσιώδεις νομικές πλημμέλειες που να εμποδίζουν την υπογραφή της σύμβασης.
Η έκτακτη προμήθεια λειτούργησε ουσιαστικά ως προσωρινή γέφυρα, αποτρέποντας το πλήρες πάγωμα των ταξινομήσεων. Δεν έλυσε, ωστόσο, οριστικά το πρόβλημα.
Νέος διαγωνισμός για 190.000 ζεύγη
Τον Μάιο δρομολογήθηκε νέα διαδικασία προμήθειας, με τις ποσότητες να δείχνουν το πραγματικό μέγεθος των ετήσιων αναγκών.
Ο σχεδιασμός προβλέπει μεταξύ άλλων 190.000 ζεύγη πινακίδων για επιβατικά αυτοκίνητα και 115.000 πινακίδες για μοτοσυκλέτες.
Περιλαμβάνει επίσης πινακίδες για κρατικά οχήματα, φορτηγά Δημοσίας Χρήσης, ρυμουλκούμενα, μηχανήματα έργων, ταξί και ηλεκτρικά ταξί, οχήματα δοκιμαστικής κυκλοφορίας και οχήματα του Διπλωματικού Σώματος.
Οι ποσότητες καταδεικνύουν ότι πρόκειται για πάγια και απολύτως προβλέψιμη ανάγκη εκατοντάδων χιλιάδων πινακίδων, και όχι για κάποια έκτακτη ζήτηση που ήταν αδύνατον να υπολογιστεί.
Το ερώτημα της «μαύρης αγοράς»
Η νέα έλλειψη αποκτά διαφορετική διάσταση εξαιτίας των πληροφοριών για παράτυπη διάθεση πινακίδων.
Μάλιστα, έχουν αναφερθεί περιπτώσεις όπου ζεύγη πινακίδων φέρονται να προσφέρονται έναντι 200 έως 400 ευρώ, την ώρα που οι επίσημες υπηρεσίες αντιμετωπίζουν ελλείψεις.
Οι καταγγελίες αυτές δεν έχουν επιβεβαιωθεί επισήμως. Εάν όμως τεκμηριωθούν, το κρίσιμο ερώτημα είναι από ποια πηγή προέρχονται οι συγκεκριμένες πινακίδες, πώς βγαίνουν εκτός της προβλεπόμενης διαδικασίας και μέσω ποιων προσώπων καταλήγουν στους ενδιαφερόμενους.
Το θέμα ξεπερνά σε αυτή την περίπτωση τη δυσλειτουργία ενός διαγωνισμού και αποκτά σαφώς διαφορετικές διαστάσεις.
Ο τελικός λογαριασμός στον αγοραστή
Το παράδοξο της υπόθεσης είναι ότι αφορά σε ένα από τα πιο απλά και προβλέψιμα υλικά που απαιτούνται για να κυκλοφορήσει ένα όχημα.
Κάθε νέα ταξινόμηση επιβατικού αυτοκινήτου συνεπάγεται την ανάγκη για ένα ζεύγος πινακίδων. Οι ιστορικές ταξινομήσεις είναι γνωστές, η πορεία της αγοράς παρακολουθείται κάθε μήνα και οι ανάγκες μπορούν να εκτιμηθούν εκ των προτέρων.
Παρόλα αυτά, μια διαγωνιστική εμπλοκή που ξεκίνησε από το 2025, η εξάντληση των αποθεμάτων και η ανάγκη διαδοχικών έκτακτων λύσεων έχουν οδηγήσει την αγορά ξανά στο ίδιο σημείο μέσα σε λίγους μήνες.
Και ο τελευταίος κρίκος της αλυσίδας είναι ο αγοραστής: μπορεί να έχει επιλέξει το αυτοκίνητο, να έχει καταβάλει προκαταβολή ή ακόμη και ολόκληρο το τίμημα, να έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση και να περιμένει την παράδοση.
Το όχημα μπορεί να βρίσκεται ήδη στην αντιπροσωπεία, αλλά να παραμένει ακινητοποιημένο επειδή λείπει το μεταλλικό ζεύγος πάνω στο οποίο θα αποτυπωθεί ο αριθμός κυκλοφορίας του.
Διαβάστε ακόμη
Φοροδιαφυγή: 320.000 καταγγελίες στην ΑΑΔΕ – Σε ποιες περιοχές εντοπίζεται το «σαφάρι»
Νιτσιάκος: Με τζίρο 570 εκατ. ευρώ και επενδυτικό άλμα περνά στην εποχή της MHP
Πλειστηριασμοί: Πώς ένα Αστυνομικό Τμήμα της Αττικής οδεύει στο ηλεκτρονικό σφυρί (pics)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.