Η ευρωπαϊκή ένωση προμηθευτών CLEPA ζητά από τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να κλείσουν μερικά, όπως οι ίδιοι τα χαρακτηρίζουν, «βασικά κενά» στους νέους κανόνες που στοχεύουν στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του μεταποιητικού τομέα της ΕΕ και στην αποφυγή της εξάρτησης από φθηνές κινεζικές εισαγωγές. Εάν δεν γίνει αυτό, προειδοποιεί η ένωση, το «Made in Europe» κινδυνεύει να μετατραπεί σε κάτι «περισσότερο συμβολικό παρά αποτελεσματικό».
Η CLEPA υποστηρίζει ότι οι προτεινόμενοι κανόνες της Επιτροπής είναι πολύ εύκολο να παρακαμφθούν. Επιμένει ότι ένα όχημα θα πρέπει να χαρακτηρίζεται ως ευρωπαϊκό μόνο εάν τουλάχιστον το 70% της αξίας του παράγεται εντός της Ευρώπης, προειδοποιώντας για οποιαδήποτε υπαναχώρηση από αυτό το όριο.
Οι προμηθευτές μάλιστα σπεύδουν να πουν ότι δεν αναμένουν σημαντικές αυξήσεις τιμών από αυστηρότερες απαιτήσεις τοπικού περιεχομένου, τουλάχιστον «σε αυτό το στάδιο». Η στάση της CLEPA υπογραμμίζει ένα ολοένα και πιο ορατό χάσμα μεταξύ προμηθευτών και ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Οι προμηθευτές υποστηρίζουν ευρέως τον στόχο της IAA να εδραιώσει τη δημιουργία περισσότερης βιομηχανικής αξίας στην Ευρώπη μέσω προστατευτικών μέτρων, υποστηρίζοντας ότι οι ανταγωνιστές από την Κίνα και άλλες περιοχές επωφελούνται από αυτό που θεωρούν ως αθέμιτους όρους ανταγωνισμού.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ακολουθούν διαφορετική γραμμή. Η ευρωπαϊκή ένωση αυτοκινητοβιομηχανιών ACEA λέει ότι οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουν περιλαμβάνουν την έλλειψη ανταγωνιστικότητας της ΕΕ λόγω της γραφειοκρατίας, του υψηλού ενεργειακού κόστους και των αυστηρών κανονισμών.
Η Γενική Διευθύντρια της ACEA, Ζίγκριτ ντε Βρις, προειδοποίησε στις 21 Απριλίου ότι οι υπερβολικά άκαμπτοι κανόνες τοπικού περιεχομένου «Made in Europe» δεν θα αντιμετωπίσουν τις βαθύτερες αιτίες του χάσματος ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης.
Χωρίς την αντιμετώπιση των υποκείμενων ζητημάτων, η IAA θα μπορούσε ακόμη και να αποδειχθεί αντιπαραγωγική, προειδοποιεί η ACEA. Η βιομηχανική βάση της Ευρώπης θα μπορούσε να αποδυναμωθεί αντί να ενισχυθεί και η αγορά να περιοριστεί αντί να υποστηριχθεί στην ανάπτυξή της. Οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες ειδικότερα παραμένουν επιφυλακτικές σχετικά με τα μέτρα προστατευτισμού, εν μέρει λόγω της σημαντικής επιχειρηματικής τους έκθεσης στην Κίνα.
Οι προμηθευτές έχουν μέχρι στιγμής επωμιστεί το μεγαλύτερο βάρος του μετασχηματισμού του κλάδου. Η CLEPA εκτιμά ότι περίπου 350.000 θέσεις εργασίας βρίσκονται σε άμεσο κίνδυνο, κυρίως λόγω του αυξανόμενου ανταγωνισμού από τους Κινέζους παίκτες που κερδίζουν μερίδιο αγοράς.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της ΕΕ πρόκειται να εξετάσουν το περίπλοκο πλαίσιο IAA τις επόμενες εβδομάδες. Στον πυρήνα του βρίσκονται οι απαιτήσεις «Made in Europe» για τις δημόσιες συμβάσεις και τα προγράμματα επιδοτήσεων, καθώς και αυστηρότεροι κανόνες για ορισμένες άμεσες ξένες επενδύσεις σε στρατηγικά σημαντικούς κλάδους, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκινητοβιομηχανίας και των μπαταριών.
Η CLEPA είναι αποφασισμένη να αποτρέψει οποιαδήποτε αποδυνάμωση των προτάσεων κατά τη διάρκεια της νομοθετικής διαδικασίας. Ταυτόχρονα, υποστηρίζει ότι χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και τα μέλη της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών (ΕΖΕΣ), συμπεριλαμβανομένης της Νορβηγίας, πρέπει να αντιμετωπίζονται ισότιμα με τα κράτη- μέλη της ΕΕ.
Επίσης ζητά διασφαλίσεις για να αποτραπεί η χρήση τρίτων χωρών από εταιρείες για την παράκαμψη των κανόνων τοπικού περιεχομένου. Για άλλους εμπορικούς εταίρους, η CLEPA προτείνει ένα σύστημα προαιρετικής συμμετοχής που υπόκειται σε αυστηρά κριτήρια αξιολόγησης, συμπεριλαμβανομένων των όρων δίκαιου εμπορίου.
Σύμφωνα με αυτήν την προσέγγιση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα είναι υπεύθυνη να καθορίσει εάν οι εταίροι πληρούν σαφώς καθορισμένες απαιτήσεις -όπως η αμοιβαιότητα, η κανονιστική ευθυγράμμιση και ο θεμιτός ανταγωνισμός– και επομένως μπορούν να συμπεριληφθούν στο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της IAA. Η Επιτροπή θα πρέπει επίσης να διασφαλίσει «ισχυρή παρακολούθηση», σύμφωνα με την CLEPA.
Επιπλέον, οι προμηθευτές πιέζουν για αυστηρότερους ελέγχους στις άμεσες ξένες επενδύσεις. Πιο συγκεκριμένα, ενώ το τρέχον σχέδιο επιβάλλει αυστηρούς όρους για επενδύσεις που υπερβαίνουν τα 100 εκατομμύρια ευρώ σε στρατηγικούς τομείς παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων για κοινοπραξίες, η CLEPA θέλει αυτό το όριο να μειωθεί στα 30 εκατομμύρια ευρώ.
Διαβάστε ακόμη
Συναγερμός στη Θεσσαλονίκη για το ενδεχόμενο να κλείσει η βάση της Ryanair στο «Μακεδονία»
Κοινωνικός τουρισμός: Πώς θα επιλεγούν οι 25.000 συνταξιούχοι για τα vouchers διακοπών 2026
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.