Σε μια περίοδο έντονων γεωπολιτικών αναταράξεων, εμπορικών εντάσεων και βαθιών αλλαγών στη διεθνή ναυτιλία, Ελλάδα και Κίνα έστειλαν από την Αθήνα ένα καθαρό μήνυμα: η στρατηγική τους συνεργασία όχι μόνο αντέχει, αλλά εμβαθύνεται.

Η εκδήλωση για τον εορτασμό της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς και την έναρξη του Έτους του Αλόγου 2026, που πραγματοποιήθηκε στον Ελληνικό Ιππικό Όμιλο και συνδιοργανώθηκε από τον China Classification Society (CCS) και την XRTC Business Consultants Ltd., εξελίχθηκε σε υψηλού συμβολισμού συνάντηση της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας με την κινεζική διπλωματική και επιχειρηματική ηγεσία.

Ο Γιώργος Ξηραδάκης, ο Κινέζος πρέσβης Fang Qiu και ο Γενικός Διευθυντής του κινεζικού νηογνώμονα CCS, CUI Yuwei

Τα βασικά συμπεράσματα ήταν σαφή:

• Το 63% των νέων παραγγελιών πλοίων των Ελλήνων πλοιοκτητών κατασκευάζεται στην Κίνα.

• Ελληνικά και κινεζικά ναυτιλιακά συμφέροντα ελέγχουν σχεδόν το 34% της παγκόσμιας χωρητικότητας.

• Οι Έλληνες πλοιοκτήτες μεταφέρουν πάνω από το 20% του κινεζικού θαλάσσιου εμπορίου και περίπου 50% των ενεργειακών εισαγωγών/εξαγωγών της Κίνας (πετρέλαιο, προϊόντα διύλισης, LNG).

• Το λιμάνι του Πειραιά από 680.000 TEUs έφτασε τα 5,6 εκατ. TEUs, ανεβαίνοντας από την 93η στην 25η θέση παγκοσμίως.

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η «Χρονιά του Αλόγου» λειτουργεί ως συμβολισμός ταχύτητας, αντοχής και στρατηγικής κατεύθυνσης για μια ναυτιλία που καλείται να διαχειριστεί την πράσινη μετάβαση, την ψηφιοποίηση και την αυξημένη γεωπολιτική αβεβαιότητα.

Οι εφοπλιστές κάπτεν Στέφανος Αγγελάκος και Κωνσταντίνος Λάμψιας, ο Κινέζος πρέσβης και η Κατερίνα Πρίφτη της Laskaridis Shipping.

Γιώργος Ξηραδάκης: «Η συνεργασία έχει περάσει σε νέο επίπεδο ωριμότητας»

Στον εναρκτήριο χαιρετισμό του, ο Γιώργος Ξηραδάκης έθεσε το πλαίσιο της συγκυρίας, τονίζοντας ότι η εκδήλωση δεν αποτελεί απλώς έναν εορτασμό, αλλά «μια κοινή δέσμευση στην τεχνική αριστεία, τη θεσμική αξιοπιστία και τη μακροπρόθεσμη συνεργασία».

Όπως ανέφερε, η ναυτιλία βρίσκεται σε «κρίσιμο σημείο καμπής», καθώς οι κανονιστικές μεταρρυθμίσεις, η απανθρακοποίηση, η ψηφιοποίηση και τα νέα πλαίσια διαχείρισης κινδύνων αλλάζουν ριζικά τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται, χρηματοδοτούνται και λειτουργούν τα πλοία.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στα μεγέθη της ελληνοκινεζικής συνεργασίας:

• 63% των νέων ελληνικών παραγγελιών σε κινεζικά ναυπηγεία,

• κοινός έλεγχος σχεδόν του 34% της παγκόσμιας χωρητικότητας,

• διεύρυνση της συνεργασίας σε ναυπηγήσεις, χρηματοδότηση, τεχνικές υπηρεσίες και στρατηγικό σχεδιασμό στόλου.

Όπως σημείωσε, τα κινεζικά ναυπηγεία δεν αποτελούν πλέον μόνο επιλογή κόστους, αλλά «στρατηγικό προορισμό» λόγω τεχνολογικής υπεροχής, περιβαλλοντικών επιδόσεων και δυνατότητας εξατομικευμένων λύσεων.

Κοινός παρονομαστής, σύμφωνα με τον ίδιο είναι: η βιωσιμότητα να είναι πρακτική, η καινοτομία εμπορικά βιώσιμη και η ανάπτυξη να στηρίζεται στην εμπιστοσύνη και την τεχνική αξιοπιστία».

Ο Στέφανος Αγγελάκος, ο Κινέζος πρέσβης, και ο Γιώργος Ξηραδάκης με τον δημοσιογράφο του newmoney, Μηνά Τσαμόπουλο.

Πρέσβης Fang Qiu: «Η Κίνα συμβάλλει στη σταθερότητα και μοιράζεται την ανάπτυξη»

Ο Πρέσβης της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας Fang Qiu έδωσε σαφές γεωπολιτικό στίγμα. Αναφερόμενος στο 2025, μίλησε για «βαθιά αβεβαιότητα», τονίζοντας ότι η Κίνα επέλεξε τη γραμμή «open for talks, ready to fight to the end» στον εμπορικό πόλεμο δασμών, υπογραμμίζοντας ότι «οι παραχωρήσεις δεν φέρνουν δικαιοσύνη».

Στάθηκε ιδιαίτερα στη συμφωνία Κίνας–ΗΠΑ για την αμοιβαία αναστολή ειδικών τελών στα πλοία, που –όπως είπε– «έφερε πολύτιμη σταθερότητα στη διεθνή ναυτιλία».
Σε επίπεδο οικονομίας, παρουσίασε ισχυρά στοιχεία:

• Το ΑΕΠ της Κίνας έφτασε τα 20 τρισ. δολάρια το 2025,

• με ρυθμό ανάπτυξης 5%,

• συμβάλλοντας κατά 30% στην παγκόσμια ανάπτυξη.

«Η Κίνα δεν θέλει να είναι μόνο το εργοστάσιο του κόσμου, αλλά και η αγορά του κόσμου», σημείωσε, καλώντας τους Έλληνες πλοιοκτήτες να ενισχύσουν τη ναύλωση κινεζικών φορτίων. Η Κίνα, όπως είπε, είναι ο μεγαλύτερος εμπορικός εταίρος για περισσότερες από 150 χώρες.

Ο καπετάν Πάρης Δράγνης.

Πειραιάς: Από 680.000 σε 5,6 εκατ. TEUs

Ο Πρέσβης χαρακτήρισε το λιμάνι του Πειραιά «ζωντανό παράδειγμα win-win συνεργασίας»:

• Από 680.000 TEUs κατά την ανάληψη, σε 5,6 εκατ. TEUs σήμερα.

• Από την 93η στην 25η θέση παγκοσμίως.

• Τα ανταποδοτικά τέλη προς το Δημόσιο αυξήθηκαν από 2 εκατ. ευρώ (2016) σε 8,7 εκατ. ευρώ (2024).

• Πάνω από 500.000 ευρώ ετησίως σε δράσεις ΕΚΕ.

Ανέφερε επίσης νέες επενδύσεις στην κρουαζιέρα, logistics park και πράσινες υποδομές.

Οι τρεις άξονες για το μέλλον, σύμφωνα με τον πρέσβη είναι:

1. Ενίσχυση μεταφοράς κινεζικών φορτίων από Έλληνες πλοιοκτήτες.

2. Συνεργασία σε ναυπηγήσεις και επισκευές – και στήριξη της ελληνικής ναυπηγικής βάσης.

3. Κοινή δράση στην πράσινη μετάβαση και στα εναλλακτικά καύσιμα.

Ο Κωστής Κόντες με τον Μάριο Καρνέση.

CUI Yuwei (CCS): «Οι Έλληνες μεταφέρουν το 20% του κινεζικού θαλάσσιου εμπορίου»

Ο Γενικός Διευθυντής του CCS, CUI Yuwei, παρουσίασε αναλυτικά τη ναυτιλιακή διασύνδεση των δύο χωρών.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρέθεσε:

• Οι Έλληνες πλοιοκτήτες μεταφέρουν άνω του 20% του κινεζικού θαλάσσιου εμπορίου.

• Περίπου 50% των ενεργειακών μεταφορών της Κίνας γίνεται από ελληνικά πλοία.

• Το 30% των φορτίων βωξίτη και LNG των Ελλήνων συνδέεται άμεσα με την κινεζική αγορά.

• Ο ελληνικός στόλος κατέγραψε 320 ημέρες μέσο ετήσιο χρόνο πλεύσης, έναντι 290 του μέσου όρου.

• Καμία σοβαρή αναφορά ατυχήματος το 2025.

Κατερίνα Φίτσιου, Κώστας Κουτσουμπέλης, Κωστής Κόντες και Νίκος Μαρματσούρης.

Το 2025 ο στόλος υπό επιθεώρηση CCS έφτασε:

• 36.000 πλοία,

• 212 εκατ. gross tons,

• με ετήσια αύξηση 5,4%.

Τα διεθνώς νηολογημένα πλοία ανέρχονται σε 178 εκατ. gross tons.

Στις κατατάξεις IACS είναι:

• 1ος στα ore carriers,

• 2ος στα bulk carriers,

• 4ος σε tankers και μεγάλα containerships.

Στην Ελλάδα, σχεδόν 200 ελληνόκτητα πλοία (20 εκατ. dwt) είναι ταξινομημένα στον CCS. Ο κ. Wang πρότεινε:

• Εφαρμογή του IMO MASS Code για αυτόνομα πλοία.

• Συνεργασία σε πράσινα καύσιμα, carbon capture, shore power.

• Κοινή ερευνητική δραστηριότητα και ευθυγράμμιση σε διεθνείς κανονισμούς.

• Επένδυση στην εκπαίδευση τεχνικών στελεχών.

Ο κάπτεν Δημήτρης Ματθαίου πρόεδρος του Green Award Foundation και CEO της Arcadia Shipmanagement Co Ltd με τον Μηνά Τσαμόπουλο.

Το μήνυμα ήταν ξεκάθαρο: η ελληνοκινεζική ναυτιλιακή συνεργασία δεν περιορίζεται στις ναυπηγήσεις. Επεκτείνεται:

• στη χρηματοδότηση μέσω leasing,

• στην πράσινη τεχνολογία,

• στην ψηφιακή ναυτιλία,

• στη διαμόρφωση διεθνών κανονισμών στον IMO.

Σε έναν κόσμο «190 χωρών που δεν ταξιδεύουν σε ξεχωριστές βάρκες, αλλά στο ίδιο πλοίο», όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Πρέσβης, η ναυτιλία παραμένει ο πιο διεθνοποιημένος κλάδος και βασικός πυλώνας σταθερότητας. Η Χρονιά του Αλόγου, σύμβολο προόδου και αποφασιστικότητας, βρίσκει Ελλάδα και Κίνα με ισχυρή αλληλεξάρτηση, κοινά οικονομικά συμφέροντα και κοινή πρόκληση: να συνδυάσουν ανταγωνιστικότητα, ασφάλεια και βιωσιμότητα. Η στρατηγική σύμπλευση φαίνεται να έχει βάθος, αριθμούς και κυρίως προοπτική.

Διαβάστε ακόμη

Πλειστηριασμοί: Aκίνητα – «φιλέτα» στη λίστα για οφειλές στην εφορία

Gastrade: Σε συζητήσεις με την αμερικανική DFC για συμμετοχή στο νέο τερματικό σταθμό της Θράκης

AKTOR–SUEZ: Τι κρύβει η συμμαχία με τον γαλλικό κολοσσό για τα μεγάλα έργα διαχείρισης νερού και τις υποδομές νέας γενιάς

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα