Η διεθνής αγορά containerships άρχισε το 2026 σε υποτονικούς ρυθμούς, με τη δραστηριότητα να υποχωρεί πριν την κινεζική Πρωτοχρονιά στις 17 Φεβρουαρίου, ακολουθώντας την κορύφωση της ζήτησης τον Δεκέμβριο λόγω προ-εορταστικού front-loading. Το Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) υποχώρησε 7% σε εβδομαδιαία βάση, παραμένοντας όμως υψηλότερα από τα επίπεδα αρχών Δεκεμβρίου, χάρη σε καθυστερήσεις στα λιμάνια, μεγαλύτερους χρόνους διέλευσης και υψηλότερους ναύλους που είχαν συμφωνηθεί νωρίτερα.
«Η περίοδος πριν και μετά την Κινεζική Πρωτοχρονιά μειώνει δραστικά την παραγωγή και τη διαθεσιμότητα εργατικού δυναμικού, επηρεάζοντας την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού για τρεις έως πέντε εβδομάδες πέρα από τις επίσημες αργίες», εξηγεί ο Νίκος Ταγκούλης, αναλυτής της INTERMODAL.
Οι διελεύσεις μέσω του Σουέζ παραμένουν περιορισμένες, καθώς οι πλοιοκτήτες υιοθετούν διαφορετικές στρατηγικές. Κάποιοι αποφεύγουν την Ερυθρά Θάλασσα και στρέφουν τα πλοία γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, ενώ άλλοι ακολουθούν μια υβριδική τακτική: χαμηλής αξίας φορτία μέσω Σουέζ και πιο κρίσιμα σε ασφαλέστερες εναλλακτικές διαδρομές. Οι στατιστικές δείχνουν ότι οι διέλευσης μειώθηκαν κατά 60% τον Ιανουάριο σε σύγκριση με τρία χρόνια πριν.
«Η σταθερότητα της ασφάλειας στην Ερυθρά Θάλασσα παραμένει αβέβαιη και οι πλοιοκτήτες παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις», προσθέτει ο Ταγκούλης. Μια αύξηση της κίνησης στο Σουέζ θα μειώσει τα ton-miles, αυξάνοντας τη διαθέσιμη χωρητικότητα και πιέζοντας τους ναύλους.
Οι γεωπολιτικές εντάσεις και η άνοδος του προστατευτισμού έχουν οδηγήσει σε δομικές αλλαγές στις εμπορικές ροές. Οι κινεζικές εξαγωγές μετατοπίζονται από ΗΠΑ προς Ευρώπη και ASEAN, ενώ οι ενδο-ασιακές μεταφορές ενισχύονται. Η τάση προς περιφερειακές ροές έχει προωθήσει την υιοθέτηση του μοντέλου hub-and-spoke όπου μεγάλα κέντρα φορτώνουν μικρότερους λιμένες μέσω feeder services. Το μοντέλο αυτό προσφέρει καλύτερη αξιοπιστία δρομολογίων, υψηλότερη χρήση πλοίων και μειωμένους χρόνους μεταφοράς.
Σημαντικά παραδείγματα είναι η Gemini Cooperation (Maersk – Hapag-Lloyd) και η Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming), η οποία θα εφαρμόσει hub-and-spoke από τον Απρίλιο.
Το μέσο ηλικιακό του containership fleet είναι 15,5 έτη, με το 33% των πλοίων άνω των 20 ετών. Αυτή η γήρανση, μαζί με την αυξημένη ζήτηση για feeder units, ώθησε σε εκτίναξη των νέων παραγγελιών το 2025 (206 feeder vessels έναντι 118 το 2024), ανεβάζοντας την αναλογία orderbook/fleet στο 9,6%. Παράλληλα, η διάλυση πλοίων μειώθηκε σημαντικά (μόλις 11 το 2025). Η συνολική αύξηση χωρητικότητας για το 2026 προβλέπεται στο 5%, ενώ η αύξηση του εμπορίου εκτιμάται στο 2,5% σε TEU, με μικρή μείωση της διανυόμενης απόστασης-τονομίλια λόγω βραχυχρόνιων μεταφορών.
Το 2026 η αγορά containerships κινείται σε ένα πλαίσιο υποτονικής ζήτησης, γεωπολιτικών κινδύνων και δομικών αλλαγών στις εμπορικές ροές. Η πορεία των διελεύσεων μέσω Σουέζ, η εφαρμογή περιφερειακών στρατηγικών και η γήρανση του στόλου θα καθορίσουν την πίεση στους ναύλους.
Όπως καταλήγει ο Νίκος Ταγκούλης «η αγορά προσαρμόζεται, με νέες περιφερειακές ροές, hub-and-spoke μοντέλα και προσεκτική διαχείριση των διέλευσεων μέσω επικίνδυνων περιοχών. Η στρατηγική αυτή θα κρίνει τους ναύλους και την αξιοποίηση του στόλου το επόμενο διάστημα.»
Διαβάστε ακόμη
Άλμα 1,5% φέρνει στο πετρέλαιο η αρμάδα του Τραμπ προς το Ιράν
Από Μάιο το «Ανακαινίζω»: Ποια ακίνητα μπαίνουν, τι θα πληρώνεται – Όλες οι λεπτομέρειες
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.