“Αδιαφιλονίκητα  το 2021 καταγράφηκε ρεκόρ αξιών της ναυλαγοράς και στους 3 τύπους πλοίων ξηρού φορτίου (dry bulk) ήτοι capesize, panamax και supramax και συνετέλεσε στην σημαντική αύξηση του όγκου συναλλαγών στα επιμέρους παράγωγα”

Η ελαφρά υποχώρηση των ναύλων από την καλοκαιρινή τους κορύφωση, προκάλεσαν κάποια ανησυχία στην αγορά - Τα φορτηγά capesize έπεσαν στα 20.000 δολάρια ημερήσιο ναύλο από τις 40.000 πριν από 15 ημέρες

Η μείωση εισαγωγής πρώτων υλών από την Κίνα και η μετάλλαξη «Όμικρον» έπληξαν τα φορτηγά πλοία - Πτώση των ημερήσιων ναύλων από τα $40.000 στα $27.158

Η αξία του ελληνόκτητου στόλου έχει αυξηθεί κατά 32% τα τελευταία τρία χρόνια φθάνοντας τα $132,58 δισ. και αριθμώντας 4.546 πλοία - Μετά την Ελλάδα στην Ευρώπη ακολουθεί η Γερμανία με μόλις 4%

Σε τι ελπίζουν οι εφοπλιστές για να μην καταρρεύσει η ήδη πολύ χαμηλή σε βάθος 10ετίας αγορά των tankers

Από το ιστορικό υψηλό 13 ετών στις αρχές Οκτωβρίου σε πτώση 50% τον Νοέμβριο

To M/V Leo Paramount θα μετονομαστεί σε M/V Marcos V και θα παραληφθεί μέσα στο 2021

Σε ελεύθερη πτώση η αγορά που μετά την άνοδο του δείκτη κατά 346% μέσα στο 9μηνο του 2021 βρίσκεται πλέον σε περιδίνηση

Έπεσε κάτω από τις 5.000 μονάδες ωστόσο οι ναύλοι παραμένουν σε υψηλά επίπεδα - Οι προβλέψεις για το 2022

Διπλασιάστηκε σε ένα δεκαπενθήμερο ο ημερήσιος ναύλος ενός σύγχρονου LNG carrier - Στα 19,5 δισ. δολάρια η αξία του ελληνόκτητου στόλου με πλοία LNG