Μπορεί η Σαντορίνη να χάνει σε μία μόλις ημέρα σχεδόν 7.700 επιβάτες κρουαζιέρας και εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ σε τουριστικά έσοδα, όμως το πραγματικό κόστος του περιστατικού ενδέχεται να αποδειχθεί πολύ μεγαλύτερο από την άμεση οικονομική ζημία. Η αδυναμία εξυπηρέτησης των προγραμματισμένων αφίξεων της Δευτέρας 22ας Ιουνίου, εξαιτίας της αποχής των τουριστικών λεωφορείων, ανέδειξε για ακόμη μία φορά ένα κρίσιμο ζήτημα για την ελληνική κρουαζιέρα.
Την επιχειρησιακή αξιοπιστία των προορισμών και την ικανότητα συντονισμού όλων των εμπλεκόμενων φορέων. Στο επίκεντρο της αντιπαράθεσης βρίσκεται το μέτρο «70-30», το οποίο προβλέπει ότι το 70% των επιβατών των κρουαζιερόπλοιων θα αποβιβάζεται στον Όρμο Φηρών (παλιό λιμάνι) και μόλις το 30% στον λιμένα Αθηνιού, απ’ όπου πραγματοποιούνται οι οργανωμένες μεταφορές με τουριστικά λεωφορεία προς τους δημοφιλείς προορισμούς του νησιού. Σύμφωνα με το Λιμενικό Ταμείο, η ρύθμιση αποσκοπεί στην καλύτερη διαχείριση των τουριστικών ροών και στην αντιμετώπιση ζητημάτων κυκλοφορίας και ασφάλειας. Ωστόσο, οι επαγγελματίες του κλάδου υποστηρίζουν ότι η συγκεκριμένη κατανομή δημιουργεί σοβαρές δυσλειτουργίες στην εξυπηρέτηση των επισκεπτών, επιβαρύνει το ήδη κορεσμένο σύστημα μετακίνησης μέσω του τελεφερίκ και δυσχεραίνει τον προγραμματισμό των οργανωμένων εκδρομών.
Σύμφωνα με ανάλυση του CEO της Five Senses Consulting και Seatrade Ambassador, Ιωάννη Μπρα, για το newmoney.gr το περιστατικό δεν αποτελεί απλώς ένα τοπικό πρόβλημα της Σαντορίνης, αλλά μια υπενθύμιση των διαρθρωτικών προκλήσεων που εξακολουθεί να αντιμετωπίζει η χώρα σε έναν κλάδο που εξελίσσεται σε στρατηγικό πυλώνα της ελληνικής οικονομίας.
Το κόστος της χαμένης ημέρας
Με βάση το πρόγραμμα αφίξεων της 22ας Ιουνίου, τέσσερα κρουαζιερόπλοια επρόκειτο να μεταφέρουν συνολικά 7.734 επιβάτες στη Σαντορίνη. Εάν ληφθεί υπόψη μια συντηρητική εκτίμηση δαπάνης 55 ευρώ ανά επιβάτη κατά την παραμονή του στο νησί, η άμεση απώλεια εσόδων για την τοπική οικονομία προσεγγίζει τις 425.000 ευρώ μέσα σε μία μόνο ημέρα.
Στο ποσό αυτό δεν περιλαμβάνονται τα έσοδα από τις προπληρωμένες εκδρομές, τις μεταφορές, τις προμήθειες των τουριστικών πρακτόρων, τις αγορές στα καταστήματα, την εστίαση, αλλά και τις πολλαπλασιαστικές επιδράσεις που δημιουργούνται σε ολόκληρη την οικονομική αλυσίδα του προορισμού. Ωστόσο, όπως επισημαίνει ο Ιωάννης Μπρας, η οικονομική απώλεια είναι μόνο η μία πλευρά του προβλήματος. «Το πραγματικό ζήτημα δεν είναι η απώλεια μιας ημέρας. Το πραγματικό ζήτημα είναι το μήνυμα που εκπέμπεται. Η κρουαζιέρα λειτουργεί με πολυετή σχεδιασμό και οι εταιρείες αξιολογούν συνεχώς την αξιοπιστία των προορισμών στους οποίους επενδύουν τα δρομολόγιά τους», σημειώνει.
«Οι εταιρείες αξιολογούν την αξιοπιστία των προορισμών»
Όπως εξηγεί ο ίδιος, οι εταιρείες κρουαζιέρας δεν εξετάζουν μόνο τη δημοφιλία ή τη φυσική ομορφιά ενός προορισμού. «Αξιολογούν αν μπορούν να εγγυηθούν στους επιβάτες τους ότι η εμπειρία που πωλούν θα πραγματοποιηθεί χωρίς προβλήματα. Όταν ένας προορισμός αδυνατεί να εξυπηρετήσει τους επισκέπτες του λόγω εσωτερικών λειτουργικών ζητημάτων, το γεγονός καταγράφεται στα συστήματα αξιολόγησης των εταιρειών και λαμβάνεται υπόψη σε μελλοντικές αποφάσεις ανάπτυξης δρομολογίων», τονίζει.
Η σημασία του περιστατικού γίνεται ακόμη μεγαλύτερη επειδή αφορά τη Σαντορίνη, έναν από τους πλέον αναγνωρίσιμους προορισμούς κρουαζιέρας παγκοσμίως. «Όταν ένας τέτοιος προορισμός δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τις αφίξεις του, το γεγονός δεν περνά απαρατήρητο από τη διεθνή αγορά. Δημιουργείται ένα προηγούμενο που προκαλεί προβληματισμό και επηρεάζει την εικόνα της χώρας συνολικά», αναφέρει.
Δεν είναι πρόβλημα της Σαντορίνης αλλά της Ελλάδας
Κατά τον Ιωάννη Μπρα, το πιο ανησυχητικό στοιχείο είναι το μήνυμα που μεταφέρεται στο εξωτερικό. «Στέλνεται το μήνυμα ότι ένας από τους κορυφαίους τουριστικούς προορισμούς της χώρας μπορεί να βρεθεί εκτός λειτουργίας για την κρουαζιέρα εξαιτίας έλλειψης συντονισμού μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων».
Όπως υπογραμμίζει, για τον διεθνή επισκέπτη δεν πρόκειται για πρόβλημα της Σαντορίνης αλλά της Ελλάδας. «Ο επιβάτης που βλέπει το λιμάνι να αφαιρείται από το πρόγραμμά του δεν διαχωρίζει τις ευθύνες μεταξύ δήμου, μεταφορέων, λιμενικού ταμείου ή υπουργείων. Βλέπει μόνο ότι ο προορισμός δεν μπόρεσε να εξυπηρετήσει την επίσκεψή του».
Την ίδια στιγμή, οι εταιρείες κρουαζιέρας στρέφονται ολοένα και περισσότερο σε προορισμούς που προσφέρουν επιχειρησιακή σταθερότητα, προβλεψιμότητα και αποτελεσματική διαχείριση κρίσεων. «Σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό περιβάλλον, η αξιοπιστία ενός προορισμού αποτελεί πλέον εξίσου σημαντικό παράγοντα με τη φυσική ομορφιά, την ιστορία ή την πολιτιστική του ταυτότητα», σημειώνει.
«Η Σαντορίνη δεν είναι το πρόβλημα. Είναι η υπενθύμιση»
Ο κ. Μπρας υποστηρίζει ότι η Ελλάδα εξακολουθεί να αντιμετωπίζει την κρουαζιέρα κυρίως ως τουριστική δραστηριότητα, ενώ στην πραγματικότητα πρόκειται για έναν σύνθετο οικονομικό κλάδο που συνδέει λιμάνια, μεταφορές, τουρισμό, πολιτισμό, υποδομές, ασφάλεια, περιβάλλον και τοπικές κοινωνίες. «Η Σαντορίνη δεν είναι το πρόβλημα. Η Σαντορίνη είναι η υπενθύμιση ότι η Ελλάδα χρειάζεται έναν πιο ώριμο και πιο συντονισμένο τρόπο διαχείρισης της κρουαζιέρας», αναφέρει χαρακτηριστικά. Όπως τονίζει, η κρουαζιέρα επηρεάζει χιλιάδες επιχειρήσεις και δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας, ενώ αποτελεί βασικό εργαλείο περιφερειακής ανάπτυξης για πολλά νησιά και παράκτιες περιοχές της χώρας.
Πρόταση για Εθνική Στρατηγική Κρουαζιέρας έως το 2035
Στο πλαίσιο αυτό, ο Ιωάννης Μπρας προτείνει τη δημιουργία μιας μικρής και ευέλικτης Ομάδας Εθνικής Στρατηγικής Κρουαζιέρας, σε επίπεδο Γενικών Γραμματέων και με τη συμμετοχή στελεχών της αγοράς που μπορούν να προσφέρουν τεχνογνωσία και διεθνή εμπειρία. «Δεν χρειαζόμαστε άλλον έναν οργανισμό ή μια νέα γραφειοκρατική δομή. Χρειαζόμαστε συντονισμό, συνέχεια, όραμα και στρατηγική. Η κρουαζιέρα είναι πλέον ένας σημαντικός τομέας της ελληνικής οικονομίας και πρέπει να αντιμετωπίζεται ως τέτοιος», υπογραμμίζει. Σύμφωνα με τον ίδιο, η χώρα θα πρέπει να προχωρήσει άμεσα στις εξής παρεμβάσεις:
- Δημιουργία εθνικής στρατηγικής κρουαζιέρας με ορίζοντα το 2035.
- Καθορισμό μετρήσιμων στόχων για αφίξεις, homeporting, οικονομικό αποτύπωμα και γεωγραφική διασπορά της κίνησης.
- Δημιουργία μόνιμου μηχανισμού διαχείρισης κρίσεων για τους προορισμούς κρουαζιέρας.
- Συνεχή συνεργασία μεταξύ υπουργείων, λιμένων, περιφερειών, δήμων, πρακτόρων, μεταφορέων, τουριστικών φορέων και εταιρειών κρουαζιέρας.
- Προτεραιοποίηση επενδύσεων σε υποδομές, μεταφορές, διαχείριση επισκεπτών και συνολική εμπειρία επιβάτη.
- Δημιουργία συστήματος παρακολούθησης της απόδοσης των προορισμών, με συγκεκριμένους δείκτες ποιότητας και ανταγωνιστικότητας.
«Το ερώτημα δεν είναι πόσους επιβάτες έχασε η Σαντορίνη τη Δευτέρα. Το ερώτημα είναι αν η Ελλάδα θα αξιοποιήσει αυτό το περιστατικό ως αφορμή για να χτίσει ένα πιο ανθεκτικό, πιο συντονισμένο και πιο ανταγωνιστικό μέλλον για την κρουαζιέρα της. Γιατί στο τέλος της ημέρας η κρουαζιέρα δεν κρίνει μόνο τους προορισμούς. Κρίνει και την ικανότητα μιας χώρας να συνεργάζεται, να σχεδιάζει και να λειτουργεί ως ένα ενιαίο σύστημα», καταλήγει ο Ιωάννης Μπρας.
Διαβάστε ακόμη
Μουντιάλ 2026: Το ποδόσφαιρο φέρνει χιλιάδες προσλήψεις – Ποιοι παίρνουν κόσμο
Τhe Ilisian: Το ελληνικό περίπτερο αποκτά νέα ζωή από τη Zeus + Dione (pics)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.