Σε αναζήτηση νέου ιδιοκτήτη βρίσκεται το GasLog Salem, λίγες εβδομάδες μετά το σοβαρό περιστατικό στο λιμάνι της Damietta και ενώ πλησιάζει η λήξη της μίσθωσής του από τη GasLog του Πήτερ Λιβανού.
Η China Development Bank Financial Leasing, γνωστή ως CDB Leasing, αποφάσισε να διαθέσει το πλοίο μέσω δημοπρασίας, σύμφωνα με το TradeWinds. Πρόκειται για LNG carrier χωρητικότητας 155.000 κυβικών μέτρων, το οποίο ναυπηγήθηκε το 2015 στη Samsung Heavy Industries και διαθέτει σύστημα πρόωσης TFDE.
Η πώληση παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την αγορά, καθώς θα δείξει πόσο αποτιμάται σήμερα ένα 11ετές LNG carrier παλαιότερης τεχνολογίας, το οποίο έχει παράλληλα πρόσφατο ιστορικό ζημιών. Στην τελική τιμή αναμένεται να συνυπολογιστούν η τεχνική του κατάσταση, οι επισκευές που ενδέχεται να απαιτηθούν και οι δυνατότητες επανένταξής του στην αγορά ναυλώσεων.
Το GasLog Salem είχε περάσει στην ιδιοκτησία της CDB Leasing τον Οκτώβριο του 2021. Η GasLog το είχε τότε πουλήσει στην κινεζική εταιρεία έναντι 128 εκατ. δολαρίων, στο πλαίσιο συμφωνίας πώλησης και επαναμίσθωσης, εξασφαλίζοντας περίπου 22 εκατ. δολάρια πρόσθετης ρευστότητας.
Ταυτόχρονα, η GasLog είχε επαναναυλώσει το πλοίο με πενταετή γυμνή ναύλωση, η οποία ολοκληρώνεται τον προσεχή Οκτώβριο. Η συμφωνία δεν προβλέπει υποχρέωση επαναγοράς από την ελληνικών συμφερόντων εταιρεία. Ως εκ τούτου, η CDB Leasing καλείται τώρα να αποφασίσει την επόμενη κίνηση για το περιουσιακό στοιχείο και επιλέγει την έξοδο μέσω δημοπρασίας.
Στην υπόθεση προστίθεται το περιστατικό της 29ης Ιουλίου στη Damietta της Αιγύπτου. Το GasLog Salem βρισκόταν δίπλα στην πλωτή μονάδα αποθήκευσης και επαναεριοποίησης Energos Winter, όταν η τελευταία επλήγη από drone. Η φωτιά που εκδηλώθηκε επεκτάθηκε στη συνέχεια και στο LNG carrier της GasLog.
Η GasLog είχε ανακοινώσει ότι όλα τα μέλη του πληρώματος ήταν ασφαλή, χωρίς τραυματισμούς ή θαλάσσια ρύπανση. Το ακριβές εύρος των ζημιών, ωστόσο, αποτελεί πλέον βασικό στοιχείο για τους υποψήφιους αγοραστές, οι οποίοι θα πρέπει να εξετάσουν το κόστος των επισκευών, τις απαιτήσεις του νηογνώμονα και τον χρόνο που θα χρειαστεί για την πλήρη επιστροφή του πλοίου σε εμπορική δραστηριότητα.
Η δημοπρασία πραγματοποιείται σε μια περίοδο κατά την οποία η αγορά LNG έχει ανατραπεί από τις διαταραχές στις εξαγωγές του Κατάρ και τους σοβαρούς περιορισμούς στις διελεύσεις από τα Στενά του Ορμούζ. Η μειωμένη διαθεσιμότητα φορτίων έχει επιβαρύνει τη ναυλαγορά, την ίδια στιγμή όμως που κάθε αξιόπλοη και άμεσα διαθέσιμη μονάδα μπορεί να αποκτήσει αυξημένη επιχειρησιακή σημασία.
Απέναντι σε αυτή την εικόνα βρίσκεται η ηλικία του GasLog Salem. Τα πλοία τεχνολογίας TFDE παραμένουν λειτουργικά, αλλά καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο σε σύγκριση με τα νεότερα LNG carriers που διαθέτουν συστήματα ME-GI ή X-DF. Η διαφορά αυτή επηρεάζει τόσο τα λειτουργικά έξοδα όσο και τις επιλογές των ναυλωτών.
Η τιμή των 128 εκατ. δολαρίων που είχε καταβληθεί το 2021 αποτελεί το βασικό σημείο αναφοράς. Δεν μπορεί, ωστόσο, να θεωρηθεί ασφαλής ένδειξη για το σημερινό τίμημα, καθώς μεσολάβησαν πέντε χρόνια εκμετάλλευσης, σημαντικές αλλαγές στις αξίες των LNG carriers και το περιστατικό στη Damietta.
Το αποτέλεσμα της δημοπρασίας θα δείξει τελικά πόση αξία διατηρεί ένα 11ετές TFDE LNG carrier μετά από ένα casualty και εάν η αναστάτωση στο παγκόσμιο εμπόριο LNG μπορεί να περιορίσει την έκπτωση που συνήθως επιβάλλουν η ηλικία, η κατανάλωση καυσίμου και το τεχνικό ρίσκο.
Διαβάστε ακόμη
Ελληνικές τράπεζες: Με «ελευθέρας» το μέρισμα – Το φθινοπωρινό στοίχημα με τον SSM (πίνακας)
Δωρεές χρημάτων-χαρτζιλίκι: Τα ίχνη που ψάχνει η ΑΑΔΕ στους τραπεζικούς λογαριασμούς
Παρά την κρίση στη Μέση Ανατολή, οι Ισραηλινοί «ψηφίζουν» Ελλάδα – Νέα άνοδος το 2026 (πίνακας)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.