Οι Έλληνες πλοιοκτήτες διατηρούν αμείωτη την επενδυτική τους δραστηριότητα, επιλέγοντας να ενισχύσουν τους στόλους τους κυρίως μέσω παραγγελιών νεότευκτων πλοίων και λιγότερο μέσω της αγοράς μεταχειρισμένων.
Αυτό είναι το βασικό συμπέρασμα της εβδομαδιαίας έκθεσης του ναυλομεσιτικού οίκου Allied Shipbroking (Allied QuantumSea Research), η οποία αποτυπώνει την επενδυτική εικόνα του Ιουνίου και αναδεικνύει τη σαφή προτίμηση των ελληνικών ναυτιλιακών στα δεξαμενόπλοια. Όπως επισημαίνουν οι αναλυτές της Allied, «ο Ιούνιος χαρακτηρίστηκε από έντονη δραστηριότητα στις νέες ναυπηγήσεις, ενώ οι συναλλαγές στη δευτερογενή αγορά παρέμειναν περιορισμένες τόσο στα φορτηγά ξηρού φορτίου όσο και στα δεξαμενόπλοια».
Ρεκόρ στις νέες παραγγελίες
Σύμφωνα με την έκθεση, μέσα στον Ιούνιο καταγράφηκαν 47 οριστικές παραγγελίες (firm orders) ελληνικών συμφερόντων, αριθμός που αυξάνεται σε 54 πλοία εάν συμπεριληφθούν και τα δικαιώματα προαίρεσης (options). Αντίθετα, στη δεύτερη αγορά πραγματοποιήθηκαν μόλις 11 συναλλαγές, εκ των οποίων πέντε αφορούσαν αγορές από Έλληνες πλοιοκτήτες και έξι πωλήσεις από ελληνικές εταιρείες.
Η εικόνα αυτή, σύμφωνα με τους αναλυτές, αποτυπώνει μια ξεκάθαρη στρατηγική. «Οι Έλληνες πλοιοκτήτες επιλέγουν να εξασφαλίσουν χωρητικότητα για τα επόμενα χρόνια μέσω νέων κατασκευών, ενώ οι κινήσεις στη secondhand αγορά παραμένουν επιλεκτικές», σημειώνει χαρακτηριστικά η Allied.
Η μεγαλύτερη επενδυτική κινητικότητα καταγράφηκε στα δεξαμενόπλοια.
Πιο συγκεκριμένα:
- 21 νέες παραγγελίες (24 μαζί με τα options),
- 14 παραγγελίες containerships (16 με options),
- 12 παραγγελίες bulk carriers (14 με options).
Οι αναλυτές της Allied υπογραμμίζουν ότι οι παραγγελίες δεξαμενόπλοιων ήταν περίπου 75% περισσότερες από εκείνες των bulk carriers, στοιχείο που αντανακλά την αισιοδοξία των ελληνικών ναυτιλιακών για τη μεσοπρόθεσμη πορεία της αγοράς των tankers.
Η έκθεση ξεχωρίζει ορισμένες από τις σημαντικότερες συμφωνίες του μήνα.
Στα δεξαμενόπλοια δεσπόζει η παραγγελία της Dynacom Tankers, η οποία προχώρησε στην κατασκευή 12 VLCC χωρητικότητας 307.000 dwt στο κινεζικό ναυπηγείο Hudong Zhonghua, με προγραμματισμένες παραδόσεις το 2029 και εκτιμώμενη τιμή περίπου 123 εκατ. δολάρια ανά πλοίο. Η Venergy Maritime προχώρησε σε δύο παραγγελίες Suezmax 158.000 dwt με δύο επιπλέον options και η Aegean Shipping παρήγγειλε δύο δεξαμενόπλοια 115.000 dwt και ένα ακόμη ως option.
Στα containerships, μεγαλύτερη παραγγελία αποτέλεσε εκείνη της Global Ship Lease για τέσσερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 6.200 TEU.
Στον κλάδο του ξηρού φορτίου ξεχώρισε η παραγγελία της Tsakos για δύο Capesize 180.000 dwt, τα οποία θα κατασκευαστούν στην Κίνα και θα διαθέτουν υβριδικά scrubbers και shaft generators.
Η Κίνα κυριαρχεί στις νέες ναυπηγήσεις
Ένα ακόμη ιδιαίτερα σημαντικό στοιχείο της ανάλυσης είναι η σχεδόν απόλυτη κυριαρχία των κινεζικών ναυπηγείων. Από τις 47 οριστικές παραγγελίες, οι 44 κατευθύνθηκαν στην Κίνα, ενώ μόλις τρεις ανατέθηκαν σε νοτιοκορεατικά ναυπηγεία. Η εικόνα αυτή επιβεβαιώνει ότι οι Έλληνες εφοπλιστές εξακολουθούν να θεωρούν τα κινεζικά ναυπηγεία την πιο ανταγωνιστική επιλογή τόσο ως προς το κόστος όσο και ως προς τη διαθεσιμότητα θέσεων παραγωγής.
Περιορισμένες οι αγοραπωλησίες μεταχειρισμένων
Στη secondhand αγορά η δραστηριότητα ήταν αισθητά χαμηλότερη.
Οι 11 συναλλαγές αφορούσαν οκτώ bulk carriers και τρία δεξαμενόπλοια, χωρίς να καταγραφεί καμία αγοραπωλησία σε containerships ή πλοία μεταφοράς αερίων.
Οι Έλληνες αγοραστές απέκτησαν τρία bulk carriers και δύο LR1 product tankers.
Από την άλλη πλευρά, οι Έλληνες πωλητές διέθεσαν στην αγορά, ένα Capesize, ένα Panamax, τρία Handysize και ένα Aframax.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η ηλικία των πλοίων. Οι αγορές ελληνικών εταιρειών αφορούσαν πλοία μέσης ηλικίας περίπου 13 ετών, ενώ τα bulk carriers που αποκτήθηκαν ήταν ακόμη νεότερα, κοντά στα 9 χρόνια. Αντίθετα, τα πλοία που πωλήθηκαν είχαν μέση ηλικία περίπου 17 ετών, γεγονός που δείχνει ότι οι Έλληνες εφοπλιστές συνεχίζουν την ανανέωση των στόλων τους αποεπενδύοντας από παλαιότερο τονάζ.
Η Allied επισημαίνει ακόμη ότι οι περισσότερες νέες κατασκευές θα παραδοθούν μέσα σε δύο χρόνια. Ειδικότερα, 27 πλοία προβλέπεται να παραδοθούν το 2028 και 20 πλοία το 2029.
Με την άσκηση των δικαιωμάτων προαίρεσης, οι παραδόσεις του 2028 αυξάνονται συνολικά στα 34 πλοία, γεγονός που αποτυπώνει τον έντονο προγραμματισμό των ελληνικών εταιρειών για την επόμενη διετία
Διαβάστε ακόμη
QnR: Εξετάζει νέες εξαγορές σε Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη – Μέση Ανατολή, μετά την Πολωνία
Αυτή είναι η νέα άφιξη στη Σταδίου μετά τη ΣΤΟΑ Αρσακείου
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα