Για πολλούς οδηγούς αποτελεί μια σχεδόν αυτόματη κίνηση: αφήνουν τον κινητήρα να λειτουργεί ενώ περιμένουν μέσα στο αυτοκίνητο, θεωρώντας ότι έτσι προστατεύουν το μοτέρ ή αποφεύγουν μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από μια νέα εκκίνηση. Στην πραγματικότητα όμως, όλο και περισσότεροι μηχανικοί επισημαίνουν ότι το παρατεταμένο ρελαντί είναι μια από τις πιο επιβαρυντικές συνήθειες για ένα σύγχρονο όχημα — και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να αποδειχθεί και ακριβή.
Η λειτουργία του κινητήρα χωρίς κίνηση όχι μόνο δεν προσφέρει ουσιαστικό όφελος, αλλά συνδέεται με αυξημένες φθορές, περισσότερους ρύπους και επιπλέον κατανάλωση. Παράλληλα, σε ειδικές περιπτώσεις που προβλέπει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε πρόστιμο εκατοντάδων ευρώ.
Οι φθορές που προκαλεί το ρελαντί
Οι ειδικοί εξηγούν ότι όταν ο κινητήρας λειτουργεί για μεγάλο διάστημα στο ρελαντί, δεν δουλεύει στις ιδανικές θερμοκρασίες και πιέσεις. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να δημιουργούνται περισσότερα κατάλοιπα καύσης και ρύποι σε σχέση με την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου στον δρόμο.
Με την πάροδο του χρόνου, η συσσώρευση αυτών των υπολειμμάτων μπορεί να επηρεάσει κρίσιμα εξαρτήματα, όπως τον καταλύτη, το φίλτρο μικροσωματιδίων αλλά και τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα.
Παράλληλα, η συνεχής λειτουργία στο ρελαντί επιβαρύνει και το λιπαντικό του κινητήρα, υποβαθμίζοντας τα χαρακτηριστικά του πιο γρήγορα από το φυσιολογικό. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός ίσως χρειαστεί συχνότερες αλλαγές λαδιών και αυξημένο κόστος συντήρησης.
Ο μύθος της χαμηλότερης κατανάλωσης
Μία από τις πιο διαδεδομένες αντιλήψεις μεταξύ των οδηγών είναι ότι συμφέρει περισσότερο να αφήνουν τον κινητήρα ανοιχτό, επειδή η επανεκκίνηση καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.
Ωστόσο, οι μηχανικοί επισημαίνουν ότι αυτό δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, ειδικά στα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, εάν ένα όχημα παραμείνει στο ρελαντί για περισσότερο από περίπου 30 δευτερόλεπτα, έχει ήδη καταναλώσει περισσότερο καύσιμο από αυτό που απαιτείται για να σβήσει και να επανεκκινήσει ο κινητήρας.
Η κατανάλωση βέβαια διαφέρει σημαντικά ανάλογα με τον κυβισμό, την τεχνολογία και το είδος του οχήματος, ωστόσο το συμπέρασμα παραμένει κοινό: το παρατεταμένο ρελαντί δεν εξοικονομεί καύσιμο.
Ρύποι και επιβάρυνση της ατμόσφαιρας
Εκτός από τη μηχανική φθορά και το οικονομικό κόστος, το ρελαντί επιβαρύνει και το περιβάλλον.
Όσο ο κινητήρας λειτουργεί, συνεχίζει να εκπέμπει καυσαέρια και διοξείδιο του άνθρακα, ακόμη κι αν το όχημα παραμένει ακινητοποιημένο. Οι ρύποι αυτοί επηρεάζουν τόσο τους επιβάτες — ιδιαίτερα όταν τα παράθυρα είναι ανοιχτά — όσο και όσους βρίσκονται γύρω από το αυτοκίνητο.
Η ποσότητα των εκπομπών εξαρτάται φυσικά από το είδος του κινητήρα και την τεχνολογία του οχήματος, όμως το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του άσκοπου ρελαντί θεωρείται πλέον σημαντικό ζήτημα σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις.
Το πρόστιμο στην Ελλάδα
Σε αρκετές χώρες της Ευρώπης προβλέπονται κυρώσεις για την αδικαιολόγητη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Μάλιστα, σε ορισμένες περιπτώσεις τα πρόστιμα επιβάλλονται ακόμη και από δημοτικές αρχές.
Στην Ελλάδα, ο νέος Κ.Ο.Κ. περιλαμβάνει επίσης σχετική πρόβλεψη, αλλά σε αρκετά πιο συγκεκριμένο πλαίσιο.
Σύμφωνα με το άρθρο 33 που αφορά την κυκλοφορία σε αυτοκινητόδρομους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας και σήραγγες, σε περίπτωση παρατεταμένης ακινητοποίησης οι οδηγοί υποχρεούνται να σβήνουν τον κινητήρα του οχήματος.
Εάν δεν το κάνουν, προβλέπεται πρόστιμο 350 ευρώ, καθώς και αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας για διάστημα 30 ημερών.
Η περίπτωση αυτή αφορά κυρίως ακινητοποιήσεις μέσα σε τούνελ ή σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης σε κλειστούς οδικούς άξονες, όπου οι συγκεντρώσεις καυσαερίων μπορούν να γίνουν ιδιαίτερα επικίνδυνες.
Η Ευρώπη σκληραίνει τη στάση της
Σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες, οι αρχές υιοθετούν όλο και αυστηρότερη στάση απέναντι στο ρελαντί, συνδέοντάς το με τις πολιτικές περιορισμού των ρύπων και βελτίωσης της ποιότητας ζωής στα αστικά κέντρα.
Η Ισπανία αποτελεί ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα. Αν και δεν υπάρχει ενιαίο εθνικό πλαίσιο, πολλοί δήμοι έχουν θεσπίσει δικούς τους κανόνες και πρόστιμα για την άσκοπη λειτουργία κινητήρων σε στάση.
Το ίδιο μοντέλο εξετάζουν πλέον και άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, καθώς η μείωση των εκπομπών από τις μεταφορές μετατρέπεται σε βασική προτεραιότητα για τις κυβερνήσεις και τις τοπικές αρχές.
Διαβάστε ακόμη
Ελβετία: Το πλαφόν των 10 εκατομμυρίων κατοίκων τρομάζει Roche, Google και Novartis (γραφήματα)
Stellantis: 5ετής επένδυση €60 δισ. με 60 νέα μοντέλα έως το 2030
Σχεδόν 1 στους 2 εργαζόμενους θεωρεί την ευελιξία απαραίτητη για την παραγωγικότητά του
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.