Δοκιμάζουμε: VW T-ROC 1.5 eTSI (150 PS) (pics)

Από το 2017, όταν και έκανε την επίσημη εμφάνισή του, η παρουσία του T-Roc ουδέποτε προκαλούσε, δεν επιδίωκε να γίνει απλά ένα trend της εποχής. Αντίθετα, πόνταρε σε μια δοκιμασμένη συνταγή που εξελισσόταν διακριτικά.

Ουσιαστικά αυτό ήταν το βασικό στοιχείο που το κρατούσε σταθερά ψηλά στις προτιμήσεις του ευρωπαϊκού κοινού, ακόμα και στη δύση της καριέρας του. Οι καιροί αλλάζουν, η τεχνολογία προχωρά, ο ανταγωνισμός αυξάνεται ραγδαία, ιδίως μετά την εκκωφαντική εμφάνιση κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Η Volkswagen έπρεπε να μπει σε διαδικασία ολιστικής ανανέωσης του Β-SUV μοντέλου της, χωρίς όμως να αλλάξει ριζικά τον χαρακτήρα του. Αντίθετα εστίασε εκεί που υπήρχαν περιθώρια βελτίωσης, όπως στην ποιότητα των υλικών, στην τεχνολογία και τη χωροταξία της καμπίνας.

Στη σύγχρονη, αναβαθμισμένη εκδοχή του, το T-Roc δείχνει πιο ώριμο από ποτέ. Κάτω από το αμάξωμα βασίζεται στην πλατφόρμα MQB evo, διατηρώντας τη βασική μηχανολογική του ταυτότητα. Σε επίπεδο σχεδίασης, ωστόσο, παρουσιάζεται σημαντικά διαφοροποιημένο. Παραμένει η χαρακτηριστική, «γεμάτη» πίσω κολόνα και το αλουμινένιο διακοσμητικό που πλαισιώνει τα πλαϊνά παράθυρα, αλλά το πιο περίπλοκο εμπρός μέρος και το πιο κουπέ προφίλ αλλάζουν την αισθητική του.

Στο συγκεκριμένο μοτίβο έχουν προστεθεί στοιχεία, όπως το νέο ρύγχος, η μεγάλη κυψελοειδής μάσκα με τα ενσωματωμένα φωτιστικά σώματα LED -που απέκτησαν πιο σύγχρονη υπογραφή- και ο εμπρός επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας με τις τοποθετημένες στα άκρα της μάσκας εισαγωγές αέρα, οι οποίες με τη σειρά τους βελτιώνουν τον αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας, που φτάνει τώρα το Cd: 0,29.

Τα παραπάνω δίνουν έναν πιο δυναμικό τόνο, χωρίς όμως να αλλοιώνουν τον συνολικό χαρακτήρα, ενώ δεν λείπει η πίσω φωτεινή LED μπάρα με το φωτιζόμενο λογότυπο. Παρόλο που το νέο T-Roc δεν φαίνεται στους περισσότερους μεγαλύτερο σε ό,τι αφορά τις διαστάσεις, εν τούτοις έχει σημαντικές διαφορές σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Το μήκος του είναι 4.373 mm, (+12,2 cm), το πλάτος φτάνει τα 1.828 mm (+0,9 cm), το ύψος τα 1.573 mm (+0,9 cm), ενώ το μεταξόνιο φτάνει πλέον στα 2.629 mm, όντας μεγαλύτερο κατά 28 mm. Περνώντας στο εσωτερικό δεν μπορείς παρά να εστιάσεις την προσοχή σου στα αναβαθμισμένα υλικά που καταλαμβάνουν μεγάλο μέρος του ταμπλό, τα οποία είναι μαλακά στην αφή, με περίπου το 20% από αυτά να προέρχονται από ανακυκλωμένες πρώτες ύλες.

Η συναρμολόγηση είναι εξαιρετική, δίχως ίχνος τριγμών, επιβεβαιώνοντας την παράδοση των Γερμανών να προσέχουν όσο τίποτε την ποιότητα κατασκευής. Η ψηφιακή αναβάθμιση είναι εμφανής. Ο πίνακας οργάνων Digital Cockpit Pro των 10” είναι πλήρως παραμετροποίησιμος και η κεντρική οθόνη του infotainment (12,9”) που «τρέχει» με το νέο λειτουργικό MIB4, φέρνουν το T-Roc στο σήμερα, προσφέροντας πλήρη συνδεσιμότητα και πολλές δυνατότητες.

Είναι γρήγορο αλλά όχι και το πιο φιλικό εργονομικά. Η δομή των μενού απαιτεί εξοικείωση, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις η πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες δεν είναι όσο άμεση θα ήθελε ο οδηγός. Το ίδιο ισχύει και για τα φωτιζόμενα sliders του κλιματισμού κάτω από την οθόνη, που ναι μεν δείχνουν μοντέρνα, ειδικά τη νύχτα, αλλά στην πράξη δεν είναι τόσο πρακτικά όσο οι παραδοσιακοί φυσικοί διακόπτες.

Χρειάζεται προσοχή εκ μέρους του οδηγού, για να τα χειριστεί σωστά, κάτι που δεν είναι ιδανικό εν κινήσει. Αποθηκευτικοί χώροι υπάρχουν διάσπαρτοι σε καίρια σημεία στην καμπίνα, ενώ ακριβώς κάτω από τη μεγάλη οθόνη του infotainment υπάρχει θέση ασύρματης φόρτισης smartphone, παίρνοντας τη θέση του επιλογέα, ο οποίος έχει μεταφερθεί στην κολόνα του τιμονιού.

Στη βάση της κεντρικής κονσόλας βρίσκεται ο γνωστός από το Tiguan, στρογγυλός περιστροφικός διακόπτης Driving Experience Control που διαθέτει ενσωματωμένη οθόνη TFT LCD, μέσω του οποίου ελέγχονται τα οδηγικά προφίλ, η ένταση του ήχου αλλά και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός. Τα καθίσματα είναι άνετα και προσφέρουν επαρκή πλευρική στήριξη.

Οι χώροι είναι άνετοι για τέσσερις και επαρκείς για πέντε ενήλικες και τις αποσκευές τους. Φυσικά ο μεσαίος θα κάνει συμβιβασμούς αλλά τα 475 lt του χώρου αποσκευών (με πλήρη αναδίπλωση, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.350 lt) είναι πάνω από τον μέσο όρο. Μπορεί να μην εντυπωσιάζει με ευρηματικές λύσεις αλλά έχει εύκολη πρόσβαση, διπλό πάτωμα και είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος.

Στον τομέα των μηχανικών μερών, ο 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας EA211 evo2 των 1,5 lt, διαθέτει ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V. Εξακολουθεί να αποδίδει 150 PS και 250 Nm ροπής, με τη μίζα-γεννήτρια που εκτελεί και χρέη ηλεκτροκινητήρα να ενισχύει το θερμικό μοτέρ με επιπλέον 14 kW (19 PS) και 56 Nm ροπή.

Ο κινητήρας διατηρεί τον πολιτισμένο χαρακτήρα λειτουργίας του, προσφέροντας ομαλή απόκριση από χαμηλές στροφές και αποδοτικότητα σε ευρύ φάσμα λειτουργίας, με τη μέγιστη απόδοση να εντοπίζεται στις μεσαίες, ενώ συνεργάζεται εξαιρετικά με το 7τάχυτο κιβώτιο DSG. Η γραμμική και απρόσκοπτη παροχή ισχύος εναρμονίζεται με τον συνολικό προσανατολισμό του μοντέλου, ο οποίος παραμένει εστιασμένος κυρίως στην άνεση.

Αυτό που έχει τη μεγαλύτερη σημασία είναι η ευκολία με την οποία το νέο T-Roc κινείται στην καθημερινότητα. Ομως, εφόσον χρειαστεί, δείχνει τα δόντια του με τις πολύ καλές επιταχύνσεις του, ειδικά εν κινήσει.

Από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης δύο κυλίνδρων, λειτουργία coasting, διατηρώντας έτσι την κατανάλωση σε χαμηλό επίπεδο, με μέση τιμή δοκιμής τα 6,7 lt/100 km.

Βέβαια, σχετικά εύκολα αυτή η τιμή μπορεί να ανέβει κοντά στα 8,0 lt/100 km, αν παρασυρθείς από τις δυνατότητες του μοτέρ. Στον δρόμο το T-Roc παραμένει πιστό στη φιλοσοφία της Volkswagen. Η ανάρτηση, αν και σε πρώτη αίσθηση δείχνει σφιχτή, απορροφά αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες και ταυτόχρονα ελέγχει σωστά τις κινήσεις του αμαξώματος.

Στις στροφές υπάρχουν μεν κλίσεις όταν πιεστεί σοβαρά, αλλά η συνολική οδική συμπεριφορά παραμένει εξαιρετική εμπνέοντας εμπιστοσύνη. Το τιμόνι δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο αλλά έχει ακρίβεια και καλή πληροφόρηση, ενώ τα φρένα αποδεικνύονται αποτελεσματικά και ανθεκτικά, παρότι η αρχική αίσθηση στο πεντάλ είναι λίγο «λαστιχένια».

Συνολικά το νέο Volkswagen T-Roc είναι ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά μικρομεσαία SUV. Δεν κυνηγά την υπερβολή, επενδύει στη συνοχή, στην ποιότητα και την καθημερινή χρηστικότητα. Εχει τις μικρές του ατέλειες -κυρίως εργονομικές- αλλά δεν είναι αρκετές για να αλλοιώσουν τη συνολική εικόνα ενός ολοκληρωμένου, ποιοτικού, συνδεδεμένου, σβέλτου B-SUV που μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μιας οικογένειας με χαρακτηριστική ευκολία.

KEY TECH
Ανάμεσα στα νέα συστήματα υποβοήθησης του Τ-Roc, αυτό που ξεχωρίζει είναι το εξελιγμένο Travel Assist που περιλαμβάνει και λειτουργία Emergency Assist. Πέραν του ότι βοηθά να παραμείνει το αυτοκίνητο στη λωρίδα κυκλοφορίας, μπορεί να πραγματοποιεί αυτόματα αλλαγές λωρίδας στον αυτοκινητόδρομο, διατηρεί μια προκαθορισμένη μέγιστη ταχύτητα και παράλληλα την επιθυμητή απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα. Το Emergency Assist κατευθύνει αυτόματα το T-Roc στην άκρη του δρόμου και το ακινητοποιεί με ασφάλεια αν ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται.

TECH
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.498 cc, i4, TURBO, ΑΜΕΣΟΣ ΨΕΚΑΣΜΟΣ, 150 PS @ 5.000-6.000 rpm, 250 Nm @ 1.500-3.500 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: AYTOMATO, ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 7 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E)/ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 8,9”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 212 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 6,7 lt/100 km
CO2: 126 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.372/1.828/1.573 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.629 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 475 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.474 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ 31.390 ΕΥΡΩ