Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας ανάλυσης αγοράς Dataforce που καλύπτουν την ΕΕ, το Ηνωμένο Βασίλειο και τις χώρες της EFTA, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 4,1% στο τρίμηνο. Τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα συνέχισαν να καταγράφουν ισχυρή άνοδο τον Μάρτιο: οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυξήθηκαν κατά 42%, ενώ τα plug-in υβριδικά κατέγραψαν άνοδο 33%.

Οι κινεζικές μάρκες σημείωσαν ρεκόρ πωλήσεων, με 149.094 ταξινομήσεις τον Μάρτιο και μερίδιο αγοράς κοντά στο ιστορικό υψηλό του 9,4%. Οι BYD, Chery και Leapmotor ήταν οι μεγάλοι κερδισμένοι. Η Chery ήταν η εταιρεία με τη μεγαλύτερη αύξηση όγκου για τον μήνα, με σχεδόν 29.000 επιπλέον πωλήσεις σε σύγκριση με τον Μάρτιο του 2025.

Η Tesla, η οποία μείωσε τις τιμές των Model 3 και Model Y, κατέγραψε τη μεγαλύτερη άνοδο μεταξύ των δυτικών κατασκευαστών για τον μήνα, με τις πωλήσεις να αυξάνονται κατά 89%, στις 52.842 -δηλαδή σχεδόν 25.000 περισσότερες. Το Model Y ήταν το best seller της Ευρώπης.

Η ισχυρή επίδοση της αγοράς τον Μάρτιο υποδηλώνει ότι ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή δεν είχε σημαντική επίδραση στις καταναλωτικές δαπάνες, αν και οι έμποροι τον Φεβρουάριο ανέφεραν αυξημένο ενδιαφέρον για ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά λόγω της ανόδου των τιμών της βενζίνης σε όλη την Ευρώπη.

Ο αναλυτής Ματίας Σμιτ ανέφερε σε ενημερωτικό δελτίο της 21ης Απριλίου ότι οι πωλήσεις του πρώτου τριμήνου στη Δυτική Ευρώπη -όπου πραγματοποιείται η συντριπτική πλειονότητα των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων- ήταν οι υψηλότερες από το προ πανδημίας 2019. Ο Σμιτ επεσήμανε ότι τα νέα μοντέλα ήταν ο βασικός μοχλός ανάπτυξης, καλύπτοντας 1 στις 9 πωλήσεις στο τρίμηνο.

Μεταξύ των μη Κινέζων κατασκευαστών μαζικής παραγωγής, ο όμιλος BMW είχε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση, στο 16%. Οι πωλήσεις της Stellantis αυξήθηκαν κατά 7,1%, αν και ο όμιλος υστέρησε έναντι της αγοράς, καθώς ο CEO Αντόνιο Φιλόζα επιχειρεί να ανακτήσει το χαμένο μερίδιο μέσω επιθετικότερης τιμολογιακής πολιτικής, νέων μοντέλων και κινήτρων. Ο όμιλος Volkswagen σημείωσε άνοδο 5,5%, όσο και η Hyundai-KΙΑ.

Μία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες που δυσκολεύτηκαν τον Μάρτιο ήταν Nissan, με πτώση 3,3%. Η Mercedes-Benz είδε αύξηση κατά 1,6% και η Renault κατά 2%, αλλά αμφότερες έχασαν μερίδιο σε μια σχετικά «ζωηρή» αγορά.

Σε επίπεδο μαρκών, η Geely κατέγραψε 2.283 πωλήσεις τον Μάρτιο έναντι 205 τον Μάρτιο του 2025, καθώς ο όμιλος λανσάρει μια πιο προσιτή εναλλακτική απέναντι σε Volvo, Polestar και Zeekr στην Ευρώπη. Η Leapmotor, στην οποία έχει μερίδιο η Stellantis, είχε 11.248 πωλήσεις τον Μάρτιο έναντι 1.309 το 2025, ως αποτέλεσμα διευρυμένης γκάμας και προωθητικών ενεργειών για το ηλεκτρικό μίνι T03.

Οι μάρκες Omoda και Jaecoo της Chery ήταν επίσης μεγάλοι κερδισμένοι, με περισσότερες από 12.000 επιπλέον πωλήσεις για τη Jaecoo και σχεδόν 10.000 για την Omoda. Η ομώνυμη μάρκα Chery κατέγραψε 6.732 πωλήσεις. Μεταξύ των μη κινεζικών μαρκών που ξεπέρασαν τον μέσο όρο ανόδου της αγοράς ήταν οι Citroen (άνοδος 30%), MINI (άνοδος 25%) και FIAT (άνοδος 23%).

Στον αντίποδα, ο Μάρτιος δεν ήταν ιδιαίτερα θετικός για τις Alfa Romeo και Porsche. Οι πωλήσεις της Alfa Romeo μειώθηκαν κατά 18% και της Porsche κατά 17%. Στις μάρκες μαζικής παραγωγής, η Ford (πτώση 12%) και η Peugeot (πτώση 9,1%) υποχώρησαν σημαντικά, υστερώντας της αγοράς κατά περίπου 20 ποσοστιαίες μονάδες.

Δύο πρώην «νικητές» της αγοράς, οι Dacia και CUPRA, είχαν στάσιμες πωλήσεις τον Μάρτιο και επίσης έχασαν μερίδιο αγοράς. Η Dacia έδειξε σημάδια ανάκαμψης από την κάμψη πωλήσεων του Ιανουαρίου και Φεβρουαρίου, την οποία τα στελέχη απέδωσαν σε ζητήματα logistics και παραγωγής συστημάτων κίνησης.

Διαβάστε ακόμη

Economist: Η αποχώρηση των ΗΑΕ από τον OPEC δοκιμάζει τη συνοχή του πετρελαϊκού καρτέλ

Ερμότι (UBS): Υπερβολική η αισιοδοξία των αγορών απέναντι στη σύγκρουση με το Ιράν

Πώς η Ελβετία δημιούργησε μια μεγάλη βιομηχανία σοκολάτας

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα