Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen AG, Όλιβερ Μπλούμε, δέχεται αυξανόμενη πίεση από τους μετόχους να αποδείξει ότι η αναδιάρθρωση που έχει ξεκινήσει προχωρά με αρκετά γρήγορους ρυθμούς, καθώς η αναθεώρηση των προβλέψεων της BMW AG ενισχύει τις ανησυχίες για τις προοπτικές της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι προοπτικές της VW — η οποία επί του παρόντος προβλέπει λειτουργικό περιθώριο τουλάχιστον 4% για φέτος — βρίσκονται υπό πίεση, αφού η BMW μείωσε αυτή την εβδομάδα τις αναμενόμενες αποδόσεις από την κατασκευή αυτοκινήτων στο 1%.
Ο ανταγωνιστής των Porsche και Audi της VW ανέφερε ότι η απόφαση να μειώσει τις προβλέψεις της από το 6% οφείλεται στην ύφεση στην Κίνα και στη μειωμένη ζήτηση λόγω της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή.
Η Κίνα αποτελεί το πιο επείγον πρόβλημα. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων εκεί μειώθηκαν κατά περισσότερο από το ένα πέμπτο τον Μάιο, ενώ η ζήτηση για οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης έπεσε σχεδόν κατά 40%.
Η επιδείνωση αυτή ώθησε τους αναλυτές, συμπεριλαμβανομένης της Κινεζικής Ένωσης Επιβατικών Αυτοκινήτων, να αναθεωρήσουν δραστικά χαμηλότερα τις ετήσιες προβλέψεις τους για τις πωλήσεις.
Ενώ οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν συνεχώς νέα προϊόντα, εν μέρει μέσω νέων συνεργασιών, οι απότομες εκπτώσεις και οι πιο ευέλικτοι τοπικοί ανταγωνιστές ενδέχεται να τις αποκλείσουν από την μεγαλύτερη αγορά επιβατικών αυτοκινήτων στον κόσμο λόγω των υψηλών τιμών τους.
Στη VW, ο Mπλούμε έχει προχωρήσει σε ορισμένες ριζικές αλλαγές. Η πιο πρόσφατη κίνηση είναι ένα σχέδιο πώλησης της μονάδας ναυτικών κινητήρων, η αξία της οποίας μπορεί να ανέλθει στα 8 δισεκατομμύρια ευρώ ή και περισσότερο.
Περίπου 28.000 εργαζόμενοι έχουν ήδη συμφωνήσει να αποχωρήσουν από τη VW και η εταιρεία έχει μειώσει την παραγωγική της ικανότητα από 12 εκατομμύρια οχήματα ετησίως σε ένα πιο ρεαλιστικό επίπεδο των 9 εκατομμυρίων.
Το πρόβλημα είναι ότι και ο υπόλοιπος κόσμος έχει προχωρήσει. Οι κάποτε κερδοφόρες Audi και η Porsche είναι ιδιαίτερα εκτεθειμένες στους δασμούς του Ντόναλντ Τραμπ, καθώς οι μάρκες αυτές εισάγουν όλα τα αυτοκίνητα που πωλούν στις ΗΠΑ.
Η πίεση δεν περιορίζεται στην Κίνα. Οι κινεζικές εταιρείες που έχουν υπονομεύσει τη θέση των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών έχουν εισχωρήσει δυναμικά στην Ευρώπη και δημιουργούν τοπική αλυσίδα παραγωγής, εντείνοντας τον ανταγωνισμό σε μια αγορά που εδώ και χρόνια παρουσιάζει μόνο περιορισμένη ανάπτυξη.
Οι ανταγωνιστές της Volkswagen, Stellantis NV και Renault SA, αντιμετωπίζουν παρόμοιες προκλήσεις, με αποτέλεσμα οι επενδυτές να αμφισβητούν όλο και περισσότερο αν αξίζει τον κίνδυνο η κατοχή μετοχών σε ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Το χάσμα κερδοφορίας της VW αποτελεί μέρος αυτής της ανησυχίας. Ο Mπλούμε στοχεύει σε λειτουργική απόδοση 8% έως 10% έως το 2030, προκειμένου να χρηματοδοτήσει τα μερίσματα καθώς και τις δαπάνες για ηλεκτρικά οχήματα και λογισμικό.
Για να το επιτύχει, πρέπει να εξορθολογίσει έναν όμιλο που καλύπτει αυτοκίνητα μαζικής αγοράς, μάρκες πολυτελείας, χρηματοοικονομικές υπηρεσίες, λογισμικό, φορτηγά και παλαιές βιομηχανικές συμμετοχές — μια κλίμακα που κάποτε έκανε τη VW τρομερή, αλλά τώρα κινδυνεύει να γίνει εμπόδιο.
Η πιο ξεκάθαρη έκφραση αυτής της πολυπλοκότητας είναι η γκάμα προϊόντων της VW. Ο όμιλος πωλεί περισσότερα από 150 μοντέλα, από οικονομικά Skoda έως σπορ αυτοκίνητα Porsche 911, σε περιοχές με εντελώς διαφορετικά προφίλ ζήτησης.
Τα VW Golf, Seat Leon και Skoda Octavia ανταγωνίζονται όλα στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, ενώ SUV όπως το VW Tiguan, το Skoda Kodiaq και το Audi Q3 στοχεύουν στους ίδιους αγοραστές σε διαφορετικές τιμές.
Αυτό το εύρος βοήθησε κάποτε την εταιρεία να αξιοποιήσει κάθε γωνιά της αγοράς. Τώρα, όμως, επιβαρύνει τη VW με υψηλό κόστος και πιο αργή ανταπόκριση σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της, οι οποίοι αναπτύσσουν αυτοκίνητα πιο γρήγορα.
Η Stellantis αντιμετωπίζει παρόμοια αλληλεπικάλυψη και έχει αρχίσει να προσκαλεί κινέζους ανταγωνιστές για να διαχειριστεί την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα.
Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν θετικά σενάρια. Η Audi επιταχύνει την αναδιάρθρωσή της με νέα μοντέλα, μεταξύ των οποίων ένα μεγάλο SUV προσαρμοσμένο στις ανάγκες των Αμερικανών αγοραστών, καθώς και με σχέδια για την παράκαμψη των δασμών στις ΗΠΑ μέσω της δημιουργίας τοπικής αλυσίδας παραγωγής.
Ο νέος διευθύνων σύμβουλος της Porsche, Mίχαελ Λάιτερς, έχει δεσμευτεί για περαιτέρω περικοπές κόστους και προγραμματίζει μια ημερίδα επενδυτών το φθινόπωρο, προκειμένου να εξηγήσει πώς η μάρκα μπορεί να ανακτήσει τα περιθώρια κέρδους της.
Στην Κίνα, η VW προσπαθεί να ανακτήσει τη χαμένη δυναμική της με μια στρατηγική που βασίζεται στην ταχύτερη ανάπτυξη, την πιο προσιτή τεχνολογία και τις συνεργασίες με τοπικούς κατασκευαστές, όπως η Xpeng Inc. και η SAIC. Αν αυτό πετύχει, η Κίνα θα μπορούσε να γίνει πηγή δυναμικής για τον όμιλο, σύμφωνα με το Bloomberg.
Για τον Μπλούμε και τους προκατόχους του, το πρόβλημα δεν ήταν ποτέ η απουσία σχεδίου. Το πιο δύσκολο έργο είναι να ξεπεραστούν οι αντιδράσεις από το εσωτερικό του ομίλου, καθώς οι στρατηγικές αλλαγές απαιτούν την έγκριση των συνδικαλιστικών ηγετών, των πολιτικών της πολιτείας και της ισχυρής δισεκατομμυριούχου οικογένειας Porsche-Piëch, η οποία εξαρτάται από σταθερά μερίσματα.
Διαβάστε ακόμη
Τέλος τα «δωρεάν» πακέτα από Temu και Shein
Deal Chevron-Microsoft για την τροφοδοσία giga AI data center στο Τέξας
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.