Η BYD ανέφερε ότι τα καθαρά κέρδη της υποχώρησαν στα 4,8 δισεκατομμύρια δολάρια το οικονομικό έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου. Η εταιρεία παρουσίασε λεπτομερώς την υποχώρηση των κερδών σε οικονομική έκθεση για το 2025 που εκδόθηκε στις 27 Μαρτίου. Η διολίσθηση ήρθε παρόλο που τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 3,5%, στα 117 δισεκατομμύρια δολάρια.

Ο Τσουανφού έδειξε ως υπαίτιο για την πτώση των κερδών τον αδυσώπητο ανταγωνισμό στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου. Ειδικά ο τομέας των EV, σύμφωνα με τον Πρόεδρο της BYD «διέρχεται ένα βάναυσο στάδιο νοκ άουτ».

Η κινεζική εταιρεία ανακοίνωσε ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων της αυξήθηκαν κατά 7,7%, σε 4,6 εκατομμύρια το 2025. Ο έντονος ανταγωνισμός στην εγχώρια αγορά, ωστόσο, μείωσε τις πωλήσεις της BYD εντός της Κίνας κατά 7,8%, στα 3,55 εκατομμύρια οχήματα. Ο πόλεμος τιμών κατέβασε το καθαρό περιθώριο κέρδους της εταιρείας στο 4,1% πέρυσι από 5,2% το 2024, σύμφωνα με την οικονομική έκθεση.

Ο Τσουανφού δεν είναι ο πρώτος Κινέζος επιχειρηματίας που προειδοποιεί αυτός ο «πυρετός τιμών» θα οδηγήσει σε κλείσιμο τους μικρότερους παίκτες. Ο Χε Σιαοπένγκ, ιδρυτής και πρόεδρος της Xpeng, σε ένα podcast τον Αύγουστο προέβλεψε ότι αυτή η «μάχη» για τον αποκλεισμό των πιο αδύναμων εταιρειών EV θα μπορούσε να διαρκέσει έως και πέντε χρόνια και να αφήσει μόνο πέντε επιζώντες.

Η χώρα έχει δεκάδες εγχώριες εταιρείες που παράγουν ηλεκτροκίνητα επιβατικά οχήματα, αλλά οι προοπτικές έχουν εξασθενίσει λόγω της υποτονικής ζήτησης, της κορεσμένης προσφοράς και της απόσυρσης των κρατικών επιδοτήσεων.

Κάτι τέτοιο θα προκαλέσει προκαλέσει απώλειες θέσεων εργασίας και κλείσιμο εργοστασίων, αλλά οι εταιρείες που θα επιβιώσουν  και δεν θα έχουν να αντιμετωπίσουν τέτοια αιμορραγία στο εσωτερικό θα μπορούσαν να αναδειχθούν ισχυρότερες και πιο ανταγωνιστικές έναντι των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Η BYD, μεταξύ των πιο επιθετικών αυτοκινητοβιομηχανιών της Κίνας στην επέκταση στο εξωτερικό και ο μεγαλύτερος πλέον ανταγωνιστής της Tesla, προσπαθεί να αντισταθμίσει την πτώση κερδών στο εσωτερικό με διεθνή ανάπτυξη. Από το 2025 έχει ξεκινήσει πωλήσεις σε 119 ξένες χώρες και έχει ναυπηγήσει οκτώ ιδιόκτητα ποντοπόρα πλοία για την εξαγωγή οχημάτων από την Κίνα.

Η BYD συνέχισε να προσθέτει παραγωγική ικανότητα εκτός Κίνας πέρυσι. Το πρώτο που λειτούργησε τον περασμένο Απρίλιο ήταν το εργοστάσιο συναρμολόγησης στην Καμπότζη. Και το πρώτο της εργοστάσιο στη Λατινική Αμερική άνοιξε στη Βραζιλία τον Ιούλιο του 2025, μετά από μόλις 15 μήνες κατασκευής.

Εν τω μεταξύ κατασκευάζει το πρώτο της ευρωπαϊκό εργοστάσιο στην Ουγγαρία, το οποίο αναμένεται να ξεκινήσει την παραγωγή φέτος. Η BYD είχε ανοίξει στο παρελθόν εργοστάσια στην Ταϊλάνδη και το Ουζμπεκιστάν.

Πέρυσι οι παραδόσεις της BYD εκτός Κίνας υπερδιπλασιάστηκαν, σε 1,05 εκατομμύρια οχήματα. Ως αποτέλεσμα, τα έσοδα που παράγονται στο εξωτερικό αυξήθηκαν κατά 40%, στα 45 δισεκατομμύρια δολάρια, αντιπροσωπεύοντας το 39% του ετήσιου συνόλου, σε σύγκριση με 29% το 2024.

Παρά τον μετασχηματισμό του κλάδου και τις ταχέως μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς, o Τσουανφού δήλωσε ότι «η τεχνολογία θα παραμείνει ο κεντρικός πρωταγωνιστής», ενώ πρόσθεσε ότι, με περισσότερους από 120.000 μηχανικούς, η BYD έχει αναπτύξει μια δεξαμενή καινοτόμων τεχνολογιών.

Από αυτή τη δεξαμενή η BYD «άντλησε» την  μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου Blade δεύτερης γενιάς  και τη φόρτιση Flash. Οι συγκεκριμένες τεχνολογίες, που παρουσιάστηκαν στις 5 Μαρτίου, επιτρέπουν στις μπαταρίες να φορτίζονται από 10 έως 70% σε 5 λεπτά και από 10 έως 97% σε 9 λεπτά, σε κανονικές θερμοκρασίες. Επιτρέπουν επίσης στις μπαταρίες να φορτίζονται από 20-97% στους -30 βαθμούς Κελσίου.

Σύμφωνα με τον Τσουανφού «αυτό θέτει ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ για την ταχύτερη ταχύτητα φόρτισης σε ηλεκτρικά οχήματα μαζικής παραγωγής, ξεπερνώντας τις παγκόσμιες προκλήσεις της «αργής φόρτισης» και της «δύσκολης φόρτισης χαμηλής θερμοκρασίας» που χαρακτήρισαν τα πρώτα χρόνια της ηλεκτροκίνησης».

Η BYD ανακοίνωσε ότι οι συγκεκριμένες τεχνολογίες, που έχουν ήδη λανσαριστεί στην Κίνα, θα εισαχθούν στις αγορές του εξωτερικού προς το τέλος του τρέχοντος έτους.

Διαβάστε ακόμη

Η ευαισθησία των τραπεζικών ισολογισμών στα σενάρια των επιτοκίων – Κέρδη και κίνδυνοι (πίνακες)

Γιατί πρέπει να σταματήσετε να αγγίζετε αποδείξεις

Λιονέλ Μέσι: Μια μηχανή παραγωγής χρήματος που αλλάζει το Μαϊάμι