Φαμπρίς Καμπολίβ (CEO Renault): Το νέο στοίχημα της παγκόσμιας ανάπτυξης και η συνταγή για τη νέα εποχή της αυτοκίνησης

Σε μια περίοδο όπου το κόστος της αυτοκίνησης ανεβαίνει και η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αλλάζει τους κανόνες του παιχνιδιού, η Renault επιχειρεί να απαντήσει σε ένα πιο σύνθετο ερώτημα: πώς μπορεί να διατηρήσει την κινητικότητα προσιτή χωρίς να χάσει τον χαρακτήρα και την ελκυστικότητα των προϊόντων της. Η απάντηση, όπως εξηγεί ο CEO του brand, Φαμπρίς Καμπολίβ, δεν βρίσκεται σε μία μόνο τεχνολογία, αλλά σε μια πολυεπίπεδη στρατηγική που συνδυάζει ηλεκτροκίνηση, υβριδικές λύσεις και εναλλακτικά καύσιμα, προσαρμοσμένα στις ιδιαιτερότητες κάθε αγοράς, με στόχο να ισορροπήσουν κόστος, αποδοτικότητα και οδηγική εμπειρία.

Σε αυτό το πλαίσιο, η Ελλάδα λειτουργεί σχεδόν ως case study. Μια αγορά με υψηλή ευαισθησία στην τιμή, περιορισμένες υποδομές φόρτισης, αλλά ταυτόχρονα αυξανόμενο ενδιαφέρον για τις νέες τεχνολογίες, ακριβώς το περιβάλλον στο οποίο δοκιμάζεται στην πράξη η στρατηγική της Renault. Η συζήτησή μας πραγματοποιείται στην Αθήνα μόλις δύο εβδομάδες μετά την παρουσίαση του νέου πενταετούς στρατηγικού πλάνου του ομίλου της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Θέλοντας να υπογραμμίσει τη σημασία της ελληνικής αγοράς και τη δυναμική εκκίνηση της νέας συνεργασίας με την Grand Automotive Hellas, η Renault επέλεξε τη χώρα μας για το φετινό παγκόσμιο συνέδριο των εισαγωγέων της.  Περισσότερα από 130 μέλη του διεθνούς δικτύου, από τη Λατινική Αμερική έως την Αυστραλία, βρέθηκαν στην Αθήνα για να συζητήσουν τη νέα στρατηγική και να δουν από κοντά μια αγορά που συμπυκνώνει πολλές από τις προκλήσεις της επόμενης μέρας. «Δεν κάνουμε επανεκκίνηση», διευκρινίζει ο κ. Καμπολίβ, περιγράφοντας τη νέα φάση του ομίλου ως συνέχεια μιας πορείας που ξεκίνησε τα προηγούμενα χρόνια, αλλά καλείται πλέον να αποδώσει σε ένα πολύ πιο απαιτητικό και απρόβλεπτο περιβάλλον.

Το επόμενο βήμα

Σε αυτό το πλαίσιο, το επόμενο βήμα για τη Renault δεν είναι απλώς η επέκταση, αλλά η ταυτόχρονη επανατοποθέτησή της σε πολλαπλά μέτωπα, από την Ευρώπη μέχρι τις νέες αγορές και τις διεθνείς συνεργασίες. Ο κ. Καμπολίβ περιγράφει μια πρόκληση που δεν αφορά μόνο την ανάπτυξη, αλλά την ικανότητα της εταιρείας να επαναλάβει την επιτυχία της σε ένα πιο σύνθετο και απαιτητικό περιβάλλον: «Αυτή η στρατηγική ήταν κυρίως εστιασμένη στην Ευρώπη γιατί θέλαμε να ξεκινήσουμε από τη βάση μας, όπου επενδύσαμε σημαντικά σε προϊόντα. Τώρα, η μεγαλύτερη πρόκληση είναι να επαναλάβουμε έναν νέο κύκλο επιτυχίας στην Ευρώπη.

Αυτό δεν είναι εύκολο γιατί πρέπει να επανεφεύρουμε τον εαυτό μας και να ανανεώσουμε το μεγαλύτερο μέρος της κατηγορίας C (σ.σ.: μικρομεσαία/οικογενειακά). Πρέπει να αντιμετωπίσουμε αλλαγές στο ρυθμιστικό πλαίσιο, στην ενέργεια, στην τεχνολογία, αλλά και νέους ανταγωνιστές. Η δεύτερη πρόκληση είναι, φυσικά, να αναπτύξουμε τη βάση μας εκτός Ευρώπης. Γι’ αυτό κάναμε μια ξεκάθαρη επιλογή: να ενισχύσουμε την παρουσία μας στην Ινδία με μια νέα γκάμα μοντέλων που δεν θα απευθύνεται μόνο στην Ινδία και την Ασία, αλλά θα μπορεί να τροφοδοτήσει συνολικά τον κόσμο σε επίπεδο προϊόντων και ανταγωνιστικότητας.

Το επόμενο σημείο είναι ότι αποφασίσαμε να προχωρήσουμε και σε συνεργασίες σε ορισμένες περιοχές, όπως στη Βραζιλία, με νέους εταίρους, όπως η Geely, ώστε να επεκτείνουμε το χαρτοφυλάκιο των προϊόντων μας. Θα έλεγα ότι για τα επόμενα τρία χρόνια οι τρεις βασικές προκλήσεις είναι: να πετύχουμε ξανά στην Ευρώπη, να πετύχουμε στην Ινδία και να πετύχουμε μέσα από τις νέες συνεργασίες μας». Και αυτό το τριπλό στοίχημα -Ευρώπη, νέες αγορές και συνεργασίες- διαμορφώνεται σε ένα περιβάλλον όπου ο ανταγωνισμός εντείνεται και οι κανόνες αλλάζουν, με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα την άνοδο των Κινέζων κατασκευαστών.

Η πίεση από την Κίνα

Η τελευταία λειτουργεί ως σημείο καμπής για τον κλάδο, επιταχύνοντας τον ρυθμό με τον οποίο εξελίσσονται τα προϊόντα και αναδιαμορφώνοντας τα δεδομένα του ανταγωνισμού. Ο διευθύνων σύμβουλος της Renault παραδέχεται ότι η πίεση αυτή έχει ήδη επηρεάσει τον τρόπο λειτουργίας της αυτοκινητοβιομηχανίας.

«Oλοι μιλούν για τους Κινέζους ανταγωνιστές. Εμείς πλέον μπορούμε να αναπτύσσουμε τα αυτοκίνητά μας σε λιγότερο από δύο χρόνια. Γιατί; Επειδή μπορούμε να συνδυάζουμε τη δουλειά που γίνεται από τις ομάδες των μηχανικών μας στην Ευρώπη με την παρουσία μας στην Κίνα. Αυτό μας επιτρέπει να κερδίζουμε σε χρόνο, ταχύτητα και  ανταγωνιστικότητα», τονίζει. Η ταχύτητα, όπως εξηγεί, εξελίσσεται πλέον σε καθοριστικό παράγοντα όχι μόνο για την καινοτομία, αλλά και για τη συνολική ανταγωνιστικότητα των μοντέλων. Ομως το ζητούμενο δεν είναι μόνο η ταχύτητα ή η τεχνολογία, αλλά η ικανότητα να μεταφραστεί αυτή η πρόοδος σε προϊόντα που ανταποκρίνονται στις πραγματικές συνθήκες της αγοράς.

Η «συνταγή»

Σε αυτό το πλαίσιο, η Renault επενδύει σε μια πολυεπίπεδη προσέγγιση, προσαρμοσμένη στις πραγματικές συνθήκες κάθε αγοράς και στις διαφορετικές δυνατότητες των καταναλωτών. Ο κ. Καμπολίβ περιγράφει τη στρατηγική με σαφήνεια: «Αυτό που αποφασίσαμε είναι ότι στο τέλος της μέρας οι καταναλωτές -και ακόμη περισσότερο σήμερα- θέλουν αυτοκίνητα με πολύ χαμηλή κατανάλωση και το μικρότερο δυνατό κόστος χρήσης.

Και γι’ αυτό αν δεν μπορείς να φορτίσεις, κάτι που ισχύει σε πολλές χώρες, και στην Ελλάδα παραμένει αρκετά δύσκολο λόγω έλλειψης υποδομών, πρέπει να προσφέρεις ό,τι χρειάζεται για να έχεις τη μέγιστη αποδοτικότητα στην κατανάλωση», λέει, και προσθέτει: «Εμείς κάναμε σαφείς επιλογές. Βάλαμε υβριδική τεχνολογία σε όλα τα θερμικά μας μοντέλα με κορυφαία κατανάλωση στην κατηγορία τους.

Αυτή ήταν μια στρατηγική για να απευθυνθούμε σε καταναλωτές που δεν μπορούν να φορτίσουν. Προσθέσαμε επίσης LPG στην γκάμα των θερμικών μοντέλων μας ως μία ακόμη εναλλακτική λύση για τη μείωση του κόστους χρήσης.  Από την άλλη πλευρά, αποφασίσαμε να εξελίξουμε ηλεκτρικά οχήματα σε ειδική πλατφόρμα BEV ώστε να αξιοποιήσουμε τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης σε οδική συμπεριφορά, αυτονομία, ροπή και επιτάχυνση.

Η στρατηγική μας είναι απλή: η Ευρώπη είναι τόσο διαφορετική που δεν μπορείς να απαντήσεις με μία μόνο λύση. Πρέπει να προσφέρεις την καλύτερη λύση με δύο πυλώνες: υβριδικά και LPG από τη μία, BEV σε dedicated πλατφόρμα από την άλλη».
Η προσέγγιση αυτή συνοψίζεται, όπως σημειώνει ο ίδιος, σε μια συγκεκριμένη «συνταγή» που επιχειρεί να ισορροπήσει πολλαπλές παραμέτρους: από την τεχνολογία και την κατανάλωση έως τον σχεδιασμό και την οδηγική εμπειρία.

«Η συνταγή είναι να μπορείς να συνδυάζεις τις καλύτερες τεχνολογίες με το χαμηλότερο δυνατό κόστος χρήσης ανάλογα με την αγορά. Ενα αυτοκίνητο δεν είναι μόνο θέμα κόστους. Πρέπει να είναι επιθυμητό, να είναι αποδοτικό, αλλά πρέπει να είναι και ευχάριστο στην οδήγηση. Αυτό είναι κάτι πολύ σημαντικό για εμάς στη Renault», τονίζει. Και αυτή η φιλοσοφία αποτυπώνεται ήδη στα νέα μοντέλα της εταιρείας, όπου η σχεδίαση και ο χαρακτήρας αποκτούν εκ νέου κεντρικό ρόλο – ακόμη και σε κατηγορίες όπου παραδοσιακά κυριαρχεί το κριτήριο της τιμής.
«Αν δείτε τα τελευταία μας μοντέλα, θα διαπιστώσετε ότι ο σχεδιασμός αποκτά ξανά καθοριστικό ρόλο. Θέλουμε αυτοκίνητα που οι άνθρωποι πραγματικά επιθυμούν», υπογραμμίζει ο κ. Καμπολίβ.

Η Ελλάδα

Η ισορροπία ανάμεσα σε κόστος, τεχνολογία και επιθυμία δοκιμάζεται στην πράξη σε αγορές όπως η ελληνική, όπου οι συνθήκες είναι πιο απαιτητικές και οι περιορισμοί πιο εμφανείς. Ο διευθύνων σύμβουλος της Renault περιγράφει την ελληνική αγορά ως ένα περιβάλλον με υψηλό βαθμό ανταγωνισμού και ιδιαίτερη ευαισθησία στην τιμή: «Καταρχάς, η Ελλάδα είναι μία από τις μεγάλες αγορές στην Ευρώπη, καθώς οι 150.000 πωλήσεις είναι πολύ σημαντικές για εμάς – για μένα δε αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα αγορά με υψηλές απαιτήσεις σε επίπεδο ανταγωνιστικότητας.

Αν θέλεις να πετύχεις στην Ελλάδα, πρέπει να μπορείς να προσφέρεις αξιόπιστα προϊόντα στην καλύτερη δυνατή τιμή. Και ειλικρινά, ανάμεσα στη Renault και την Dacia έχουμε τη δυνατότητα να κάνουμε τη διαφορά», λέει.  Η εικόνα που περιγράφει είναι ενδεικτική. Η ηλεκτροκίνηση αναπτύσσεται, αλλά όχι με τον ρυθμό που αναμενόταν, ενώ η ανάγκη για ανταγωνιστικές τιμές παραμένει καθοριστική. «Πρέπει να προσαρμόζεις την πρότασή σου, γιατί τα ηλεκτρικά αναπτύσσονται, αλλά όχι με τον ρυθμό που αναμενόταν, και ταυτόχρονα πρέπει να είσαι πολύ ανταγωνιστικός στα υβριδικά», σημειώνει.

Σε αυτό το πλαίσιο, η Ελλάδα λειτουργεί ως ένα είδος δοκιμαστικού πεδίου για τη στρατηγική της Renault, επιβεβαιώνοντας στην πράξη την ανάγκη για πολλαπλές τεχνολογικές επιλογές: «Φέτος αποφασίσαμε να κάνουμε το παγκόσμιο συνέδριό μας στην Ελλάδα πρώτα απ’ όλα γιατί θέλαμε να τιμήσουμε τον νέο μας εισαγωγέα εδώ, βοηθώντας τα τρία μας brands -Renault, Alpine και Dacia– να αναπτυχθούν στην αγορά. Αλλά ήταν επίσης ενδιαφέρον για τους εισαγωγείς από όλο τον κόσμο να δουν πόσο βαθιά συνεργαζόμαστε με τους συνεργάτες μας σε σημαντικές αγορές προκειμένου να αναπτύξουμε τον όμιλο», λέει.

Το κόστος και οι κανόνες

Αγορές όπως η ελληνική πάντως δείχνουν τα όρια της μετάβασης και θέτουν το ερώτημα κατά πόσο το ευρωπαϊκό ρυθμιστικό πλαίσιο μπορεί να συμβαδίσει με τις πραγματικές συνθήκες της αγοράς.

«Αυτό που λέμε πάντα είναι ότι δεν αμφισβητούμε τον τελικό στόχο. Πρέπει όμως να εξετάσουμε την πορεία προς αυτόν και να τον προσαρμόσουμε στην αγοραστική δύναμη των καταναλωτών. Σε αυτό πρέπει να είμαστε πολύ προσεκτικοί», λέει ο κ. Καμπολίβ, και συνεχίζει: «Αν είχα δύο πράγματα να προτείνω, το πρώτο θα ήταν να εξομαλυνθεί η πορεία εξέλιξης των ηλεκτρικών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων γιατί πρόκειται για μια αγορά με πολύ υψηλές απαιτήσεις χρήσης. Και ίσως οι στόχοι CO2 που έχουν τεθεί να είναι υπερβολικά φιλόδοξοι σε σχέση με τις πραγματικές δυνατότητες των πελατών μας. Το δεύτερο σημείο είναι η ανάγκη να μπορούμε να προσφέρουμε πολύ ελκυστικά προϊόντα στις κατηγορίες Α και Β.

Για παράδειγμα, αυτό κάνουμε με το Twingo, που θα λανσαριστεί κάτω από τα 20.000 ευρώ. Θεωρώ επίσης ότι για αυτοκίνητα κάτω από 4,2 μέτρα θα έπρεπε να υπάρξει ένα πάγωμα των κανονισμών ώστε να μπορέσουμε να μειώσουμε το κόστος και κατ’ επέκταση την τελική τιμή για τον πελάτη. Σήμερα, πρέπει να έχετε υπόψη ότι το 25% των μηχανικών μας ασχολείται αποκλειστικά με την προσαρμογή των αυτοκινήτων σε κάθε νέα ρύθμιση.

Αν δεν χρειαζόταν να κάνουμε αυτή τη δουλειά, θα μπορούσαμε να επικεντρωθούμε στη μείωση του κόστους και στην παραγωγή πιο προσιτών αυτοκινήτων».

Σε αυτό το περιβάλλον η προσαρμογή δεν είναι επιλογή, αλλά προϋπόθεση, και επηρεάζει συνολικά τον τρόπο με τον οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες οργανώνουν τη στρατηγική τους.

Συνεργασίες και ευελιξία

Η μετατόπιση αυτή αποτυπώνεται και στη δομή των συνεργασιών της Renault, με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα την αναδιάρθρωση της συμμαχίας με τη Nissan, η οποία από ένα μοντέλο ισχυρής αλληλεξάρτησης περνά πλέον σε μια πιο ευέλικτη project-based προσέγγιση.
Ο κ. Καμπολίβ εξηγεί ότι το ζητούμενο δεν είναι πλέον μόνο το μέγεθος, αλλά η ευελιξία και η ικανότητα σύναψης στοχευμένων συνεργασιών. «Σήμερα, αν κοιτάξετε τον κόσμο, είναι εξαιρετικά κατακερματισμένος. Πρέπει να αντιμετωπίσουμε πολλές αγορές, διαφορετικούς κανονισμούς, διαφορετικές ανάγκες πελατών και διαφορετικά επίπεδα εξηλεκτρισμού.

Σε αυτό το περιβάλλον το μέγεθος δεν είναι το πιο σημαντικό. Το πιο σημαντικό είναι η ευελιξία και η ικανότητα να συνεργάζεσαι, όταν αυτό έχει νόημα, με μια προσέγγιση win-win. Και οι συνεργασίες δεν είναι εύκολες γιατί απαιτούν εμπιστοσύνη.
Αυτό κάνουμε με τους εισαγωγείς και τους συνεργάτες μας. Για παράδειγμα, συνεργαζόμαστε με την Google για τα infotainment συστήματα, κάτι που μας επέτρεψε να προσφέρουμε κορυφαία εμπειρία συνδεσιμότητας. Στη Βραζιλία, συνεργαζόμαστε με την Geely, μοιραζόμενοι εργοστάσια, δίκτυα και την ανάπτυξη νέων προϊόντων σε πλατφόρμες της Geely. Με τη Nissan συνεχίζουμε τη συνεργασία, αλλά σε πολύ συγκεκριμένα projects – δεν την εγκαταλείπουμε, αλλά την εστιάζουμε. Αυτή η ευελιξία είναι απαραίτητη σε έναν τόσο κατακερματισμένο κόσμο όπου δεν μπορείς να βασίζεσαι μόνο στο μέγεθος», τονίζει.

Η λογική αυτή της ευελιξίας δεν αφορά μόνο τις συνεργασίες, αλλά διαπερνά συνολικά τον τρόπο με τον οποίο οι εταιρείες καλούνται πλέον να λειτουργούν σε ένα περιβάλλον αυξημένης αβεβαιότητας.

Σε μια εποχή αβεβαιότητας

Η περιγραφή του κ. Καμπολίβ αποτυπώνει μια ευρύτερη πραγματικότητα για ολόκληρη τη βιομηχανία, όπου οι μεταβλητές αλλάζουν ταυτόχρονα από την τεχνολογία και την ενέργεια μέχρι τη γεωπολιτική και τη ζήτηση. «Δεν μπορείς πλέον να προβλέψεις τίποτα. Σήμερα πρέπει να διαχειρίζεσαι ρίσκα. Πρέπει να μπορείς να προσαρμόζεσαι πολύ γρήγορα γιατί όλα αλλάζουν ταυτόχρονα – γεωπολιτική, ενέργεια, κανονισμοί, ζήτηση… Και αυτό είναι ίσως το πιο δύσκολο κομμάτι της δουλειάς μας σήμερα, να διαχειριζόμαστε αυτή την αβεβαιότητα».

Σε αυτό το πλαίσιο, η πρόκληση για τη Renault δεν είναι μόνο να ακολουθήσει τη μετάβαση, αλλά να τη μεταφράσει σε προϊόντα που να ανταποκρίνονται στις πραγματικές δυνατότητες της αγοράς, ισορροπώντας κόστος, τεχνολογία και οδηγική εμπειρία.

Διαβάστε ακόμη

Ετσι έγινε η απόδραση από τα Στενά του Ορμούζ (pics)

Η Trastor ΑΕΕΑΠ στοχεύει σε χαρτοφυλάκιο 1,2 δισ. ευρώ

Κάλπες το φθινόπωρο: Τα σημάδια, οι εισηγήσεις και το συνέδριο που θα δείξει τον εκλογικό χρόνο

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα