Το κόστος των αεροπορικών καυσίμων και ο αντίκτυπος στη ζήτηση είναι στη δεδομένη συγκυρία ο νούμερο 1 «πονοκέφαλος» αυτή τη στιγμή για την AEGEAN όπως συμβαίνει και με το σύνολο των αεροπορικών εταιρειών πανευρωπαϊκά αυτή την στιγμή λόγω της κρίσης στη Μέση Ανατολή. Σε επίπεδο ζήτησης πάντως για την Ελλάδα, αποτελεί θετική ένδειξη ότι επί του παρόντος και παρά τις γενικότερες περικοπές δρομολογίων που έχουν αρχίσει και ανακοινώνονται στην Ευρώπη, ο προγραμματισμός των αεροπορικών θέσεων για ελληνικούς προορισμούς από πλευράς των εταιρειών παραμένει αυξημένος σε σύγκριση με πέρυσι.
Αντίστοιχα συμβαίνει και με τις κρατήσεις εν όψει και του καλοκαιριού που καταγράφουν αντοχές και, παρά την επιβράδυνση από τις αρχές Μαρτίου, παραμένουν στα ίδια (υψηλά) επίπεδα με το 2025, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε χθες ο πρόεδρος της μεγαλύτερης εγχώριας αεροπορικής κ. Ευτύχης Βασιλάκης, από το βήμα της γενικής συνέλευσης της εταιρείας.
Η χωρητικότητα
Από την πλευρά του ο διευθύνων σύμβουλος της AEGEAN κ. Δημήτρης Γερογιάννης ανέφερε ότι ο όμιλος είχε προγραμματίσει στο ξεκίνημα της χρονιάς αύξηση 7%- 8% όσον αφορά τη συνολική χωρητικότητα για το σύνολο του 2026 από την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη και τα άλλα αεροδρόμια. Πλέον, χωρίς τη δραστηριότητα της Μέσης Ανατολής, η χωρητικότητα θα μείνει στα ίδια ή οριακά υψηλότερη «έναντι αυτής που προσφέραμε σε μηναία βάση το 2025». Το πρώτο δίμηνο ο όμιλος κατέγραψε άνοδο κατά 7% στην επιβατική κίνηση, ενώ ο Μάρτιος επηρεάστηκε αρνητικά από την κρίση στη Μ. Ανατολή, κάτι που αντιστοιχεί σε 5- 6% επί του συνόλου της κίνησης του ομίλου. Συνολικά για το πρώτο τρίμηνο του 2026 η εταιρεία μετέφερε 3,2 εκατ. επιβάτες, με αύξηση κατά 4%, με αντίστοιχη και την αύξηση των προσφερομένων θέσεων», δήλωσε ο ίδιος.
«Ξεκινήσαμε τη χρονιά να μεγαλώσουμε κατά 7- 8%, όμως τελικά με το 6% επί του συνόλου των αγορών της Μέσης Ανατολής σε συνδυασμό και με την προσαρμογή του 1%- 2% που κάναμε για τους μήνες Απρίλιο, Μάιο και Ιούνιο ώστε να αντιμετωπίσουμε τα νέα δεδομένα, πρακτικά κινούμαστε στην ίδια χωρητικότητα με πέρυσι σε μηνιαία βάση», δήλωσε ο κ. Βασιλάκης. «Φυσικά, μόλις επανέλθει η δραστηριότητα στη Μ. Ανατολή θα αυξήσουμε σταδιακά τις πτήσεις και υπολογίζουμε να βρεθούμε στο +5- +6% (σ.σ. ελαφρώς χαμηλότερα του αρχικού προγραμματισμού) για λόγους αντιμετώπισης του κόστους των καυσίμων».
Το κόστος καυσίμων
Σύμφωνα με τη διοίκηση του ομίλου, το περιβάλλον παραμένει σύνθετο με αβεβαιότητες, επηρεάζοντας τη ζήτηση και το κόστος λειτουργίας, ενώ ανάλογα με τη διάρκεια της κρίσης μπορεί να υπάρξουν και επιδράσεις στην οικονομία. «Για τον όμιλο, η πρώτη άμεση επίπτωση αφορά το κόστος του καυσίμου και κυρίως των αεροπορικών καυσίμων. Η τιμή το αργού πετρελαίου έχει καταγράψει αυξήσεις 35- 50% ενώ το αεροπορικό έχει υπερδιπλασιαστεί από τα 700 δολάρια ανά μετρικό τόνο πάνω από τα 1.400 δολάρια -1.500 δολάρια ανά μετρικό τόνο. Το καύσιμο είναι η μεγαλύτερη λειτουργική μας δαπάνη και για το 2026 έχουμε προχωρήσει σε hedging (σύναψη συμβολαίων αντιστάθμισης κινδύνου σε προϊόντα πετρελαίου) για το 60% των αναγκών σε καύσιμα, άρα η έκθεσή μας αυτή την στιγμή αφορά το υπόλοιπο 40% των αναγκών με σημαντική επίδραση στην αύξηση του κόστους».
Σύμφωνα με τον κ. Βασιλάκη, στο πρώτο εξάμηνο του 2026 εκτιμάται ότι η κρίση και η αύξηση του κόστους των καυσίμων θα έχει μία επίπτωση σε επίπεδο κόστους «με μία διαφορά μεταξύ 40- 65 εκατ. ευρώ ανάλογα με τις τιμές που θα επικρατήσουν τελικά- πέραν της κάλυψης που μας δίνει το hedging που έχει γίνει για το 60%. Εφόσον και στο δεύτερο εξάμηνο συνεχίσει η κατάσταση έτσι όπως είναι τώρα, με την καμπύλη των προαγορών που δίνουν οι αγορές και αν ανοίξουν τα Στενά του Ορμούζ τις επόμενες 30 ημέρες, θα υπάρξει μία επίπτωση επιπλέον 50 εκατ. ευρώ. Αρα o συνολικός αντίκτυπος θα είναι μεταξύ 90 και 115 εκατ. ευρώ και χωρίς το hedging που είχε γίνει για το 60% των αναγκών της εταιρείας το πρόβλημα θα ήταν 2,5 φορές μεγαλύτερο. Προκειμένου να αντιμετωπίσουμε το αυξημένο κόστος των καυσίμων, έχουμε προχωρήσει σε αναπροσαρμογή των τιμών ωστόσο δεν είναι σαφές πόσες από τις απώλειες θα καλυφθούν μέσω αυτής της αναπροσαρμογής, και όλα αυτά σε συνάρτηση και με τη ζήτηση, αν δηλαδή το κοινό θα επιλέξει να ταξιδέψει ανάλογα και με το πώς θα επηρεαστούν τα εισοδήματα». Σημειώνεται ότι στα μέσα Μαρτίου η AEGEAN ανακοίνωσε μεσοσταθμικά αυξηση στις τιμές των εισιτηρίων κατά 7- 8%.
Σε σχέση με τις τάσεις της αγοράς τώρα, ο κ. Βασιλάκης ανέφερε ότι οι μικρότερες αποστάσεις των 4- 5 ωρών που καλύπτει η AEGEAN ως αεροπορική μπορεί να μην επηρεαστούν τόσο σε σύγκριση με τα πιο μακρινά ταξίδια που επηρεάζονται περισσότερο και αυτό ενδέχεται να έχει μία θετική επίπτωση «για εταιρείες όπως η AEGEAN. Συνολικά πάντως το 2026 εξελίσσεται σε μια δύσκολη χρονιά και το πρώτο εξάμηνο θα υπάρχουν σημαντικές επιπτώσεις. Το πώς τελικά θα κινηθεί το 2026 θα φανεί αργότερα, με δεδομένη τη μεγάλη αβεβαιότητα που επικρατεί αυτή την στιγμή».
Το πρόβλημα των κινητήρων
Η διοίκηση της AEGEAN αναφέρθηκε και στο ζήτημα που αντιμετωπίζει ο όμιλος όπως και πλείστες άλλες ευρωπαϊκές αεροπορικές σε σχέση με τους πρόωρους ελέγχους στους κινητήρες των αεροσκαφών Pratt & Whitney, επισημαίνοντας ότι μέσα στο χειμώνα, το Μάρτιο «φτάσαμε στο ψηλότερο σημείο της επίδρασης, τον υψηλότερο δηλαδή αριθμό αεροσκαφών μέσα στην τελευταία τριετία που έχουν καθηλωθεί στο έδαφος για έλεγχο. Τώρα, ήδη από τον Απρίλιο μπαίνουμε σε μία σταδιακή μείωση της επίδρασης αυτού του προβλήματος και το καλοκαίρι του 2026 θα έχουμε καθηλωμένο τον αντίστοιχο αριθμό αεροσκαφών με το προηγούμενο καλοκαίρι. Όμως με το δεδομένο ότι θα έχουμε πλέον παραλάβει περισσότερα αεροσκάφη, 43 συνολικά (38+5), θα είναι μικρότερη η αναλογία επί του συνόλου του στόλου, άρα οι συνθήκες βελτιώνονται. Από το 2027 πλέον μπαίνουμε στην… ουρά του προβλήματος και στα επόμενα δύο χρόνια, η εταιρεία θα έχει μία πολύ γρήγορη, αυξημένη κάλυψη της δραστηριότητάς της τόσο στο κομμάτι της εξοικονόμησης καυσίμων όσο και στη βελτίωση της μέσης χωρητικότητας ακριβώς λόγω του ανανεωμένου στόλου των αεροσκαφών που είναι πιο αποδοτικά και μεγαλύτερα σε μέγεθος. Το ζήτημα των κινητήρων έχει φτάσει σχεδόν τα 3 χρόνια σε διάρκεια και βλέπουμε ακόμη 1,5 χρόνο μπροστά, περίοδος ωστόσο όπου θα φθίνει το πρόβλημα».
Οσον αφορά τον στόλο και τις παραλαβές από την Airbus, από τη συνολική παραγγελία των 60 αεροσκαφών και την έναρξη του επενδυτικού προγράμματος του 2019 η εταιρεία έχει ήδη παραλάβει τα 38 (21 A320neo και 17 Α321neo). Για φέτος θα παραλάβει 7 αεροσκάφη (Α321 neo), εκ των οποίων τα 5 θα έρθουν πρίν το καλοκαίρι και τα άλλα δύο από το φθινόπωρο και μετά. Tα πρώτα αεροσκάφη LR για την κάλυψη μεγαλύτερων αποστάσεων αναμένονται από την Airbus στις αρχές του 2027 προς παραλαβή (σ.σ. και στο πλαίσιο αυτό εντάσσεται και η προσθήκη της Ινδίας από την επόμενη χρονιά). «Για το 2026 αναμένουμε την παραλαβή 7 νέων Α321 neo, αυξάνοντας την αναλογία αυτών των αεροπλάνων με υψηλότερη χωρητικότητα, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα ανά πτήση και τους καυσίμου, σε ένα περιβάλλον αυξημένων προκλήσεων από άποψη κόστους», ανέφερε ο κ. Γερογιάννης.
Από την πλευρά του ο κ. Βασιλάκης προανήγγειλε και οργανωτικές αλλαγές στον όμιλο: «Εχουμε φτάσει στα 27 χρόνια λειτουργίας της εταιρείας και στα επόμενα δύο χρόνια θα πρέπει να προχωρήσουμε σε οργανωτικές αλλαγές ώστε να εντάξουμε πιο έντονα και τη νέα γενιά, να αναγεννηθούμε μέσα από την εξέλιξη των ανθρώπων μας».
Οι ελλείψεις καυσίμων
Σε ερώτηση αναφορικά με τυχόν έλλειψη καυσίμων όπως συζητείται εντόνως τις τελευταίες ημέρες στη διεθνή αγορά των αερομεταφορών με αποτέλεσμα κάποιες μεγάλες διεθνείς αεροπορικές να έχουν ήδη ανακοινώσει περικοπές δρομολογίων επικαλούμενες ακριβώς αυτό ο κ. Βασιλάκης ανέφερε ότι δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανησυχία για το θέμα της παροχής ή έλλειψης καυσίμων αλλά περισσότερο για το θέμα του κόστους και της τιμής.
«Ως προς την επάρκεια αυτό που ακούμε από τους προμηθευτές μας και από την ίδια την αγορά είναι ότι οι δύο βασικοί πάροχοι στην Ελλάδα θεωρούν ότι υπάρχει ικανοποιητική επάρκεια για αρκετούς μήνες μπροστά και μάλιστα κάνουν και εξαγωγές jet juel- έτοιμου δηλαδή προϊόντος. Αρα για τα ελληνικά αεροδρόμια δε φαίνεται ότι υπάρχει τέτοιου είδους πρόβλημα για μία περίοδο 3- 4 μηνών μπροστά. Αντίστοιχα και με δύο τραπεζικά ιδρύματα του εξωτερικού που ασχολούνται με τη διαχείριση συμβολαίων καυσίμων (hedging) και είχαμε επαφές την περασμένη Παρασκευή ενημερωθήκαμε ότι τα αποθέματα της Ευρώπης ήταν στα ίδια επίπεδα που ήταν πριν ξεκινήσει ο πόλεμος, άρα καλύπτεται η κατανάλωση σε εβδομαδιαία βάση και δεν έμοιαζε να πιστεύουν ούτε εκείνοι ότι τίθεται ζήτημα επάρκειας για τους επόμενους 3- 4 μήνες. Αντίστοιχα και ο Επίτροπος Μεταφορών στην Ε.Ε. κ. Απόστολος Τζιτζικώστας ανέφερε ότι οι ακυρώσεις δρομολογίων είναι κυρίως λόγω του αυξημένου κόστους και όχι λόγω της έλλειψης καυσίμων.
Με αυτά τα δεδομένα, η δική μας εκτίμηση κι εφόσον δεν υπάρξει κάποια άλλη παρέμβαση είναι ότι δεν θα υπάρχει ζήτημα έλλειψης καυσίμων, δεδομένου ότι υπάρχουν και άλλες λύσεις που δημιουργούνται για το ζήτημα με εναλλακτικές, έστω και πιο ακριβές, διαδρομές για να φτάσει το πετρέλαιο στους προορισμούς του, όπως π.χ. γίνεται με τη Σαουδική Αραβία. Το θέμα του κόστους όμως είναι συνταρακτικό, μπορεί πράγματι να επηρεάσει εταιρίες και καταναλωτές και είναι και αυτό που συναρτάται με τη διάρκεια. Αν κρατήσει καιρό η κρίση, το κόστος θα έχει τεράστια επίπτωση».
Οι προκρατήσεις
Σε ερώτημα για την πορεία των προ-κρατήσεων για τη χώρα μας εν όψει και της νέας θερινής σεζόν, επί του παρόντος η Ελλάδα φαίνεται να μην επηρεάζεται τόσο μέχρι στιγμής, με τον προγραμματισμό των αεροπορικών, παρά τις περικοπές δρομολογίων που ανακοινώνονται πανευρωπαϊκά, να παραμένει θετικός για τους ελληνικούς προορισμούς ενώ και οι προ-κρατήσεις γενικά είναι στα ίδια επίπεδα με πέρυσι. Αντίστοιχα και η Aegean είναι αυτή η στιγμή στα ίδια επίπεδα σε σύγκριση με πέρυσι «ως προς το απόθεμα κρατήσεων», όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Βασιλάκης χθες.
«Είναι γεγονός ότι υπήρξε επιβράδυνση του ρυθμού νέων κρατήσεων από το Μάρτιο κι επιπλέον, σίγουρα, αρκετοί ταξιδιώτες θα μεταθέσουν προς τα πίσω τις κρατήσεις τους. Ενας παράγοντας που βλέπουμε ότι θα βοηθήσει το επόμενο διάστημα είναι η ταχύτερη, γενικά αποκατάσταση της εμπιστοσύνης». Πάντως, η Ελλάδα δεν αντιμετωπίζει ζήτημα ως προς την αίσθηση ασφάλειας- ψυχολογίας του κοινού σε αντίθεση με την Κύπρο που έχει επηρεαστεί ειδικά από τη δημοσιότητα το πρώτο διάστημα της κρίσης στη Μέση Ανατολή.
Εν κατακλείδι, το πρόβλημα γενικότερα για τη ζήτηση και ειδικότερα για τις εταιρείες είναι το κόστος του καυσίμου και το κατά πόσο αυτό, λόγω της αύξησης των τιμών των εισιτηρίων θα επηρεάσει τελικά θα επηρεάσει και την απόφαση του κοινού να ταξιδέψει φέτος. «Η ζήτηση στην περίπτωση αυτή θα έχει να κάνει με τη διάρκεια και την παρατεταμένη συνθήκη του πολέμου», ανέφερε ο πρόεδρος της ΑΕGEAN.
Διαβάστε ακόμη
Πλειστηριασμοί: Έρχονται νέα σφυριά για…δόξες του παρελθόντος (pics)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.