Οι αεροπορικές εταιρείες ενδέχεται να εξοικονομήσουν δισεκατομμύρια δολάρια από τη μείωση του κόστους των καυσίμων μετά την προσωρινή συμφωνία ειρήνης μεταξύ Ηνωμένων Πολιτειών και Ιράν, η οποία οδήγησε σε υποχώρηση των τιμών του πετρελαίου. Ωστόσο, οι επιβάτες δεν θα πρέπει να αναμένουν άμεσα σημαντικές μειώσεις στις τιμές των εισιτηρίων, καθώς η περιορισμένη διαθεσιμότητα θέσεων επιτρέπει στις εταιρείες να διατηρούν τους ναύλους σε υψηλά επίπεδα.
Η εικόνα είναι ιδιαίτερα εμφανής στις Ηνωμένες Πολιτείες. Παρά τις αυξήσεις που έχουν ήδη επιβληθεί στους ναύλους, αυτές εξακολουθούν να υπολείπονται της ανόδου που σημείωσε το κόστος των καυσίμων κατά τη διάρκεια της κρίσης. Παράλληλα, η προσφορά θέσεων παραμένει περιορισμένη, δίνοντας στις αεροπορικές τη δυνατότητα να αξιοποιήσουν τη μείωση των δαπανών για να ενισχύσουν τα περιθώρια κέρδους τους αντί να μειώσουν τις τιμές.
Η τιμή του αεροπορικού καυσίμου στις ΗΠΑ διαμορφωνόταν στις 17 Ιουνίου στα 2,85 δολάρια ανά γαλόνι, σημαντικά χαμηλότερα από το υψηλό των 4,88 δολαρίων που είχε καταγραφεί στις αρχές Απριλίου, σύμφωνα με το Reuters.
Εάν η αποκλιμάκωση αυτή διατηρηθεί, το ετήσιο κόστος καυσίμων της αμερικανικής αεροπορικής βιομηχανίας θα μπορούσε να μειωθεί κατά περισσότερα από 40 δισ. δολάρια, σύμφωνα με υπολογισμούς που βασίζονται στην κατανάλωση καυσίμων του κλάδου.
Οι ναύλοι δεν ακολούθησαν την άνοδο του πετρελαίου
Κατά τη διάρκεια της ενεργειακής κρίσης, οι αεροπορικές εταιρείες προχώρησαν σε αυξήσεις εισιτηρίων, χρεώσεων αποσκευών και περικοπές δρομολογίων. Παρ’ όλα αυτά, τα μέτρα αυτά κάλυψαν μόνο μέρος της αύξησης του κόστους.
Στοιχεία της αγοράς δείχνουν ότι από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο οι τιμές των αεροπορικών καυσίμων αυξήθηκαν με ρυθμό υπερτριπλάσιο σε σχέση με τους ναύλους. Η Deutsche Bank εκτίμησε ότι οι αμερικανικές αεροπορικές κατάφεραν να ανακτήσουν μόλις 60 σεντς από κάθε επιπλέον δολάριο που δαπάνησαν για καύσιμα. Συγκεκριμένα, τα επιπλέον έσοδα υπολογίζονται σε 14,4 δισ. δολάρια έναντι πρόσθετου κόστους καυσίμων 24,1 δισ. δολαρίων.
Η Alaska Air ανέφερε ότι κάλυψε περίπου το ένα τρίτο της αύξησης του κόστους, ενώ οι Delta Air Lines, United Airlines και American Airlines υπολόγισαν ότι κατάφεραν να μετακυλίσουν στους πελάτες το 40%-50% των αυξήσεων. Οι JetBlue και Frontier εκτιμούν ότι ανέκτησαν λιγότερο από το ήμισυ του επιπλέον κόστους.
Ο διευθύνων σύμβουλος της United Airlines, Σκοτ Κίρμπι, δήλωσε ότι η εταιρεία πλησιάζει πλέον στην πλήρη ανάκτηση της αύξησης του κόστους μέσω της τιμολογιακής πολιτικής και εκτίμησε ότι έως το τέλος του έτους θα έχει καλυφθεί το 100% της επιβάρυνσης.
Σύμφωνα με στοιχεία της Raymond James, οι μέσοι εσωτερικοί ναύλοι στις ΗΠΑ για κρατήσεις που πραγματοποιούνται μία εβδομάδα πριν από την αναχώρηση ήταν αυξημένοι κατά 34,1% σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα.
Το κρίσιμο ερώτημα: Θα διατηρηθούν οι αυξήσεις;
Η βασική ανησυχία της αγοράς είναι κατά πόσο οι αεροπορικές θα μπορέσουν να διατηρήσουν τις αυξήσεις στους ναύλους τώρα που το κόστος των καυσίμων αποκλιμακώνεται.
Όπως επισημαίνει ο αναλυτής της Melius Research, Κόνορ Κάνινγκχαμ, το σημαντικότερο στοιχείο είναι η δυνατότητα των εταιρειών να κρατήσουν τις τιμές στα σημερινά επίπεδα. Παράλληλα, η πτώση των τιμών της βενζίνης θα μπορούσε να περιορίσει τη δυσαρέσκεια των καταναλωτών για τα ακριβά αεροπορικά εισιτήρια.
Διαφορετική εικόνα σε Ευρώπη και Ασία
Εκτός ΗΠΑ, οι επιπτώσεις αναμένεται να είναι άνισες. Οι χαμηλότερες τιμές του αργού πετρελαίου χρειάζονται χρόνο για να μεταφερθούν στο κόστος του αεροπορικού καυσίμου, ενώ οι αεροπορικές δύσκολα θα μειώσουν τις τιμές όσο η ζήτηση παραμένει ισχυρή.
Στην Ευρώπη ενδέχεται να εμφανιστούν διαφορετικές τάσεις ανάμεσα στις υπερατλαντικές και τις μικρότερες πτήσεις. Οι αναλυτές εκτιμούν ότι οι ναύλοι μεγάλων αποστάσεων έχουν περισσότερα περιθώρια αποκλιμάκωσης, καθώς οι εταιρείες είχαν ήδη μετακυλίσει αποτελεσματικά το αυξημένο κόστος στους επιβάτες. Αντίθετα, οι τιμές στις πτήσεις μικρών αποστάσεων ενδέχεται να παραμείνουν υψηλές, ειδικά εάν η ειρηνευτική συμφωνία ενισχύσει τη ζήτηση για ταξίδια.
Στην Ασία, οι αναλυτές της HSBC σημειώνουν ότι οι τρεις μεγάλες κινεζικές αεροπορικές αντιμετωπίζουν περιορισμένη διαπραγματευτική δύναμη στις τιμές και χαμηλότερη αξιοποίηση στόλου. Αντίθετα, η Cathay Pacific εμφανίζεται σε καλύτερη θέση, καθώς η ισχυρή ζήτηση για premium ταξίδια και αεροπορικές μεταφορές εμπορευμάτων μπορεί να αντισταθμίσει το κόστος των καυσίμων.
Eξαίρεση η Μέση Ανατολή
Η Μέση Ανατολή παρουσιάζει διαφορετική εικόνα, καθώς ο πόλεμος επηρέασε άμεσα τις αεροπορικές ροές και τη ζήτηση.
Ο αναλυτής αερομεταφορών Τζον Στρίκλαντ εκτιμά ότι ορισμένες εταιρείες ίσως χρησιμοποιήσουν προωθητικές ενέργειες για να επαναφέρουν επιβάτες που έχασαν κατά τη διάρκεια της κρίσης. Παρόλα αυτά, θεωρεί ότι τα καύσιμα εξακολουθούν να είναι αρκετά ακριβά ώστε να αποτρέπουν γενικευμένες εκπτώσεις.
Οι αεροπορικές εταιρείες των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων ενδέχεται να κινηθούν πιο επιθετικά, αξιοποιώντας και την κρατική στήριξη που διαθέτουν.
Το τελικό όφελος για τις αεροπορικές εξαρτάται από τη διάρκεια της αποκλιμάκωσης των τιμών. Οι εταιρείες αγοράζουν καύσιμα σε βάθος χρόνου και δεν επηρεάζονται άμεσα από τις τιμές της ημέρας.
Επιπλέον, ακόμη και μετά την πρόσφατη υποχώρηση, το αεροπορικό καύσιμο παραμένει κατά 54% ακριβότερο σε σχέση με ένα χρόνο πριν, σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (IATA).
Ο διευθυντής επιχειρησιακών λειτουργιών της Southwest Airlines, Άντριου Γουότερσον, συνοψίζοντας την κατάσταση, απάντησε σε ερώτηση για το πότε η εταιρεία θα επιστρέψει στα περιθώρια κέρδους προ πανδημίας: «Πότε θα πέσουν οι τιμές των καυσίμων;».
Δεν διαφαίνεται πόλεμος τιμών
Στο παρελθόν, η πτώση του πετρελαίου στις ΗΠΑ συχνά οδηγούσε σε αύξηση της προσφοράς θέσεων και σε ανταγωνισμό που συμπίεζε τους ναύλους. Σήμερα όμως οι συνθήκες είναι διαφορετικές.
Οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις αεροσκαφών, οι περιορισμοί χωρητικότητας στα αεροδρόμια και η εξασθένηση των αεροπορικών χαμηλού κόστους μειώνουν σημαντικά την πιθανότητα ενός ευρείας κλίμακας πολέμου τιμών.
Τα διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι οι εσωτερικές αεροπορικές θέσεις στις ΗΠΑ θα αυξηθούν μόλις κατά 0,4% το τρίτο τρίμηνο, έναντι προηγούμενης πρόβλεψης για αύξηση 4,6% πριν από τις τελευταίες εντάσεις στη Μέση Ανατολή.
Οι αναλυτές της J.P. Morgan εκτιμούν ότι οι περιορισμένες παραδόσεις νέων αεροσκαφών και η υποχώρηση των εταιρειών χαμηλού κόστους μειώνουν τον κίνδυνο υπερπροσφοράς, επιτρέποντας στις αεροπορικές να διατηρήσουν τους σημερινούς ναύλους.
Για τους επιβάτες, η πιθανότητα μείωσης των εισιτηρίων θα εξαρτηθεί τελικά λιγότερο από το πετρέλαιο και περισσότερο από το αν η καταναλωτική ζήτηση παραμείνει ισχυρή τους επόμενους μήνες.
Διαβάστε ακόμη
Τέλος τα «δωρεάν» πακέτα από Temu και Shein
Deal Chevron-Microsoft για την τροφοδοσία giga AI data center στο Τέξας
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.