Μια από τις πιο ευαίσθητες αλλά και καθοριστικές παραμέτρους για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, την κόπωση των ναυτικών και την πραγματική επάρκεια των πληρωμάτων, επιχειρεί να χαρτογραφήσει η BIMCO μέσα από νέα διεθνή έρευνα που απευθύνεται στην ίδια τη ναυτιλιακή αγορά.
Η ένωση, πρόεδρος της οποίας είναι ο επικεφαλής της καναδικής Fednav, Paul Pathy, ζητεί από τις εταιρείες και τα στελέχη που εμπλέκονται άμεσα στη λειτουργία των πλοίων να καταθέσουν τις πρακτικές εμπειρίες τους σχετικά με τα επίπεδα στελέχωσης, την κατανομή του φόρτου εργασίας και τη συμμόρφωση με τις προβλεπόμενες ώρες εργασίας και ανάπαυσης.
Η έρευνα δεν περιορίζεται στην τυπική καταγραφή του αριθμού των μελών του πληρώματος. Εξετάζει πώς λειτουργεί στην πράξη η στελέχωση σε διαφορετικούς τύπους πλοίων, εμπορικές γραμμές και επιχειρησιακά μοντέλα, καθώς και κατά πόσο οι διαθέσιμοι ανθρώπινοι πόροι επαρκούν για την κάλυψη των καθημερινών απαιτήσεων.
Στο επίκεντρο βρίσκονται, μεταξύ άλλων, ο φόρτος εργασίας, η τήρηση των ωρών ανάπαυσης, ο τρόπος καταγραφής των ωραρίων και οι διαδικασίες με τις οποίες οι εταιρείες παρακολουθούν τη συμμόρφωση. Η BIMCO επιδιώκει να καταγράψει τόσο τις πρακτικές που λειτουργούν αποτελεσματικά όσο και τα σημεία στα οποία εμφανίζονται δυσκολίες ή αποκλίσεις.
Πέρα από τα πιστοποιητικά ελάχιστης στελέχωσης
Το ουσιαστικό ερώτημα που αναδεικνύεται είναι κατά πόσο η τυπικά εγκεκριμένη ελάχιστη σύνθεση πληρώματος ανταποκρίνεται πάντοτε στις πραγματικές ανάγκες ενός σύγχρονου εμπορικού πλοίου.
Οι αυξημένες διοικητικές υποχρεώσεις, οι συχνές προσεγγίσεις σε λιμάνια, οι επιθεωρήσεις, οι απαιτήσεις ασφαλείας και περιβαλλοντικής συμμόρφωσης, καθώς και η διαχείριση όλο και πιο σύνθετων συστημάτων, μπορούν να επιβαρύνουν σημαντικά αξιωματικούς και κατώτερα πληρώματα.
Ιδιαίτερα σε πλοία που πραγματοποιούν σύντομα ταξίδια ή διαδοχικές λιμενικές προσεγγίσεις, οι περίοδοι ανάπαυσης ενδέχεται να διακόπτονται από φορτοεκφορτώσεις, εργασίες συντήρησης, ελέγχους, παραλαβές εφοδίων και αλλαγές πληρωμάτων.
Η BIMCO υπογραμμίζει ότι η διαχείριση της κόπωσης, η επαρκής ανάπαυση και η σωστή επιχειρησιακή στελέχωση συνδέονται άμεσα με την ασφαλή λειτουργία των πλοίων. Η πρωτοβουλία, ωστόσο, δεν ξεκινά από την παραδοχή ότι το σημερινό σύστημα είναι είτε επαρκές είτε ανεπαρκές. Στόχος είναι να συγκεντρωθούν ισορροπημένα στοιχεία, τα οποία θα αποτυπώνουν τις πραγματικές συνθήκες επί των πλοίων.
Το ζήτημα των «διορθωμένων» ωραρίων
Ένα από τα πλέον δύσκολα θέματα αφορά την αξιοπιστία των αρχείων εργασίας και ανάπαυσης. Οι ώρες καταγράφονται ώστε να αποδεικνύεται η συμμόρφωση με τις διεθνείς απαιτήσεις, όμως η ίδια η BIMCO αναγνωρίζει ότι εξακολουθούν να αναφέρονται προβλήματα πρακτικής εφαρμογής, επαλήθευσης και τήρησης των σχετικών αρχείων.
Στις συζητήσεις του IMO έχουν επισημανθεί επίμονα φαινόμενα ανακριβούς καταγραφής, άνισης κατανομής εργασιών και περιορισμών στους μηχανισμούς επιθεώρησης και επιβολής των κανόνων.
Το ζήτημα έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς ένα αρχείο μπορεί να εμφανίζει πλήρη συμμόρφωση, χωρίς να αποτυπώνει πάντοτε τις διακοπές ύπνου, τις έκτακτες εργασίες ή τον χρόνο κατά τον οποίο ένας ναυτικός παραμένει ουσιαστικά σε κατάσταση ετοιμότητας.
Στο τραπέζι του IMO έως το 2027
Η έρευνα συνδέεται άμεσα με τη νέα εργασία που έχει ξεκινήσει στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό για την κόπωση και τις ώρες εργασίας και ανάπαυσης.
Η Υποεπιτροπή Ανθρώπινου Παράγοντα, Εκπαίδευσης και Τήρησης Φυλακών του IMO, γνωστή ως HTW, άρχισε το 2026 να εξετάζει κατά πόσο το ισχύον διεθνές κανονιστικό πλαίσιο παραμένει αποτελεσματικό και κατάλληλο για τις σημερινές συνθήκες λειτουργίας των πλοίων. Η ολοκλήρωση της διαδικασίας έχει προγραμματιστεί για το 2027.
Στην αξιολόγηση περιλαμβάνονται οι προβλέψεις της Σύμβασης STCW, της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας MLC 2006 και άλλων σχετικών εργαλείων. Ο IMO εξετάζει ειδικότερα τις πιθανές ανισορροπίες μεταξύ του φόρτου εργασίας και των επιπέδων στελέχωσης, αλλά και το κατά πόσο οι υφιστάμενοι κανόνες εφαρμόζονται και ελέγχονται αποτελεσματικά.
Τα αποτελέσματα της έρευνας θα αξιοποιηθούν από την BIMCO για τη διαμόρφωση των θέσεών της στις σχετικές διαβουλεύσεις. Παράλληλα, θα εξεταστεί κατά πόσο απαιτούνται νέα πρακτικά εργαλεία για τα μέλη της, όπως κατευθυντήριες οδηγίες, πρότυπα καταγραφής και ανταλλαγή καλών πρακτικών.
Το διακύβευμα δεν είναι μόνο κανονιστικό. Αφορά την ασφάλεια των πλοίων, την προστασία της σωματικής και ψυχικής υγείας των ναυτικών και, τελικά, τη βιωσιμότητα του ναυτικού επαγγέλματος σε μια περίοδο κατά την οποία η διεθνής ναυτιλία καλείται να προσελκύσει και να διατηρήσει ικανό ανθρώπινο δυναμικό.
Διαβάστε ακόμη
Εξωδικαστικός: Πρεμιέρα για το «υπερόπλο» στη ρύθμιση οφειλών
Ο άνθρωπος που έβαλε τα mini bar στα ξενοδοχεία
Ταμείο Ανάκαμψης: Η τελική ευθεία για τα 36 δισ. ευρώ – Οι κρίσιμες ημερομηνίες
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.