Τον μετασχηματισμό που συντελείται στη διεθνή ναυτιλιακή χρηματοδότηση αλλά και τις νέες γεωπολιτικές προκλήσεις που επηρεάζουν το παγκόσμιο εμπόριο ανέδειξε ο Χάρης Αντωνίου, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Neptune Leasing και εξειδικευμένος αναλυτής της ναυτιλίας και μέλος του ΔΣ του Κόμβου, στο πλαίσιο του Blue Strategy Summit 2026, στη θεματική ενότητα «Χρηματοδότηση, Leasing και Γεωπολιτικό Ρίσκο στην Ελληνική Ναυτιλία», αναδεικνύοντας
Το συνέδριο, που διοργανώθηκε από την Ένωση Ελλήνων Ναυπηγείων, έφερε στο προσκήνιο τη σταδιακή αλλαγή του χρηματοδοτικού μοντέλου της ναυτιλίας. Όπως σημείωσε ο κ. Αντωνίου, οι παραδοσιακές τραπεζικές χρηματοδοτήσεις περιορίζονται ολοένα περισσότερο, εξαιτίας των αυστηρότερων κανονιστικών απαιτήσεων και της αυξημένης πίεσης στα τραπεζικά κεφάλαια.
Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάστηκαν από πρόσφατη έρευνα της PwC για το 2025, ο αριθμός των τραπεζών που χρηματοδοτούν ελληνικές ναυτιλιακές επιχειρήσεις έχει μειωθεί αισθητά. Παρ’ όλα αυτά, η συνολική χρηματοδότηση του ελληνικού ναυτιλιακού κλάδου αυξήθηκε στα περίπου 60 δισ. δολάρια, καταγράφοντας άνοδο 10%-15% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, με τις ελληνικές τράπεζες να καλύπτουν πλέον το 40%-45% της συνολικής χρηματοδότησης.
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, ο Χάρης Αντωνίου περιέγραψε το maritime leasing ως τη «νέα δύναμη» της ναυτιλιακής χρηματοδότησης, επισημαίνοντας ότι η Neptune Leasing ξεκίνησε πριν από πέντε χρόνια ένα εγχείρημα που τότε θεωρούνταν εξαιρετικά δύσκολο: τη δημιουργία μιας ελληνικής και ευρωπαϊκής εταιρείας leasing, σε μια αγορά που κυριαρχούν παραδοσιακά οι ασιατικοί χρηματοδοτικοί οργανισμοί. Με τη στήριξη στρατηγικών επενδυτών όπως η Costamare και το Latsco Family Office, η εταιρεία κατάφερε να δημιουργήσει χαρτοφυλάκιο άνω του 1 δισ. δολαρίων, χρηματοδοτώντας ελληνικά, ευρωπαϊκά αλλά και ασιατικά πλοία.
Ο ίδιος παρομοίασε το maritime leasing με «venture capital της ναυτιλίας», εξηγώντας ότι καλύπτει το χρηματοδοτικό κενό που αφήνουν οι τράπεζες, ιδιαίτερα για τις μικρομεσαίες ναυτιλιακές επιχειρήσεις που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της ελληνικής αλλά και της παγκόσμιας ναυτιλίας. Όπως υπογράμμισε, περίπου το 60% των ναυτιλιακών εταιρειών διεθνώς διαθέτουν λιγότερα από δέκα πλοία στον ισολογισμό τους, γεγονός που καθιστά την πρόσβασή τους σε συμβατική χρηματοδότηση ολοένα δυσκολότερη.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στην ενεργειακή μετάβαση του κλάδου. Ο κ. Αντωνίου σημείωσε ότι ήδη το 30%-40% των νεότευκτων πλοίων χρησιμοποιεί εναλλακτικά καύσιμα, ωστόσο η πραγματική πρόκληση αφορά τον υφιστάμενο στόλο. Σε αυτό το πεδίο, όπως εξήγησε, το leasing μπορεί να λειτουργήσει καταλυτικά, παρέχοντας υψηλότερα ποσοστά χρηματοδότησης για την εγκατάσταση τεχνολογιών ενεργειακής απόδοσης και συστημάτων εκσυγχρονισμού, παρατείνοντας τον επιχειρησιακό κύκλο ζωής των πλοίων και στηρίζοντας τη βιωσιμότητα του παγκόσμιου εμπορίου.
Στο δεύτερο σκέλος της συζήτησης, κυριάρχησε ο προβληματισμός γύρω από τις γεωπολιτικές εξελίξεις και τις επιπτώσεις τους στις αγορές και στις αποφάσεις των θεσμικών επενδυτών. Το κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ περιγράφηκε ως ένα ισχυρό σοκ για την παγκόσμια οικονομία, επηρεάζοντας από το 5% έως και το 30% του παγκόσμιου ναυτιλιακού όγκου, ανάλογα με το είδος των φορτίων.
Η σημαντική μείωση των ροών πετρελαίου και LNG ανέδειξε, σύμφωνα με τον Χάρη Αντωνίου, την ευαλωτότητα των εφοδιαστικών αλυσίδων απέναντι στις γεωπολιτικές κρίσεις, αλλά και την ανάγκη επαναπροσδιορισμού των επενδυτικών προτεραιοτήτων. Όπως τόνισε, οι θεσμικοί επενδυτές μετακινούν πλέον το ενδιαφέρον τους από την αποκλειστική περιβαλλοντική ατζέντα προς μια νέα ιεράρχηση: πρώτα η ενεργειακή ασφάλεια, έπειτα η προσιτότητα του κόστους και στη συνέχεια το περιβάλλον.
Σύμφωνα με τον ίδιο, ο ελληνικός στόλος απέδειξε στην πράξη τη στρατηγική του σημασία, διατηρώντας ενεργές τις εμπορευματικές αλυσίδες ακόμη και μέσα σε περιόδους ακραίας γεωπολιτικής αβεβαιότητας, είτε μέσω διελεύσεων από κρίσιμα θαλάσσια περάσματα είτε μέσω μεγαλύτερων εναλλακτικών διαδρομών.
Η συζήτηση ολοκληρώθηκε με αισιόδοξα μηνύματα για τον ρόλο της Ελλάδας στη νέα εποχή της ναυτιλίας. Ο Χάρης Αντωνίου υποστήριξε ότι η χώρα, αξιοποιώντας τη γεωγραφική της θέση, τον ισχυρό εμπορικό της στόλο και τις αναπτυσσόμενες ναυπηγοεπισκευαστικές της υποδομές, μπορεί να εξελιχθεί σε έναν κομβικό εμπορικό και ναυτιλιακό πυλώνα για τη Μεσόγειο και την Ευρώπη — έναν ρόλο αντίστοιχο με εκείνον που διαδραμάτιζε ιστορικά η Βενετία στην ακμή της.
Ακτοπλοΐα
Στο περιθώριο του συνεδρίου ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στη δράση του “Κόμβος” όπου ο Χάρης Αντωνίου είναι μέλος του ΔΣ για την ανάπτυξη ενός σύγχρονου hub ακτοπλοΐας και ναυτιλίας μικρών αποστάσεων, ενός τομέα που παραμένει σε μεγάλο βαθμό εκτός χρηματοδοτικών εργαλείων και αντιμετωπίζει σοβαρές δυσκολίες στην εφαρμογή των ευρωπαϊκών κανονισμών. Στο επίκεντρο βρίσκεται η ανάγκη άμεσης προσαρμογής στις απαιτήσεις του cold ironing, αλλά και συνολικά της ενεργειακής μετάβασης του στόλου. Όπως επισημάνθηκε, η μετάβαση αυτή θα μπορούσε να λειτουργήσει ως ισχυρός μοχλός επανεκκίνησης της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας τόσο στην Ελλάδα όσο και στην Ευρώπη, σε πλήρη ευθυγράμμιση με τις κατευθύνσεις που αναδεικνύονται και στην έκθεση Draghi για την ενίσχυση της ευρωπαϊκής βιομηχανικής ανταγωνιστικότητας.
Διαβάστε ακόμη
Τα χρυσά μερίσματα της Chanel: 21 δισ. δολάρια για τη μυστικοπαθή δυναστεία Βερτχάιμερ (pics)
Κλιματική αλλαγή: Η δυτική Ευρώπη προετοιμάζεται για ακόμη μία ημέρα καύσωνα (vid)
ΕΦΚΑ: Διευκρινίσεις για λάθος στις εισφορές του 2025 – Αναστέλλεται η πληρωμή της πρώτης δόσης
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.