Η αγορά των δεξαμενόπλοιων κινείται με έντονο ρυθμό προεξόφλησης πιθανών εξελίξεων γύρω από τις διαπραγματεύσεις ΗΠΑ–Ιράν, σύμφωνα με ανάλυση της Allied Shipbroking. Ένα πιθανό άνοιγμα των ιρανικών εξαγωγών θα αυξήσει σημαντικά τις διεθνείς ροές αργού πετρελαίου, όμως η ομαλοποίηση των θαλάσσιων διαδρομών και της ασφάλισης δεν θα είναι άμεση. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, οι πλοιοκτήτες προχωρούν ήδη σε επιθετικές παραγγελίες νέων πλοίων, με σαφή στόχευση στα μεγάλα crude carriers, κυρίως VLCC και Suezmax.
Αναλυτής της Allied Shipbroking σημειώνει χαρακτηριστικά: «Η αγορά δεν περιμένει την πολιτική λύση. Οι επενδυτές αγοράζουν χωρητικότητα τώρα, γιατί φοβούνται ότι σε 12–24 μήνες η διαθεσιμότητα σε κρίσιμα ναυπηγεία θα είναι πολύ πιο περιορισμένη και ακριβή».
Τα στοιχεία δείχνουν ότι τον Μάρτιο καταγράφηκαν 92 νέες παραγγελίες σε bulkers και tankers, εκ των οποίων οι 67 αφορούσαν δεξαμενόπλοια. Η συνολική επένδυση ξεπέρασε τα 3,6 δισ. δολάρια, με πάνω από το 70% να κατευθύνεται αποκλειστικά σε VLCC και Suezmax. Η κατανομή είναι ιδιαίτερα αποκαλυπτική: 25 Suezmax και 17 VLCC αποτέλεσαν τον πυρήνα των παραγγελιών, ενώ τα μικρότερα MR και Aframax είχαν περιορισμένη συμμετοχή και χαμηλό μερίδιο κεφαλαίου. Όπως αναφέρουν αναλυτές, «η αγορά έχει γίνει μονοθεματική: το παιχνίδι παίζεται πλέον μόνο στο αργό πετρέλαιο μεγάλης κλίμακας».
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία είναι ότι για πρώτη φορά εδώ και περίπου δέκα χρόνια, η αξία ενός VLCC ηλικίας πέντε ετών έχει ξεπεράσει την τιμή ενός νεότευκτου. Στα Suezmax, οι δύο τιμές έχουν σχεδόν συγκλίνει.
Αναλυτής της Allied Shipbroking σχολιάζει: «Αυτό είναι καθαρό σημάδι στενότητας προσφοράς. Η αγορά δεν τιμολογεί μόνο τη σημερινή ζήτηση, αλλά και την αναμενόμενη γεωπολιτική μεταβλητότητα. Οι πλοιοκτήτες πληρώνουν premium για να εξασφαλίσουν θέση στα ναυπηγεία». Η δραστηριότητα είναι έντονη τόσο στην Κίνα όσο και στη Νότια Κορέα. Τα κινεζικά ναυπηγεία κυριαρχούν σε όγκο παραγγελιών VLCC, ενώ τα κορεατικά κρατούν υψηλότερες τιμές στα Suezmax. Η διαφοροποίηση αυτή αποτυπώνει και την στρατηγική των αγοραστών: φθηνότερη χωρητικότητα σε όγκο από την Κίνα, premium ποιότητα από την Κορέα. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην τεχνολογική προσαρμογή των νέων πλοίων. Πολλά από τα νέα συμβόλαια αφορούν scrubber-fitted μονάδες ή πλοία με δυνατότητα χρήσης LNG και αμμωνίας. Όπως τονίζει αναλυτής της Allied Shipbroking «οι πλοιοκτήτες δεν αγοράζουν μόνο χωρητικότητα. Αγοράζουν επιλογές. Θέλουν πλοία που να μπορούν να προσαρμοστούν σε διαφορετικά κανονιστικά σενάρια».
Στο επίκεντρο παραμένει και ο γεωπολιτικός παράγοντας. Η κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ εξακολουθεί να θεωρείται κρίσιμη, με περίπου 230 φορτωμένα δεξαμενόπλοια να παραμένουν εγκλωβισμένα στον Περσικό Κόλπο. Η πιθανότητα επαναφοράς ή κλιμάκωσης των εντάσεων δημιουργεί πρόσθετη αβεβαιότητα για τα ναύλα και την ασφάλιση.
«Η αγορά βρίσκεται σε παράδοξη ισορροπία. Από τη μία πλευρά προεξοφλεί αύξηση φορτίων λόγω Ιράν, από την άλλη ενσωματώνει τον κίνδυνο διακοπών στη ροή. Αυτή η ένταση είναι που τροφοδοτεί τις παραγγελίες» επισημαίνεται στην έκθεση της Allied Shipbroking.
Διαβάστε ακόμη
Δεν πέρασαν τον πήχη οι πωλήσεις της Reckitt – Άνοδος 1,3% για Strepsils και Dettol το α’ τρίμηνο
Deal στον ιατρικό εξοπλισμό: CVC και GTCR διεκδικούν την Teleflex
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.