Η Κίνα προχωρά σε ένα ακόμη βήμα για τη δημιουργία τακτικής γραμμής μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσω του Βόρειου Θαλάσσιου Δρόμου (Northern Sea Route – NSR), επιχειρώντας να αξιοποιήσει μια διαδρομή που υπόσχεται ταχύτερη σύνδεση μεταξύ Ασίας και Ευρώπης κατά τους θερινούς μήνες.
Μετά την επιτυχημένη δοκιμαστική διέλευση του containership Istanbul Bridge χωρητικότητας 4.890 TEU το 2025, η κινεζικών συμφερόντων εταιρεία Sea Legend Shipping σχεδιάζει φέτος οκτώ περίπου εβδομαδιαία δρομολόγια από τα μέσα Αυγούστου έως τον Οκτώβριο. Για την εξυπηρέτηση της γραμμής θα χρησιμοποιήσει επτά πλοία, κυρίως μικρότερης χωρητικότητας (feeder containerships), επιδιώκοντας χρόνο ταξιδιού 20 έως 22 ημερών μεταξύ Κίνας και Βόρειας Ευρώπης.
Σύμφωνα με την ανάλυση του ναυλομεσιτικού οίκου Intermodal, πρόκειται για την πρώτη σοβαρή προσπάθεια δημιουργίας μιας τακτικής εποχικής γραμμής μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσω της Αρκτικής.
Ο αναλυτής της Intermodal, Νίκος Ταγκούλης, επισημαίνει: «Το βασικό πλεονέκτημα της διαδρομής είναι η σημαντική μείωση του χρόνου μεταφοράς. Για ορισμένα ταξίδια μεταξύ Βορειοανατολικής Ασίας και Βόρειας Ευρώπης η διάρκεια μπορεί να μειωθεί κατά 30% έως 40% σε σχέση με τη διέλευση μέσω της Διώρυγας του Σουέζ».
Όπως εξηγεί, αυτό μεταφράζεται όχι μόνο σε μικρότερη κατανάλωση καυσίμων και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων, αλλά κυρίως σε ταχύτερη παράδοση προϊόντων υψηλής αξίας.
«Η συγκεκριμένη διαδρομή είναι ιδιαίτερα ελκυστική για φορτία όπου ο χρόνος παράδοσης έχει μεγαλύτερη σημασία από το μεταφορικό κόστος, όπως ηλεκτρικά οχήματα, μπαταρίες και εξοπλισμός φωτοβολταϊκών, καθώς μειώνεται ο χρόνος που τα κεφάλαια παραμένουν δεσμευμένα κατά τη μεταφορά», σημειώνει ο Νίκος Ταγκούλης.
Αυξάνεται σταδιακά η κίνηση στην Αρκτική
Η δραστηριότητα στον Βόρειο Θαλάσσιο Δρόμο παρουσιάζει σταθερή άνοδο τα τελευταία χρόνια.
Σύμφωνα με στοιχεία του Norwegian Centre for High North Logistics, οι διελεύσεις πλοίων αυξήθηκαν από 97 το 2024 σε 107 το 2025, αριθμός περίπου πέντε φορές μεγαλύτερος σε σχέση με πριν από μία δεκαετία. Παράλληλα, οι διελεύσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκαν από 11 σε 15 μέσα σε έναν χρόνο.
Την ίδια ώρα, η Ρωσία συνεχίζει να αξιοποιεί τη διαδρομή για τη μεταφορά LNG, αργού πετρελαίου, άνθρακα και άλλων φορτίων προς την Ευρώπη και την Ασία, επενδύοντας σε στόλο παγοθραυστικών, λιμενικές εγκαταστάσεις και υποδομές υποστήριξης.
Παράλληλα, η Κίνα εντάσσει την ανάπτυξη του διαδρόμου στη στρατηγική του «Πολικού Δρόμου του Μεταξιού», ενώ και η Νότια Κορέα αποκτά επιχειρησιακή εμπειρία μέσω κρατικά υποστηριζόμενων δοκιμαστικών ταξιδιών.
Δεν αντικαθιστά το Σουέζ
Παρά το αυξανόμενο ενδιαφέρον, η Intermodal υπογραμμίζει ότι ο Βόρειος Θαλάσσιος Δρόμος δεν αποτελεί σήμερα εναλλακτική της Διώρυγας του Σουέζ ούτε σχεδιάστηκε ως απάντηση στις γεωπολιτικές εντάσεις στα Στενά του Ορμούζ.
Ωστόσο, σε μια περίοδο όπου οι θαλάσσιες εμπορικές οδοί επηρεάζονται από γεωπολιτικές κρίσεις, η ύπαρξη μιας επιπλέον διαδρομής ενισχύει την ευελιξία των αλυσίδων εφοδιασμού και περιορίζει την εξάρτηση από λίγα στρατηγικά θαλάσσια περάσματα.
Οι περιορισμοί παραμένουν
Παρά τις προοπτικές, η αξιοποίηση της διαδρομής εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σημαντικά εμπόδια.
Η ναυσιπλοΐα εξαρτάται από τις εποχικές συνθήκες πάγου, απαιτεί πλοία με δυνατότητα πλεύσης σε παγωμένα ύδατα (ice-class), εξειδικευμένα πληρώματα και προηγμένα συστήματα ναυσιπλοΐας. Παράλληλα, οι λιμενικές υποδομές, οι σταθμοί ανεφοδιασμού, τα ασφαλή καταφύγια και οι δυνατότητες αντιμετώπισης έκτακτων περιστατικών παραμένουν περιορισμένες σε μεγάλο τμήμα της διαδρομής.
Ο Νίκος Ταγκούλης επισημαίνει ακόμη ότι η χρήση του διαδρόμου προϋποθέτει συνεργασία με τις ρωσικές αρχές και, όπου απαιτείται, τη συνοδεία από ρωσικά παγοθραυστικά, ενώ οι κυρώσεις που ισχύουν σε βάρος ρωσικών φορέων δημιουργούν πρόσθετους κινδύνους συμμόρφωσης για τις ναυτιλιακές εταιρείες.
Παράλληλα, η αύξηση της κυκλοφορίας πλοίων στην Αρκτική ενισχύει τις περιβαλλοντικές ανησυχίες, τόσο λόγω των εκπομπών μαύρου άνθρακα όσο και εξαιτίας του αυξημένου κινδύνου ατυχημάτων σε ένα ιδιαίτερα ευαίσθητο οικοσύστημα.
Η Intermodal καταλήγει ότι, προς το παρόν, η νέα κινεζική υπηρεσία έχει κυρίως πιλοτικό χαρακτήρα. Αν όμως αποδειχθεί αξιόπιστη και επαναλαμβανόμενη, θα μπορούσε τα επόμενα χρόνια να δημιουργήσει μια εξειδικευμένη εποχική αγορά, αυξάνοντας τη ζήτηση για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με δυνατότητα πλεύσης σε πάγο, εξειδικευμένη ναυτική τεχνογνωσία και σχετικές ναυτιλιακές υπηρεσίες. Οι υψηλότερες θερμοκρασίες και η σταδιακή υποχώρηση των πάγων ενδέχεται, μάλιστα, να διευρύνουν περαιτέρω το χρονικό παράθυρο λειτουργίας της διαδρομής.
Διαβάστε ακόμη
Handelsblatt: Γιατί η τουριστική άνθηση στην Ελλάδα φτάνει στα όριά της
Κρίσιμες πρώτες ύλες: Γιατί γάλλιο, γερμάνιο και βολφράμιο γίνονται στρατηγικά όπλα της οικονομίας
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Το διεθνές χαρτοφυλάκιο που χτίζει ο όμιλος από τη Ρουμανία έως τις ΗΠΑ
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.