Η κρίση στα Στενά του Ορμούζ έδωσε το έναυσμα, αλλά οι παραγγελίες επεκτάθηκαν σε όλα τα βασικά ναυτιλιακά segments – από δεξαμενόπλοια και φορτηγά ξηρού φορτίου έως containerships και πλοία μεταφοράς αερίου. Η ελληνική ναυτιλία διανύει μία από τις πιο έντονες περιόδους επενδύσεων σε νεότευκτα πλοία των τελευταίων ετών, με τους Έλληνες πλοιοκτήτες να αυξάνουν σημαντικά τις παραγγελίες τους από τον Μάρτιο μέχρι σήμερα.
Σύμφωνα με ανάλυση της Allied QuantumSea Research, η φετινή χρονιά εξελίσσεται σε ένα ευρύ πρόγραμμα ανανέωσης στόλου, που καλύπτει σχεδόν όλους τους βασικούς τομείς της ναυτιλίας. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της τρέχουσας επενδυτικής δραστηριότητας δεν είναι μόνο το μέγεθός της, αλλά και η διασπορά της. Ενώ αρχικά οι παραγγελίες επικεντρώθηκαν στα δεξαμενόπλοια, σταδιακά επεκτάθηκαν σε πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, containerships και πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και LPG.
Από τον Μάρτιο έως τα τέλη Μαΐου, οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες προχώρησαν σε παραγγελίες 115 πλοίων, αριθμός που φθάνει τα 133 πλοία εάν συνυπολογιστούν και οι προαιρετικές παραγγελίες (options). Τα δεξαμενόπλοια κατέλαβαν το μεγαλύτερο μερίδιο με 40 μονάδες, ακολουθούμενα από τα containerships με 38, τα bulk carriers με 25 και τα gas carriers με 12.
Ο Μάρτιος ανήκε στα δεξαμενόπλοια
Η ένταση που επικράτησε στα Στενά του Ορμούζ λειτούργησε ως καταλύτης για την αγορά των δεξαμενόπλοιων. Κατά τη διάρκεια του Μαρτίου καταγράφηκαν 32 επιβεβαιωμένες παραγγελίες, εκ των οποίων οι 23 αφορούσαν tankers.
Στην πρωτοκαθεδρία βρέθηκαν τα VLCCs και τα suezmaxes, με εταιρείες όπως οι Dynacom Tankers και Maran Tankers να ηγούνται των παραγγελιών στα πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου. Παράλληλα, οι Arcadia Shipmanagement, Performance Shipping, Capital Ship Management, Venergy Maritime, Chandris, Laskaridis Shipping και Golden Energy προχώρησαν σε συμφωνίες για νέα suezmaxes.
Ωστόσο, η δραστηριότητα δεν περιορίστηκε αποκλειστικά στα tankers. Η Seanergy κινήθηκε στην αγορά ξηρού φορτίου, οι Costamare και Euroseas στα containerships, ενώ η Maran Gas Maritime προχώρησε σε επενδύσεις στην αγορά LNG.
Τον Απρίλιο στο προσκήνιο containers και bulkers
Ο Απρίλιος σηματοδότησε μια σαφή αλλαγή στη σύνθεση των παραγγελιών. Οι συνολικές νέες συμβάσεις έφθασαν τις 31 μονάδες, με αυξημένη παρουσία τόσο στα containerships όσο και στα bulk carriers τύπου Kamsarmax.
Η Erasmus Shipinvest προχώρησε σε παραγγελία σειράς πλοίων 82.000 dwt, ενώ οι Venergy Maritime, Costamare, M Maritime και Euroseas πρωταγωνίστησαν στην αγορά των containerships. Ξεχώρισε ιδιαίτερα η επένδυση της Costamare σε σειρά πλοίων μεταφορικής ικανότητας 9.200 teu.
Ο Μάιος έφερε τη μεγαλύτερη διασπορά
Η επενδυτική δραστηριότητα κορυφώθηκε τον Μάιο, με 52 νέες παραγγελίες. Τα bulk carriers επέστρεψαν δυναμικά μέσω των Capital Ship Management, Cape Shipping, Safe Bulkers, EuroDry και DryDel Shipping, ενώ οι TMS Cardiff Gas, Ciner Shipping, Navios MLP και United Overseas Group ενίσχυσαν τις παραγγελίες σε gas carriers και tankers.
Μέχρι τα τέλη Μαΐου, το ελληνικό orderbook είχε αποκτήσει σαφώς πολυδιάστατο χαρακτήρα, καλύπτοντας VLCCs, πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου, containerships, product tankers και πλοία ξηρού φορτίου.
Οι περισσότερες από τις νέες ναυπηγήσεις αναμένεται να παραδοθούν μεταξύ 2027 και 2030. Οι πρώτες παραδόσεις έχουν προγραμματιστεί για το 2027, με τον κύριο όγκο να τοποθετείται στα έτη 2028 και 2029, ενώ ορισμένα containerships, suezmaxes και bulk carriers μεταφέρονται χρονικά έως το 2030.
Η εικόνα αυτή δείχνει ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες δεν επιδιώκουν απλώς να καλύψουν βραχυπρόθεσμες ανάγκες χωρητικότητας, αλλά εξασφαλίζουν στρατηγικά θέσεις στα ναυπηγεία για τα επόμενα χρόνια, επενδύοντας στη μελλοντική ανταγωνιστικότητα των στόλων τους.
Παρά το γεγονός ότι η κρίση στα Στενά του Ορμούζ παραμένει άλυτη και συνεχίζει να δημιουργεί κινδύνους για το κόστος καυσίμων και τα λειτουργικά έξοδα των πλοίων, οι Έλληνες εφοπλιστές δεν φαίνεται να περιορίζουν τα επενδυτικά τους σχέδια.
Αντίθετα, σημαντικό μέρος των νέων παραγγελιών αφορά κλάδους που συνδέονται άμεσα με το ενεργειακό εμπόριο, όπως VLCCs, suezmaxes, LNG carriers, VLGCs και VLACs. Σύμφωνα με την Allied, οι Έλληνες πλοιοκτήτες επέλεξαν να αυξήσουν την έκθεσή τους σε αυτούς τους τομείς παρά τις γεωπολιτικές αναταράξεις, εκτιμώντας ότι θα διαδραματίσουν ακόμη σημαντικότερο ρόλο σε ένα περιβάλλον αυξημένων ενεργειακών προκλήσεων.
Η εικόνα που διαμορφώθηκε κατά τη διάρκεια της Posidonia 2026 ενισχύει την εκτίμηση ότι ο κύκλος των νέων παραγγελιών βρίσκεται ακόμη στην αρχή του.
Η επικεφαλής του ομίλου Angelicoussis, Mαρία Αγγελικούση, δήλωσε στο Capital Link Forum ότι ο όμιλος παραμένει ανοιχτός σε νέες παραγγελίες τόσο για ανανέωση όσο και για ανάπτυξη του στόλου του, σε τέσσερις βασικούς τομείς: bulk carriers, δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου, shuttle tankers και LNG carriers.
Παράλληλα, η Thenamaris του Νικόλα Μαρτίνου υπέγραψε νέα ναυπηγικά συμβόλαια, μεταξύ των οποίων και συμφωνία για τέσσερα LR2 aframax product tankers με παράδοση το 2029, σηματοδοτώντας την επιστροφή της στα ναυπηγεία της Dalian έπειτα από περίπου τρεις δεκαετίες.
Την ίδια στιγμή, ο Βύρων Βασιλειάδης, ενίσχυσε περαιτέρω τον στόλο του με νέες παραγγελίες suezmaxes και containerships, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των πλοίων του σε περισσότερα από 30.
Η ανάλυση της Allied καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η κρίση στα Στενά του Ορμούζ λειτούργησε ως η αρχική αφορμή για την αναζωπύρωση των επενδύσεων στα νεότευκτα πλοία. Ωστόσο, η δυναμική που δημιουργήθηκε δεν περιορίστηκε στα δεξαμενόπλοια. Μέσα σε λίγους μήνες επεκτάθηκε σε όλους σχεδόν τους βασικούς ναυτιλιακούς τομείς, δημιουργώντας ένα από τα πιο εκτεταμένα προγράμματα ανανέωσης στόλου που έχουν καταγραφεί τα τελευταία χρόνια.
Τα μηνύματα από την αγορά και την Posidonia 2026 δείχνουν ότι η τάση αυτή όχι μόνο δεν εξασθενεί, αλλά ενδέχεται να αποτελέσει την αρχή ενός νέου, πολυετούς κύματος επενδύσεων από την ελληνική ναυτιλία.
Διαβάστε ακόμη
Εξωδικαστικός: Οι 4 αλλαγές που δίνουν ευκαιρίες σε 1 εκατομμύριο οφειλέτες
Νέος συναγερμός για τα δημόσια έργα: Αυξήσεις έως 35% στα υλικά-Ανησυχία για πληθωρισμό και καύσιμα
Fourlis: Γιατί επιταχύνει τον μετασχηματισμό και ποιο είναι το στοίχημα της επόμενης ημέρας
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.