Κουαρτέτο στην τελική μάχη για τη Γραμμή 4 του μετρό

Μυτιληναίος, Περιστέρης, Μπόμπολας, Ιωάννου περνούν στην επόμενη φάση του διαγωνισμού για το έργο ύψους 1,5 δισ. ευρώ, που δεν προβλέπεται να ολοκληρωθεί πριν από το 2027

Της Μαριάννας Τζάννε

Κούρσα για τέσσερις αλλά μετ’ εμποδίων θα είναι η σκληρή μάχη για τη Γραμμή 4 του μετρό, συνολικού ύψους 1,5 δισ. ευρώ, 4,5 μήνες μετά την εκδήλωση ενδιαφέροντος από ισχυρά κοινοπρακτικά σχήματα. Η επιτροπή του μεγάλου διαγωνισμού, που προσελκύει την αφρόκρεμα του τεχνικού κόσμου από την Ελλάδα και το εξωτερικό, εμφανίζεται αποφασισμένη να περάσει στον επόμενο γύρο και τους τέσσερις συμμετέχοντες.

Ωστόσο, η κρίση της αναμένεται να βρει σε θέση άμυνας τους υποψήφιους που ακονίζουν τα μαχαίρια των ενστάσεων. Η διοίκηση της Αττικό Μετρό επιδιώκει να μοιράσει τα τεύχη του διαγωνισμού στους υποψήφιους περί τα τέλη Φεβρουαρίου. Αν όμως οι εταιρείες ξεκινήσουν τον πόλεμο των προσφυγών, ο χρόνος αυτός θα μεταβληθεί επί το δυσμενέστερον.

Μολονότι η τελική κρίση της επιτροπής αναμένεται να δημοσιοποιηθεί από τη νέα χρονιά, εκτός απροόπτου στον β’ γύρο του διαγωνισμού για την κατάθεση τεχνικών και οικονομικών προσφορών μπαίνει η METKA του ομίλου Μυτιληναίου σε συνεργασία με την ισπανική FCC, την Αρχιρόδον, τη νοτιοκορεάτικη εταιρεία τροχαίου υλικού Hundai Rotem και τη γαλλική Thales. Το δεύτερο γκρουπ που φαίνεται να περνά τις εξετάσεις της προεπιλογής είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ του ομίλου των Γιώργου Περιστέρη – Νίκου Κάμπα, με τη γαλλική Vinci και τη Siemens, ενώ ακολουθούν ο όμιλος Ελλάκτωρ, συμφερόντων Μπόμπολα, Κούτρα, Καλλιτσάντση, με την ιταλική Ansaldo και τη Hitachi και η J&P Αβαξ που ελέγχεται στην Ελλάδα από την οικογένεια Ιωάννου με την ιταλική Chella και τη γαλλική Αlstom, με την οποία κατασκευάζουν από κοινού το μετρό του Πειραιά. Η έγκριση στην επόμενη φάση του διαγωνισμού και των τεσσάρων υποψηφίων εκτιμάται ότι θα ενισχύσει τον ανταγωνισμό και θα περιορίσει το κόστος του έργου.

Οσο η Αττικό Μετρό προετοιμάζεται για το επόμενο στάδιο, που είναι η οριστικοποίηση της προεπιλογής και η πρόσκληση κατάθεσης προσφορών με βάση τεύχη του διαγωνισμού, το γιγαντιαίο έργο γίνεται μεγαλύτερο κατά έναν σταθμό. Ο λόγος για τον νέο σταθμό της Πάρνηθος, μεταξύ Γαλατσίου και Κυψέλης, που θα ενταχθεί κατόπιν ισχυρών τοπικών αλλά και πολιτικών πιέσεων στη Γραμμή 4 του μετρό αυξάνοντας τους σταθμούς σε δεκαπέντε. Η περιοχή ανήκει στον Δήμο Αθηναίων και βρίσκεται σε απόσταση αναπνοής από την πρωθυπουργική κατοικία. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο παρελθόν ανάλογο αίτημα είχε απορριφθεί από την Αττικό Μετρό, αλλά το επανέφεραν οι κάτοικοι προ διετίας καταθέτοντας υπόμνημα στον κ. Αλέξη Τσίπρα με τη συλλογή 180 υπογραφών. Οι τοπικοί φορείς υποστηρίζουν ότι ο πρωθυπουργός φαίνεται να έπαιξε καθοριστικό ρόλο στη μεταστροφή της Αττικό Μετρό.

Η συγκεκριμένη αλλαγή μαζί με τη μετακίνηση του σταθμού Νήαρ Ηστ είναι από τις σημαντικότερες του διαγωνισμού. Ο επίμαχος σταθμός μετά από παρέμβαση του Δήμου Καισαριανής θα μετακινηθεί περίπου 200 μέτρα, στα όρια του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών.

Η προσθήκη του νέου σταθμού δεν θα ανεβάσει το κόστος του έργου. Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Αττικό Μετρό Θεόδωρο Παπαδόπουλο, για να αποφευχθεί αυτό το ενδεχόμενο έγιναν αλλαγές στους άλλους σταθμούς. Για παράδειγμα, περιορίστηκε το μήκος στις αποβάθρες στα 80 μέτρα, αφού μελετήθηκαν οι κυκλοφοριακές συνθήκες και δεν κρίθηκε απαραίτητο να διατηρηθούν σε όλους τους σταθμούς τα 110 μέτρα, μήκος που αποφασίστηκε να παραμείνει μόνο σε σταθμούς όπου προβλέπεται να υπάρχει μεγάλη επιβατική κίνηση.

Οι συμμετέχοντες, πάντως, κάνουν λόγο για αργές διαδικασίες και υποστηρίζουν ότι το κατασκευαστικό αντικείμενο των επεκτάσεων της Γραμμής 4 που θα συνδέσει το Γαλάτσι με το Γουδί δεν θα ξεκινήσει πριν από το 2019. Ανάμεσα στα παράπονα που εκφράζονται είναι οι αλλαγές στη χάραξη, η προσθήκη του νέου σταθμού, οι μετακινήσεις άλλων σταθμών αλλά και αλλαγές στην τεχνική κατασκευής, αφού σε ορισμένες περιπτώσεις η Αττικό Μετρό επέλεξε αντί της τεχνικής του ανοικτού ορύγματος να πάει σε πλήρη υπόγεια έργα. Από την εταιρεία σχολιάζουν ότι οι αλλαγές αυτές (πλην της Πάρνηθος) είχαν γίνει γνωστές από την αρχή στις εταιρείες και δεν συμμερίζονται τις ανησυχίες ότι οι μεταβολές θα χρειαστούν επικαιροποιημένες περιβαλλοντικές μελέτες. Η εταιρεία έχει μετακινήσει το χρονοδιάγραμμα και για τον ξεχωριστό διαγωνισμό για τις πρόδρομες εργασίες που σχεδιάζει να προκηρύξει με τη νέα χρονιά ώστε να προχωρήσει η ωρίμανση του έργου. Ο εν λόγω διαγωνισμός, ύψους 40 εκατ. ευρώ, θα περιλαμβάνει τις αρχαιολογικές ανασκαφές, τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, αλλά και τη μετακίνηση των δικτύων κοινής ωφέλειας. Ιδιαίτερα στην περίπτωση της Γραμμής 4, οι εργασίες αυτές θα δυσκολέψουν ακόμη περισσότερο το έργο της Αττικό Μετρό, αφού θα γίνουν μέσα στην καρδιά της πόλης και σε περιοχές όπως η Κυψέλη, τα Εξάρχεια, το Κολωνάκι κ.ά.

Η νέα γραμμή του μετρό αναμένεται να εξυπηρετεί 132.000 επιβάτες καθημερινά, διερχόμενη από τις πιο πυκνοδομημένες περιοχές της Αττικής, όπως το Γαλάτσι, η Κυψέλη, του Γκύζη, η Ευελπίδων, τα Εξάρχεια και το Κολωνάκι. Πρόκειται για ένα πολύ δύσκολο εγχείρημα που αναμένεται να φέρει σημαντικές αλλαγές στον κυκλοφοριακό χάρτη της πόλης και με μεγάλη διάρκεια, αφού δεν προβλέπεται να τελειώσει πριν από το 2027. Το έργο θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ και την ΕΤΕΠ, ωστόσο ο φάκελος μεγάλου έργου δεν έχει υποβληθεί στην Κομισιόν καθώς εκκρεμούν η μελέτη κόστους οφέλους, η έγκριση περιβαλλοντικών όρων κ.ά. Ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης πρόσφατα δήλωσε ότι η υλοποίηση της Γραμμής 4 είναι από τα έργα που ολοκληρώνουν ένα πλήρες δίκτυο για το μετρό στην Περιφέρεια Αττικής. Οπως ανέφερε, το υπουργείο είναι σε αναζήτηση πόρων για τη δεύτερη φάση του έργου και τις επεκτάσεις του μετρό προς τη Δυτική Αθήνα, όπως και για τα έργα στο μετρό της Θεσσαλονίκης (προς Δυτικές Συνοικίες και αεροδρόμιο).