Μιλώντας στους επενδυτές κατά την ετήσια γενική συνέλευση της εταιρείας στις 18 Ιουνίου, ο Μπλούμε δήλωσε ότι η Volkswagen έχει σε μεγάλο βαθμό ολοκληρώσει την πρώτη φάση της ανασυγκρότησής της και βρίσκεται σε τροχιά αποκατάστασης της κερδοφορίας και της ανταγωνιστικότητας.
Ωστόσο, εκπρόσωποι ορισμένων από τους μεγαλύτερους διαχειριστές κεφαλαίων της Γερμανίας υποστήριξαν ότι οι επενδυτές παραμένουν δύσπιστοι ως προς το κατά πόσο οι αναδιαρθρώσεις και οι περικοπές κόστους αρκούν για να επαναφέρουν τον όμιλο στα ιστορικά επίπεδα κερδοφορίας του.
Ο Μπλούμε επανέλαβε πολλούς από τους στόχους και τις βασικές κατευθύνσεις της στρατηγικής που παρουσιάζει τους τελευταίους μήνες στους επενδυτές. Όπως είπε, η Volkswagen στοχεύει να αυξήσει το λειτουργικό της περιθώριο κέρδους στο 8%-10% έως το 2030, από το αναμενόμενο 4%-5,5% φέτος, μέσω βαθύτερων περικοπών κόστους, εξορθολογισμού των εργοστασίων, απλούστευσης της γκάμας μοντέλων και μιας πιο περιφερειακά οργανωμένης δομής λειτουργίας.
«Το περιβάλλον δεν ήταν ποτέ πιο επικίνδυνο», δήλωσε ο Μπλούμε, επικαλούμενος γεωπολιτικές συγκρούσεις, επιβράδυνση των αγορών, εντεινόμενο ανταγωνισμό, τους Κινέζους κατασκευαστές, την αυστηρότερη νομοθεσία και τους αμερικανικούς δασμούς.
«Δεν κερδίζουμε αρκετά χρήματα από τα προϊόντα μας», παραδέχθηκε. «Η ανάπτυξη ενός παγκόσμιου αυτοκινήτου στη Γερμανία, η παραγωγή του στην Ευρώπη και η πώλησή του σε όλο τον κόσμο: το επιχειρηματικό μοντέλο που μας εξυπηρέτησε για δεκαετίες δεν λειτουργεί πλέον σήμερα».
Διαχειριστές κεφαλαίων από τις εταιρείες Deka Investment και Union Investment αμφισβήτησαν ανοιχτά τη στρατηγική της διοίκησης, τους στόχους κερδοφορίας και τις μεταρρυθμίσεις εταιρικής διακυβέρνησης.
«Η αγορά προφανώς δεν πιστεύει ότι η Volkswagen είναι ικανή να πετύχει μια βιώσιμη αναστροφή της πορείας της», δήλωσε η Τάνια Μπάουερ, ειδική σε θέματα βιωσιμότητας και εταιρικής διακυβέρνησης της Deka Investment. «Οι μέτοχοι δεν χρειάζονται ένα ηρεμιστικά χάπια, αλλά ένα επιχειρηματικό μοντέλο που θα παράγει και πάλι αξιόπιστες αποδόσεις».
Ο Γιάνε Βέρνινγκ, επικεφαλής ESG Capital Markets & Stewardship της Union Investment, δήλωσε ότι ο όμιλος Volkswagen παραμένει «ένα τεράστιο εργοτάξιο», προσθέτοντας ότι «η τεράστια πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και οι αναποτελεσματικότητες αποτελούν βαρίδι για τη βασική μάρκα Volkswagen».
«Η κατάρρευση των κερδών κατά 50% δεν μπορεί να αποδοθεί αποκλειστικά σε εξωτερικούς παράγοντες», τόνισε ο Βέρνινγκ. «Αποτελεί καμπανάκι κινδύνου για τη λειτουργική αποδοτικότητα και τη στρατηγική ανθεκτικότητα».
Η κριτική αυτή έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία αυξάνονται οι αμφιβολίες για την ανθεκτικότητα του εξαγωγικού μοντέλου της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, λόγω της επιβράδυνσης της ανάπτυξης, των αυξανόμενων γεωπολιτικών κινδύνων και του εντεινόμενου ανταγωνισμού από τους Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων.
Η BMW, η οποία θεωρείται εδώ και χρόνια σημείο αναφοράς για την κερδοφορία και τη λειτουργική πειθαρχία στον κλάδο, προειδοποίησε στις 16 Ιουνίου ότι τα κέρδη της θα πιεστούν από την αδυναμία της κινεζικής αγοράς, το αυξημένο ενεργειακό κόστος και τις διαταραχές που σχετίζονται με τον πόλεμο στο Ιράν και το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ.
Η εταιρεία μείωσε την πρόβλεψη για το περιθώριο EBIT του τομέα αυτοκινήτου στο 1%-3% και πλέον αναμένει ελαφρά μείωση των πωλήσεων οχημάτων μέσα στο έτος.
Η Volkswagen στοχεύει σε καθαρές ετήσιες εξοικονομήσεις 6 δισ. ευρώ έως το 2030 και σχεδιάζει να καταργήσει περίπου 50.000 θέσεις εργασίας στη Γερμανία σε διάφορες μάρκες και στη μονάδα λογισμικού της. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι έχει ήδη εξασφαλίσει περίπου 1 δισ. ευρώ σε βιώσιμες μειώσεις κόστους μέσω εργασιακών συμφωνιών και περιορισμού προσωπικού.
Ο Μπλούμε δήλωσε ότι ο όμιλος έχει αφαιρέσει περίπου δύο εκατομμύρια μονάδες ετήσιας παραγωγικής δυναμικότητας στην Ευρώπη και την Κίνα τα τελευταία δύο χρόνια και προετοιμάζει επιπλέον περικοπές που αντιστοιχούν σε περίπου ένα εκατομμύριο οχήματα.
Η εταιρεία θεωρεί πλέον ως ρεαλιστικό στόχο ετήσιων πωλήσεων τα εννέα εκατομμύρια οχήματα, έναντι των προ πανδημίας εκτιμήσεων για περισσότερα από 12 εκατομμύρια.
Για το 2026, η Volkswagen αναμένει λειτουργικό περιθώριο κέρδους 4%-5,5%, καθαρές ταμειακές ροές από τον τομέα αυτοκινήτου ύψους 3-6 δισ. ευρώ και καθαρή ρευστότητα 32-34 δισ. ευρώ.
Ο Μπλούμε δήλωσε επίσης ότι οι δασμοί κοστίζουν στην εταιρεία περίπου 5 δισ. ευρώ ετησίως, τόσο άμεσα όσο και έμμεσα, επηρεάζοντας κυρίως τις εξαγωγές από την Ευρώπη και το Μεξικό προς τις ΗΠΑ.
Ο όμιλος Volkswagen παρέδωσε περίπου 9 εκατομμύρια οχήματα το 2025 και κατέγραψε έσοδα 322 δισ. ευρώ. Τα λειτουργικά κέρδη υποχώρησαν στα 8,9 δισ. ευρώ, που αντιστοιχούν σε περιθώριο 2,8%, επιβαρυμένα από σχεδόν 9 δισ. ευρώ έκτακτων χρεώσεων και από τους αμερικανικούς δασμούς.
Πολλοί επενδυτές εξακολουθούν να μην πείθονται από τις διαβεβαιώσεις του Μπλούμε ότι η Volkswagen έχει πλέον αφήσει πίσω της τα προβλήματά της. Αντίθετα, επισημαίνουν ότι η μετοχή της εταιρείας δεν έχει καταφέρει να ανακάμψει με σταθερό τρόπο μετά το ξέσπασμα του σκανδάλου dieselgate το 2015.
«Δισεκατομμύρια εξαφανίζονται», είπε ο Βέρνινγκ απευθυνόμενος στον Μπλούμε κατά τη γενική συνέλευση. «Γιατί φτάνουν τόσο λίγα στους μετόχους; Πότε οι μέτοχοι θα ανταμειφθούν ξανά για την επένδυσή τους;».
Διαβάστε ακόμη
Wall Street: Γιατί οι κορυφαίοι επενδυτικοί οίκοι αλλάζουν στάση απέναντι στα κρυπτονομίσματα
Πώς η ΑΑΔΕ βάζει τέλος στο «εμπόριο» αποδείξεων στα βενζινάδικα
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.