Με την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία να αντιμετωπίζει απειλές από κινεζικές μάρκες και μια δαπανηρή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, η ΕΕ στις 30 Ιανουαρίου θα ξεκινήσει έναν «στρατηγικό διάλογο» για το μέλλον της βιομηχανίας με τις αυτοκινητοβιομηχανίες και άλλους ενδιαφερόμενους
Η αυτοκίνηση υπήρξε για ένα μεγάλο διάστημα ένα από τα πιο σημαντικά βιομηχανικά εργαλεία απονομής κοινωνικής δικαιοσύνης που εφευρέθηκε ποτέ. Μαζί με τον ηλεκτρισμό που προηγήθηκε και το Διαδίκτυο που ακολούθησε.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες πρόκειται να ενισχύσουν την ετήσια παραγωγική ικανότητα σε ξένα εργοστάσια από 1,2 εκατομμύρια οχήματα το 2023 σε περισσότερα από 2,7 εκατομμύρια έως το 2026.
Οι εγχώριες μάρκες προσελκύουν όλο και περισσότερο τους Κινέζους καταναλωτές με καλύτερες τιμές και ανώτερο λογισμικό.
Η παραγωγή αυτοκινήτων στην Κίνα είχε ετήσια αύξηση 1,9% - Οι πωλήσεις αυτοκινήτων αύξηση 2,4%
Μέχρι το 2030, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες προβλέπεται να κατέχουν το 33% της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων. Εδώ, όμως, υπάρχει ένα τεράστιο «αλλά»...
Η εργοστασιακή μονάδα, ανακοινώθηκε πριν από δύο χρόνια, με το οικονομικό ύψος της επένδυσης να φτάνει στα 490 εκατ. δολάρια, με ικανότητα παραγωγής 150.000 οχημάτων ετησίως
Η Κίνα και οι Κινέζοι αναλυτές έχουν επανειλημμένα απορρίψει τις κατηγορίες ότι έχει πρόβλημα πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας ή ότι οι εταιρείες της επωφελούνται από αθέμιτες επιδοτήσεις
ΦΟΡΤΩΣΗ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΩΝ
