Το 2026 φέρνει αναδιάρθρωση και μετριασμό πωλήσεων στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, με μείωση της εγχώριας ζήτησης, πιο συγκρατημένη αύξηση στις πωλήσεις ηλεκτρικών, μεγαλύτερες εξαγωγές και ένταση της διεθνούς ανταγωνιστικότητας
Οι Κινέζοι που έχουν έρθει για να μείνουν, οι Ευρωπαίοι που ακόμα κυνηγάνε την ουρά τους, η ηλεκτροκίνηση που θα έρθει αλλά όχι ακόμα, οι δασμοί, οι νέες τεχνολογίες και η ξεχασμένη χαρά της αυτοκίνησης.
Ενα χρόνο αφότου η ΕΕ επέβαλε δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με βασικό στόχο την προστασία του μεριδίου αγοράς των ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αύξησαν τις συνολικές πωλήσεις τους στην Ευρώπη κατά 93%.
Η κινεζική Great Wall Motor στοχεύει στην ετήσια παραγωγή 300.000 οχημάτων στην Ευρώπη έως το 2029, όπου αναζητά τοποθεσίες για το πρώτο της εργοστάσιο αυτοκινήτων.
Από το τέλος του επόμενου έτους η BYD θα είναι έτοιμη να κατασκευάζει στην Τουρκία το Seal U, το plug-in υβριδικό μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη, αυξάνοντας έτσι την πίεση σε Ευρωπαίους αντιπάλους όπως η Volkswagen.
Δέκα μήνες μετά την απομάκρυνσή του, ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της Stellantis λέει ότι η εταιρεία αντιμετωπίζει πιθανή διάλυση.
Σύμφωνα με την περιβαλλοντική οργάνωση Transport & Environment (T&E), η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει να απορρίψει τις πιέσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας για χαλάρωση των προτύπων εκπομπών στα plug-in υβριδικά (PHEV).
Σε ολόκληρη την ήπειρο, τα εργοστάσια αυτοκινήτων λειτουργούν κατά μέσο όρο μόλις στο 55% της χωρητικότητάς τους, με τις εγκαταστάσεις να λειτουργούν με πληρότητα μικρότερη από τα τρία τέταρτα
ΦΟΡΤΩΣΗ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΩΝ
