Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές μάρκες όπως η Citroën, η Opel και η Alfa Romeo θα λάβουν χρηματοδότηση για την κατασκευή μοντέλων χρησιμοποιώντας τεχνολογία από τις τέσσερις βασικές μάρκες.

Οι μάρκες χαμηλότερου όγκου, οι οποίες προηγουμένως είχαν λάβει ένα πιο ομοιόμορφο κομμάτι της εσωτερικής επένδυσης, θα γίνουν περιφερειακές ή εθνικές, σε συγκεκριμένες αγορές όπου είναι ήδη ισχυρές ή έχουν δυνατότητες.

Η Stellantis μάχεται για να ανακτήσει το πρότερο μερίδιο αγοράς στις ΗΠΑ αλλά και στην Ευρώπη, αντιμετωπίζοντας σφοδρό ανταγωνισμό από κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες τόσο στην ευρωπαϊκή όσο και στις αναδυόμενες αγορές. Τον Φεβρουάριο, ανακοίνωσε απώλειες 22,2 δισεκατομμυρίων ευρώ καθώς αναθεώρησε προς τα κάτω τα σχέδιά της για ηλεκτρικά οχήματα.

Η στρατηγική μεταστροφή στη Stellantis έχει την υποστήριξη μεγάλων επενδυτών, συμπεριλαμβανομένου του κορυφαίου μετόχου της Exor. Η Stellantis σχολίασε στο Reuters ότι τα εμπορικά της σήματα είναι η δύναμή της και τόνισε το μείγμα «παγκόσμιας κλίμακας με βαθιές τοπικές ρίζες», χωρίς να αναφερθεί άμεσα τη σχεδιαζόμενη αναδιοργάνωση.

Η αποτίμηση του ομίλου έπεσε σε κεφαλαιοποίηση στα περίπου 21 δισ. ευρώ, λίγο πάνω από τη χρηματιστηριακή αξία των 21 δισεκατομμυρίων δολαρίων της startup EV Rivian και λιγότερο από το μισό του ομίλου Volkswagen.

Ορισμένοι επενδυτές θεωρούν ότι η Stellantis θα πρέπει να κλείσει ορισμένες μάρκες, οι οποίες συχνά αλληλεπικαλύπτονται ιδιαίτερα στην Ευρώπη, προκειμένου να εξοικονομηθούν χρήματα και να μειωθούν οι ανεπάρκειες. Η Lancia, η DS, η Citroën και η Opel έχουν ονομαστεί ως υποψήφιες.

Ωστόσο, ο διευθύνων σύμβουλος Αντόνιο Φιλόζα, ο οποίος ανέλαβε τα ηνία της εταιρείας πέρυσι με εντολή να αντιστρέψει την τύχη της, δεν θέλει να ακολουθήσει αυτόν τον δρόμο, καθώς θεωρεί ότι οι εν λόγω μάρκες έχουν δυνατότητες σε περιοχές ή μεγάλες εθνικές αγορές, ανέφεραν τέσσερις πηγές.

Stellantis

«Ορισμένες από αυτές τις μάρκες θα μπορούσαν να αποδειχθούν χρήσιμες για τον όμιλο στο μέλλον, εάν εξελιχθούν οι συνθήκες της αγοράς», δήλωσε ο Μάρκο Σαντίνο, συνεργάτης της εταιρείας συμβούλων Oliver Wyman, προσθέτοντας ότι από τη στιγμή που μια μάρκα κλείσει είναι «πολύ δύσκολο να την επαναφέρεις στη ζωή».

Ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Κάρλος Ταβάρες, ο οποίος σχεδίασε τη συγχώνευση που δημιούργησε τη Stellantis, αρνήθηκε δημόσια να εξετάσει το ενδεχόμενο να κλείσει οποιαδήποτε επωνυμία και επέμεινε να μοιράζονται τις συνολικές επενδύσεις πιο ομοιόμορφα. Αλλά μετά την αποχώρησή του τον Δεκέμβριο του 2024, ο πρόεδρος της εταιρείας Τζον Έλκαν επικεντρώθηκε σε μεγάλο βαθμό στο ποιες μάρκες είχαν βιώσιμο μέλλον.

Ο Φιλόζα θα παρουσιάσει μια νέα επιχειρηματική στρατηγική στο Ντιτρόιτ στις 21 Μαΐου. Το σχέδιό του διοχετεύει τις επενδύσεις στις Jeep, Ram, Peugeot και FIAT ως τις μάρκες που «έχουν πραγματικά σημασία» λόγω του υψηλότερου όγκου πωλήσεων και των κερδών τους, δήλωσε πηγή στο Reuters.

Σύμφωνα με τη νέα στρατηγική, η Stellantis θα χρησιμοποιεί μάρκες όπως η Citroën, η Opel και η Alfa Romeo τακτικά σε συγκεκριμένες χώρες και τμήματα ευρύτερων περιοχών. Οι επιλογές για τις τοπικές μάρκες περιλαμβάνουν τη χρήση πλατφορμών και τεχνολογιών που αναπτύχθηκαν από τις βασικές μάρκες, την προσθήκη των δικών τους εσωτερικών και εξωτερικών σχεδιαστικών χαρακτηριστικών και χειρισμού για να τους δώσουν μια ξεχωριστή εμφάνιση και αίσθηση.

Το Reuters ανέφερε νωρίτερα αυτό τον μήνα ότι η Stellantis βρισκόταν σε προχωρημένες συνομιλίες με το συνεργαζόμενη κινεζική Leapmotor για την από κοινού ανάπτυξη ενός ηλεκτρικού SUV με την επωνυμία της Opel, σε ένα πιθανό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο οι περιφερειακές μάρκες θα μπορούσαν να βασίζονται στην κοινή χρήση της υποκείμενης τεχνολογίας, διατηρώντας παράλληλα την ταυτότητα της μεμονωμένης μάρκας.

Ενα ανώτερο στέλεχος της Stellantis είπε ότι η μακροπρόθεσμη επιτυχία εξαρτάται περισσότερο από τη στρατηγική ανάπτυξη της εκάστοτε μάρκας παρά από τη μείωση του χαρτοφυλακίου, πράγμα που σημαίνει τη στρατηγική χρήση εμπορικών σημάτων σε διαφορετικές αγορές για να κερδίσει μερίδιο.

Βραχυπρόθεσμα, ο όμιλος «πρέπει να επικεντρωθεί στις μάρκες που έχουν σημασία», δήλωσε ο Λάρυ Ντομινίκ, σύμβουλος και πρώην επικεφαλής της Alfa Romeo στη Βόρεια Αμερική. «Κάποια στιγμή η Stellantis μπορεί να χρειαστεί να κλείσει ορισμένες μάρκες. Αλλά θα πρέπει να λάβουν αυτή την απόφαση με βάση τις μελλοντικές επιδόσεις των βασικών εμπορικών σημάτων», είπε.

Διαβάστε ακόμη 

Μεσοπρόθεσμο: Στο 2% πέφτει η ανάπτυξη, στο 3,2% ανεβαίνει ο πληθωρισμός

Απόστολος Βακάκης – Σαμίρ Μάνε: Ο Αλβανός billionaire της Balfin που θέλει το franchise της Jumbo

Θραύση κάνουν οι συσκευές μέτρησης σακχάρου από όσους δεν πάσχουν από διαβήτη

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα