Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκεύασαν σχεδόν ένα στα δέκα επιβατικά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην Ευρώπη τον περασμένο μήνα, ένα ρεκόρ που ολοκληρώνει μια χρονιά ταχείας ανάπτυξης.
Με μερίδιο 9,5% στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων τον Δεκέμβριο, οι κινεζικές μάρκες ξεπέρασαν για πρώτη φορά σε τριμηνιαία βάση τις πωλήσεις των νοτιοκορεατικών ανταγωνιστών τους, σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας ερευνών Dataforce. Η BYD Co. και οι ομοειδείς εταιρείες της είναι έτοιμες να κάνουν περαιτέρω εισόδους στην αγορά, καθώς μειώνονται τα εμπορικά εμπόδια και επιταχύνεται η ώθηση των κινεζικών εξαγωγών.
Η πρόοδος ήταν ισχυρότερη για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης στην Ευρώπη. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποίησαν το ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα στην τεχνολογία μπαταριών για να κερδίσουν πελάτες για ηλεκτρικά και υβριδικά-ηλεκτρικά οχήματα από την Ισπανία έως την Ελλάδα, την Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν το 16% της ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων τον Δεκέμβριο και το 11% για όλο το 2025, σύμφωνα με ανάλυση του Bloomberg — υπερδιπλασιάζοντας το ποσοστό του 2024. Οι Zhejiang Leapmotor Technology Co. και Chery Automobile Co. σημείωσαν σημαντικές πωλήσεις, προσθέτοντας τις υπάρχουσες BYD και MG της SAIC Motor Corp.
Η εμβέλεια της κινεζικής επιρροής επεκτείνεται περαιτέρω όταν υπολογίζονται τα αυτοκίνητα που εισάγονται από μη κινεζικές μάρκες όπως η Tesla Inc., η Volkswagen AG, η BMW AG και η Renault SA. Με βάση αυτό, περίπου ένα στα επτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν σε ολόκληρη την Ευρώπη το 2025 κατασκευάστηκε στην Κίνα.
Η αυξανόμενη παρουσία της Κίνας αναδεικνύει τις τεράστιες πιέσεις που αντιμετωπίζει ο ευρωπαϊκός κλάδος κατασκευής αυτοκινήτων, μια βασική βιομηχανία που παρέχει περισσότερα από 13 εκατομμύρια θέσεις εργασίας και στηρίζει την οικονομική σταθερότητα. Οι ευρωπαϊκές μάρκες, που πιέζονται από τους δασμούς στις ΗΠΑ και τη μείωση του μεριδίου τους στην Κίνα, αντιμετωπίζουν μια αυξανόμενη πρόκληση στην εγχώρια αγορά να παράγουν τα αυτοκίνητα που θα οδηγούν οι άνθρωποι στο μέλλον.
Δεν υπάρχουν ενδείξεις για καμία χαλάρωση. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, που αντιμετωπίζουν υπερβολική παραγωγή στην εγχώρια αγορά και αποκλείονται από την αγορά των ΗΠΑ, έχουν διπλασιάσει τις προσπάθειές τους για επέκταση στην Ευρώπη. Η BYD ανακοίνωσε στις 24 Ιανουαρίου ότι στοχεύει να αυξήσει τις παραδόσεις σε αγορές εκτός Κίνας κατά σχεδόν 25% φέτος.
Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν κερδίσει κάποιο περιθώριο χάρη στην τριετή συνεχή ανάπτυξη της αγοράς. Έχουν ανταγωνιστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εισέρχονται στην αγορά, όπως το Citroën ë-C3 της Stellantis NV και το Twingo της Renault που θα κυκλοφορήσει σύντομα. Με εξαίρεση το Ηνωμένο Βασίλειο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες της περιοχής έχουν υπερασπιστεί βασικές οικονομίες όπως η Γερμανία και η Γαλλία.
Οι μη ευρωπαϊκές μάρκες που έχουν χτίσει εργοστάσια στην περιοχή και έχουν καλλιεργήσει δίκτυα αντιπροσώπων για δεκαετίες αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο να εκτοπιστούν από τη δυναμική της Κίνας. Οι κινεζικές μάρκες ξεπέρασαν τους αμερικανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων στην περιοχή κατά το β΄ τρίμηνο του 2025 και ξεπέρασαν τις νοτιοκορεατικές εταιρείες κατά το τέταρτο τρίμηνο, σύμφωνα με την Dataforce.
Ως μία από τις μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτων στον κόσμο, η Ευρώπη παρουσιάζει τεράστιες ευκαιρίες. Το μέγεθός της υπογραμμίζει επίσης τον κίνδυνο για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο οποίος παρέχει περισσότερο από το 7% του ΑΕΠ της ΕΕ και το 6,1% των θέσεων εργασίας, σύμφωνα με την McKinsey & Co.
Κινεζικές εταιρείες είχαν προηγουμένως εξαγοράσει μάρκες όπως Volvo Car, MG και Lotus, επεκτείνοντας πιο πρόσφατα τις δραστηριότητές τους με κοινοπραξίες στην περιοχή. Ορισμένες, όπως η BYD, κατασκευάζουν επίσης τοπικά εργοστάσια και κέντρα σχεδιασμού και έχουν δεσμευτεί να χρησιμοποιούν ευρωπαϊκούς προμηθευτές.
Η Stellantis, ιδιοκτήτρια των Fiat και Peugeot, σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή αυτοκινήτων Leapmotor στη Σαραγόσα της Ισπανίας φέτος. Η Chery σκοπεύει να κατασκευάσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Βαρκελώνη με έναν τοπικό συνεργάτη. Εν τω μεταξύ, οι εταιρείες έχουν αυξήσει τις εισαγωγές.
Η συνεργασία της Stellantis με τη Leapmotor έχει εμπορική δυναμική και μπορεί να βοηθήσει την αυτοκινητοβιομηχανία «να έρθει σε επαφή με την τεχνολογία και την εμπειρία» που προέρχεται από χώρες εκτός Ευρώπης, δήλωσε στις 9 Ιανουαρίου ο Εμανουέλε Καπελάνο, επικεφαλής της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη. «Είναι ένας τρόπος να μάθουμε».
Οι προμηθευτές δηλώνουν ότι βλέπουν πιθανά θετικά στοιχεία. «Αυτό σημαίνει επιπλέον επιχειρηματικές ευκαιρίες – στην Ευρώπη, την Κίνα και παγκοσμίως», δήλωσε ο Τόμας Στίρλε, διευθύνων σύμβουλος της e-mobility στη γερμανική Schaeffler AG.
Τα ευρωπαϊκά στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν επίσης ζητήσει την εξίσωση των όρων ανταγωνισμού, δεδομένων των τεράστιων επιδοτήσεων που παρέχει το Πεκίνο στη βιομηχανία μπαταριών της Κίνας, αλλά η πολιτική απάντηση μέχρι σήμερα έχει ελάχιστα αποτελέσματα. Στα τέλη του 2024, η ΕΕ επέβαλε δασμούς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής, μετά από έρευνα για κρατικές ενισχύσεις. Οι κινεζικές μάρκες αύξησαν τις πωλήσεις των υβριδικών αυτοκινήτων, ενώ συνέχισαν να προωθούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Τώρα η ΕΕ εξετάζει το ενδεχόμενο να στραφεί σε συμφωνίες ελάχιστων τιμών εισαγωγής, ενώ προχωρά στην χαλάρωση της σταδιακής κατάργησης των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2035. Η Γερμανία σχεδιάζει να διαθέσει 3 δισεκατομμύρια ευρώ σε επιδοτήσεις για ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε κινέζους κατασκευαστές, γεγονός που έχει προκαλέσει κριτική.
Διαβάστε ακόμη
HORECA: Ο τσουχτερός λογαριασμός της βιωσιμότητας που έρχεται
Πώς το ασήμι έγινε η «GameStop» του 2026
Ευρωβαρόμετρο: Οι Ευρωπαίοι ζητούν μια περισσότερο ενωμένη Ευρωπαϊκή Ένωση (γραφήματα)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.