Περισσότερα από 80 χρόνια στις θάλασσες δεν βυθίστηκε, αλλά τώρα έχει… βαλτώσει στην πλατφόρμα ηλεκτρονικών πλειστηριασμών.

Ο λόγος για ένα σπάνιο σκαρί που ονομαζόταν στο παρελθόν «Golden Arrow» και τώρα «Lady L», το οποίο διεκδικεί και τον «τίτλο» του παλαιότερου σκάφους που έχει ανέβει μέχρι τώρα στην πλατφόρμα.

Πρόκειται για μηχανοκίνητο σκάφος κατασκευασμένο από ξύλο το 1944 στη Μ. Βρετανία από την Fairmile Construction Company Ltd και μετασκευασμένο το 2008.

Στη μακρά ιστορία του πέρασε, βέβαια, από διάφορους ιδιοκτήτες και…διαφορετικές σημαίες. Έτσι, στην έκθεση πλειστηριασμού περιγράφεται ως «πρώην σημαίας Παναμά με όνομα «Golden Arrow», ενώ χρόνια τώρα φέρει ελληνική σημαία και το όνομα «Lady L».

Τι περιλαμβάνει

Κατά την περιγραφή, είναι λευκού χρώματος, φέρει ένα κατάστρωμα και ένα ιστίο και είναι εφοδιασμένο με δυο μηχανές ντίζελ ιπποδύναμης 320 IHP. Περαιτέρω, έχει μήκος 33,10 μέτρα, πλάτος 5,50 μέτρα, βάθος 2,02 μέτρα, ολική χωρητικότητα (ΚΟΧ) 116,75 κόρων και καθαρή χωρητικότητα (ΚΚΧ): 63,13 κόρων.

Σύμφωνα με την έκθεση, «το πλοίο βρέθηκε αραγμένο στα Ναυπηγεία Pro-Marine Yard Eleusis ιδιοκτησίας του Μιχάλη Σπανόπουλου προς αποπεράτωση επισκευών ανακαίνισης, τυλιγμένο με θερμοπλαστικό κάλυμμα το οποίο έχει φθαρεί και όπως φαίνεται έχει αφεθεί εκεί αρκετό καιρό».

Το σκάφος κατασχέθηκε «με τα παραρτήματά του, παρακολουθήματά του, προσαυξήματα, βοηθητικά μηχανήματα και όλα εν γένει τα συστατικά που ανήκουν σε αυτό», ενώ ο πλειστηριασμός στρέφεται κατά της εταιρείας «Princess Lamda Yachting MCPY».

Με ιστορία 80 χρόνων

Το εν λόγω σκάφος έχει πλούσια ιστορία. Ειδικότερα, σύμφωνα και με όσα αναφέρονται στην έκθεση, το ναυπηγείο Fairmile ήταν γνωστό στους ναυτικούς κύκλους του Ηνωμένου Βασιλείου πριν από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τη διάρκεια του πολέμου η διοίκησή του ανατέθηκε στον Βρετανό Noel Macklin, -ο οποίος αργότερα απέκτησε και τον τίτλο του Sir-, αξιωματικό του Ναυτικού, που είχε ήδη διακριθεί ως σχεδιαστής και κατασκευαστής αυτοκινήτων, ενώ είχε συμμετάσχει και σε πολλά yacht projects. Κατά τη διάρκεια του πολέμου ο Macklin έπεισε το Βρετανικό Ναυαρχείο να υιοθετήσει την απλή ιδέα να χρησιμοποιήσει μικρές μονάδες παραγωγής όπως επιπλοποιίες και εργαστήρια κατασκευής πιάνων για να προκατασκευαστούν τμήματα πλοίων. Αυτά τα τμήματα στη συνέχεια μεταφέρονταν για συναρμολόγηση σε διάφορα ναυπηγεία.

Στο πλαίσιο αυτό, το 1942 κάποιες μηχανοκίνητες λάντζες της Fairmile, συγκεκριμένα οι τύπου «Β», όπως το «Lady L», οι οποίες ήταν υπό κατασκευή, μετασκευάστηκαν κατάλληλα και χρησιμοποιήθηκαν για τη διάσωση πληρωμάτων αεροσκαφών. Μάλιστα ήταν μεγαλύτερες σε μέγεθος και πιο αργές από τις λάντζες που μέχρι τότε χρησιμοποιούσαν για αυτό το σκοπό. Είχαν όμως μεγαλύτερη ακτίνα δράσης και μπορούσαν να αντιμετωπίσουν πιο δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

Με άλλα λόγια, το συγκεκριμένο σκάφος έχει «ηρωική προϋπηρεσία» καθώς θα πρέπει να έπαιξε κυρίαρχο ρόλο στη διάσωση αρκετών πιλότων.

Στην Ελλάδα

Στο επόμενο «επεισόδιο», πολλά χρόνια μετά την «πολεμική δράση» του, το 1977, εκτελωνίστηκε στην Ελλάδα και έκτοτε έχει υποβληθεί σε διάφορες μετασκευές και ανακατασκευές με την τελευταία το 2018.

Στο πλαίσιο των εργασιών που εκτελούνται κατά την παρούσα φάση, έχουν γίνει ανοίγματα για τους άξονες του αριστερού και του δεξιού πτερυγίου ευστάθειας (stabolizer) και έχει πραγματοποιηθεί διάνοιξη τούνελ στην πλώρη του σκάφους για την τοποθέτηση πρωραίου ωθητήρα (bow thruster).

Στο εσωτερικό του έχουν περαστεί νέες καλωδιώσεις και σωληνώσεις. Ακόμη, η τοποθέτηση των μονώσεων έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, ενώ σε κάποιους χώρους έχει ξεκινήσει και η τοποθέτηση νέων πάνελ οροφής και επένδυσης μπουλμέδων. Τέλος, έχουν τοποθετηθεί νέες μηχανές, νέες γεννήτριες ηλεκτρικού ρεύματος και νέα βοηθητικά μηχανήματα.
Τα διαδοχικά σφυριά και η νέα τιμή

Το “Lady L” έχει βρεθεί στο στόχαστρο των πλειστηριασμών τα τελευταία χρόνια και για…διάφορα χρέη. Έτσι, στις 8 Ιανουαρίου του 2025 βγήκε στο σφυρί με τιμή πρώτης προσφοράς 1,5 εκατ. ευρώ αλλά ουδείς ενδιαφέρθηκε. Το ίδιο όμως συνέβη και λίγες μέρες αργότερα, στις 15 Ιανουαρίου 2025, όταν το σκάφος ξαναβγήκε, με διαφορετικό επισπεύδοντα, αλλά με τιμή εκκίνησης στις 625.000 ευρώ, δηλαδή κάτω από το μισό σε σχέση με την προηγούμενη.

Στη δεύτερη υπόθεση οι πλειστηριασμοί συνεχίστηκαν, στις 20 Φεβρουαρίου με την ίδια τιμή, δηλαδή στις 625.000 ευρώ, αλλά και το ίδιο αποτέλεσμα, ενώ ακολούθησαν επαναληπτικοί στις 12 Μαρτίου 2025 με την τιμή μειωμένη κατά 20%, στις 500.000 ευρώ και στις 30 Απριλίου 2025 με τον πήχη να έχει πέσει κατά 35%, στις 406.250 ευρώ.

Η επισπεύδουσα προσέφυγε στα δικαστήρια για να πετύχει περαιτέρω μείωση της τιμής και ειδικότερα ζήτησε ο επόμενος πλειστηριασμός να γίνει στις 280.000 ευρώ. Το Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών, τον περασμένο Μάρτιο, αποφάσισε ότι το επόμενο σφυρί που έχει προγραμματιστεί να χτυπήσει στις 27 Μαΐου 2026, θα πρέπει να γίνει με τον πήχη μειωμένο στις 300.000 ευρώ, «τιμή που κρίνεται ελκυστική για τους υποψήφιους πλειοδότες, χωρίς όμως να συνεπάγεται υπέρμετρη υποτίμηση του κατασχεθέντος», όπως αναφέρεται. Μένει να δούμε τι θα γίνει στην πράξη και ποιο θα είναι το επόμενο κεφάλαιο στην πολυτάραχη ζωή του “Lady L”.

Διαβάστε ακόμη

POLITICO: Γιατί η Ευρώπη δεν γνωρίζει τα ενεργειακά της αποθέματα

Πρώτη θέση: Ανέσεις και πολυτέλεια στα 35.000 πόδια

Νέο καθεστώς στις εξώσεις: Πότε φεύγει ο ενοικιαστής και πότε παίρνει πίσω το σπίτι ο ιδιοκτήτης

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα