Η ταχεία εξάπλωση των ηλεκτρικών ταξί και των υπηρεσιών ride-hailing μεταβάλλει τη σχέση της Κίνας με το πετρέλαιο, περιορίζοντας την έκθεσή της στις διεθνείς ενεργειακές αναταράξεις. Παρά την άνοδο των τιμών των καυσίμων μετά την έναρξη του πολέμου Ιράν–ΗΠΑ στα τέλη Φεβρουαρίου, το κόστος μετακίνησης με ταξί όχι μόνο δεν αυξήθηκε, αλλά σε πολλές περιπτώσεις μειώθηκε.
Η χρήση ταξί και εφαρμογών μετακίνησης αυξάνεται σταθερά στις κινεζικές πόλεις. Τον Μάιο πραγματοποιήθηκαν 3,05 δισεκατομμύρια διαδρομές, ενώ τα επίσημα στοιχεία δείχνουν ότι από τον Μάρτιο έως τον Μάιο οι μετακινήσεις αυξήθηκαν κατά 6% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
Η εξέλιξη αυτή οφείλεται σε μια ιδιαιτερότητα της κινεζικής αγοράς: οι τιμές των διαδρομών υποχωρούν, παρότι η βενζίνη ακριβαίνει. Αναλυτές αποδίδουν το φαινόμενο στη μεγάλη είσοδο νέων οδηγών στην αγορά, λόγω της επιβράδυνσης της οικονομίας, αλλά και στη χαμηλή λειτουργική δαπάνη των ηλεκτρικών οχημάτων, που πιέζει προς τα κάτω τα κόμιστρα.
Ένας οδηγός πλατφόρμας μετακίνησης στο Πεκίνο δήλωσε ότι τα κόμιστρα έχουν μειωθεί κατά 10%-15% μέσα στους τελευταίους έξι μήνες, καθώς ο ανταγωνισμός έχει ενταθεί σημαντικά.
Οι οδηγοί αφήνουν το αυτοκίνητο στο σπίτι
Η αύξηση των τιμών της βενζίνης οδήγησε πολλούς ιδιοκτήτες συμβατικών αυτοκινήτων να επιλέγουν ταξί ή υπηρεσίες ride-hailing αντί να χρησιμοποιούν το δικό τους όχημα.
Χρήστες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης αναφέρουν ότι, όταν τα καύσιμα ακριβαίνουν, το ταξί αποδεικνύεται οικονομικότερη επιλογή, ιδιαίτερα αν συνυπολογιστούν το κόστος στάθμευσης και τα έξοδα καυσίμων.
Η μετάβαση του στόλου των ταξί στην ηλεκτροκίνηση ενισχύει τη μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου και θωρακίζει την Κίνα απέναντι σε διεθνείς ενεργειακές κρίσεις, όπως η αναστάτωση στα Στενά του Ορμούζ.
Σύμφωνα με το κινεζικό υπουργείο Μεταφορών, περίπου τα μισά από τα 1,3 εκατ. ταξί της χώρας είναι ήδη ηλεκτρικά, ενώ στα μεγαλύτερα αστικά κέντρα το ποσοστό πλησιάζει το 100%.
Παράλληλα, η Didi, η μεγαλύτερη πλατφόρμα μετακινήσεων της χώρας, πρόσθεσε ακόμη 2 εκατ. ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα μέσα στο 2025, ανεβάζοντας τον συνολικό στόλο μη ορυκτών καυσίμων στα 8 εκατ. οχήματα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πραγματοποιούν πλέον περίπου το 75% των συνολικών χιλιομέτρων της πλατφόρμας.
Υποχωρεί η κατανάλωση καυσίμων
Η αυξανόμενη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων είχε άμεσο αντίκτυπο στη ζήτηση καυσίμων.
Τον Μάιο, η κατανάλωση βενζίνης στην Κίνα μειώθηκε κατά 10% και του ντίζελ κατά 14% σε σχέση με έναν χρόνο πριν, παρά το γεγονός ότι οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές αυξήθηκαν κατά 2% και οι μετακινήσεις κατά την αργία της Πρωτομαγιάς κατέγραψαν ιστορικό υψηλό.
Η Greenpeace εκτιμά ότι έως το 2035 περίπου το 90% των διαδρομών ταξί και ride-hailing θα πραγματοποιείται με ηλεκτρικά οχήματα.
Η μεγαλύτερη ευελιξία στις μετακινήσεις συνέβαλε και στη σημαντική μείωση των εισαγωγών πετρελαίου της χώρας, οι οποίες υποχώρησαν κατά 41% τον Ιούνιο σε σχέση με έναν χρόνο πριν, χωρίς να απαιτηθεί εκτεταμένη χρήση των στρατηγικών αποθεμάτων.
Αναλυτές εκτιμούν ότι οι γεωπολιτικές εξελίξεις επιτάχυναν μια ήδη υφιστάμενη τάση, καθιστώντας την κινεζική οικονομία λιγότερο εξαρτημένη από το πετρέλαιο από ό,τι θεωρούσαν μέχρι σήμερα οι αγορές.
Παράλληλα, η JPMorgan προβλέπει ότι η ζήτηση βενζίνης θα συνεχίσει να μειώνεται και το 2027, αν και με βραδύτερο ρυθμό, καθώς οι καταναλωτές στρέφονται όλο και περισσότερο στα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα.
Διαβάστε ακόμη
Morningstar: Η παγκοσμιοποίηση των χρηματιστηρίων – Η AI μετατρέπει τις αγορές σε διεθνή στοιχήματα
Βακάκης: Στον «πάγο» η είσοδος της Jumbo στην Τουρκία – «Δεν είμαστε τζογαδόροι»
Πετρέλαιο: ΟΠΕΚ+, Ορμούζ και Σουέζ διαμορφώνουν το νέο σκηνικό στις παγκόσμιες αγορές ενέργειας
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.