Η Θεσσαλονίκη βρίσκεται μπροστά σε μια νέα φάση μετασχηματισμού των μεταφορών και των υποδομών της, καθώς μια σειρά από μεγάλα έργα που απασχολούν εδώ και χρόνια την πόλη προχωρούν πλέον προς την ολοκλήρωση ή την επόμενη φάση υλοποίησής τους. Από την επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά και το Flyover μέχρι τα νέα οδικά έργα και τον σχεδιασμό για τη δυτική Θεσσαλονίκη, το επόμενο διάστημα θεωρείται κρίσιμο για τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών και τη συνολική αναπτυξιακή πορεία της μητροπολιτικής περιοχής.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, η επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία έως το τέλος Ιουλίου, ενώ το μεγάλο έργο του Flyover εξακολουθεί να κινείται εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος με ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Μάιο του 2027.
Η τελική ευθεία για το Μετρό Καλαμαριάς
Ο υφυπουργός εξήγησε ότι η πρόσφατη προσωρινή διακοπή λειτουργίας του Μετρό συνδέεται άμεσα με τις διαδικασίες πιστοποίησης της νέας επέκτασης από τον διεθνή οργανισμό TÜV. Όπως σημείωσε, πρόκειται για μια ιδιαίτερα απαιτητική τεχνική διαδικασία, καθώς είναι η πρώτη φορά που στην Ελλάδα συνδέεται νέος κλάδος σε ήδη λειτουργούσα γραμμή Μετρό.
Η ενσωμάτωση της νέας γραμμής απαιτεί εξειδικευμένους ελέγχους ασφαλείας και λειτουργικότητας, ώστε το σύστημα να λειτουργήσει απρόσκοπτα από την πρώτη ημέρα. Ο ίδιος εμφανίστηκε βέβαιος ότι οι εργασίες θα ολοκληρωθούν εγκαίρως, επισημαίνοντας πως πριν από την έναρξη του Αυγούστου η νέα επέκταση θα έχει παραδοθεί στους κατοίκους της Θεσσαλονίκης.
Οριστικό τέλος στα σενάρια για κυκλική γραμμή
Κατά την τοποθέτησή του, ο Νίκος Ταχιάος ξεκαθάρισε ότι οι παλαιότερες προτάσεις για δημιουργία κυκλικής γραμμής Μετρό δεν αποτελούν πλέον μέρος του σχεδιασμού.
Όπως υπογράμμισε, η συγκεκριμένη ιδέα έχει εγκαταλειφθεί οριστικά, καθώς κρίθηκε μη λειτουργική και ανεφάρμοστη από σιδηροδρομικής πλευράς. Ο μελλοντικός σχεδιασμός επικεντρώνεται πλέον σε δύο νέες γραμμές, οι οποίες θα αναπτυχθούν σταδιακά τα επόμενα χρόνια, με γνώμονα τις πραγματικές ανάγκες της πόλης και τη δυνατότητα εξεύρεσης χρηματοδότησης.
Το μεγαλύτερο βάρος του σχεδιασμού μεταφέρεται πλέον στη δυτική Θεσσαλονίκη, όπου η Ελληνικό Μετρό και το υπουργείο Υποδομών επεξεργάζονται τα επόμενα βήματα για την επέκταση του δικτύου.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό, έχουν ήδη σημειωθεί σημαντικές πρόοδοι στη μελέτη του έργου, ενώ έχουν προσδιοριστεί οι περιοχές που θα εξυπηρετηθούν από τους νέους σταθμούς. Στο σχεδιασμό περιλαμβάνονται οι Αμπελόκηποι, η Μενεμένη, ο Εύοσμος, το Κορδελιό, η Νεάπολη, η Σταυρούπολη και η Ευκαρπία, για την οποία έχει ήδη εντοπιστεί η ακριβής θέση του σταθμού.
Το κόστος του έργου υπολογίζεται κοντά στο 1 δισ. ευρώ. Η υλοποίηση θα γίνει τμηματικά, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα χρηματοδοτικών εργαλείων, ενώ βασικός στόχος είναι η εξασφάλιση ευρωπαϊκών πόρων, καθώς αντίστοιχα έργα σταθερής τροχιάς στην Ελλάδα χρηματοδοτούνται διαχρονικά από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Flyover: Παραμένει ο στόχος του 2027
Σε ό,τι αφορά το Flyover, ο Νίκος Ταχιάος εμφανίστηκε αισιόδοξος ότι το έργο μπορεί να παραδοθεί εντός του συμφωνημένου χρονοδιαγράμματος.
Παρά τις τεχνικές δυσκολίες που έχουν προκύψει κατά την εκτέλεση των εργασιών, οι κατασκευές προχωρούν χωρίς σημαντικές αποκλίσεις και το εργοτάξιο λειτουργεί κανονικά. Η εκτίμηση του υπουργείου παραμένει ότι το έργο μπορεί να ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2027, αποτελώντας μία από τις μεγαλύτερες παρεμβάσεις οδικής υποδομής που έχουν πραγματοποιηθεί στη Θεσσαλονίκη τις τελευταίες δεκαετίες.
Αναφερόμενος στην πιθανότητα επέκτασης του Μετρό προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία», ο υφυπουργός εμφανίστηκε επιφυλακτικός.
Όπως εξήγησε, οι υφιστάμενες μελέτες δεν δείχνουν προς το παρόν επαρκή επιβατική κίνηση που να δικαιολογεί την επένδυση. Υποστήριξε ωστόσο ότι το έργο θα μπορούσε να αποκτήσει διαφορετική δυναμική εάν εξυπηρετούσε παράλληλα περιοχές με υψηλή συγκέντρωση εργαζομένων και επιχειρήσεων, όπως το Πατριαρχικό, η περιοχή γύρω από το ΙΚΕΑ και το Διαβαλκανικό Κέντρο.
Ενιαίο εισιτήριο για Μετρό και ΟΑΣΘ
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στο θέμα της τιμολογιακής πολιτικής. Αν και η σχετική αρμοδιότητα ανήκει στον ΟΣΕΘ, ο υφυπουργός σημείωσε ότι το σημερινό εισιτήριο των 0,60 ευρώ θεωρείται ιδιαίτερα χαμηλό σε σχέση με το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Ταυτόχρονα, ανέδειξε ως βασική προτεραιότητα τη δημιουργία πλήρους διαλειτουργικότητας ανάμεσα στο Μετρό και τον ΟΑΣΘ, ώστε οι επιβάτες να χρησιμοποιούν ένα κοινό εισιτήριο για όλες τις μετακινήσεις τους.
Ο Νίκος Ταχιάος αναφέρθηκε και στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη στην Εγνατία Οδό. Οι παρεμβάσεις αφορούν τόσο την πιστοποίηση των 69 σηράγγων με μήκος άνω των 500 μέτρων όσο και εκτεταμένες εργασίες συντήρησης του αυτοκινητοδρόμου.
Για να περιοριστεί η ταλαιπωρία των οδηγών κατά τη θερινή περίοδο, εξετάζεται η παύση ορισμένων εργασιών τα Σαββατοκύριακα και η μεταφορά μέρους των παρεμβάσεων στις νυχτερινές ώρες.
Παράλληλα, προχωρούν οι εργασίες στον άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι, όπου κατασκευάζεται δεύτερος κλάδος κυκλοφορίας προς Πολύκαστρο και Ευζώνους. Την ίδια στιγμή, το έργο Χαλκηδόνα – Έδεσσα βρίσκεται στο τελικό στάδιο αξιολόγησης των προσφορών, με τη συμβασιοποίηση να τοποθετείται χρονικά στις αρχές του επόμενου έτους.
ΔΕΘ και το μέλλον της Θεσσαλονίκης
Κλείνοντας, ο υφυπουργός τάχθηκε υπέρ της άμεσης προώθησης της ανάπλασης της ΔΕΘ, επισημαίνοντας ότι δεν υφίσταται ζήτημα μεταφοράς της έκθεσης και ότι το έργο πρέπει να προχωρήσει χωρίς νέες καθυστερήσεις.
Όπως τόνισε, η περαιτέρω ανάπτυξη του Μετρό αποτελεί τη σημαντικότερη αναπτυξιακή παρέμβαση για τη Θεσσαλονίκη. Ιδιαίτερα η δυτική επέκταση αναμένεται να μεταβάλει ουσιαστικά τον χάρτη των μετακινήσεων, ενισχύοντας την οικονομική δραστηριότητα και αναβαθμίζοντας την ποιότητα ζωής σε ολόκληρη τη δυτική πλευρά της πόλης.
Διαβάστε ακόμη
Το σχέδιο για την «Ελλάδα του 2030» βάζει μπροστά ο Κυριάκος Μητσοτάκης
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.