Η παγκόσμια αγορά diesel βρίσκεται αντιμέτωπη με μία από τις μεγαλύτερες ανατροπές των τελευταίων ετών, καθώς δύο διαφορετικές γεωπολιτικές κρίσεις συμπιέζουν ταυτόχρονα την προσφορά καυσίμων και αλλάζουν τους εμπορικούς χάρτες της ναυτιλίας προϊόντων πετρελαίου.
Από τη μία πλευρά, η Ρωσία έχει αναστείλει τις εξαγωγές diesel έως το τέλος Ιουλίου, ενώ οι συνεχείς ουκρανικές επιθέσεις σε διυλιστήρια έχουν περιορίσει σημαντικά τη δυνατότητα παραγωγής της χώρας. Από την άλλη, η νέα κλιμάκωση της έντασης μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν στα Στενά του Ορμούζ εξακολουθεί να περιορίζει τις εξαγωγές προϊόντων από τον Περσικό Κόλπο, δημιουργώντας ένα διπλό σοκ στην αγορά.
Η σημασία της Ρωσίας είναι ιδιαίτερα μεγάλη, καθώς καλύπτει περίπου το 9% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου diesel. Σύμφωνα με αναλυτές, οι εξαγωγές της έχουν υποχωρήσει στα χαμηλότερα επίπεδα της τελευταίας δεκαετίας, ενώ οι ζημιές σε περίπου 20 διυλιστήρια δυσκολεύουν την άμεση αποκατάσταση της παραγωγής. Παράλληλα, η θερινή περίοδος αυξάνει την εγχώρια κατανάλωση λόγω των αγροτικών εργασιών, γεγονός που ενισχύει τις εκτιμήσεις ότι η απαγόρευση εξαγωγών ενδέχεται να παραταθεί και μετά τον Ιούλιο.
Την ίδια στιγμή, οι εξαγωγές diesel από τη Μέση Ανατολή παραμένουν σημαντικά μειωμένες εξαιτίας της κρίσης στο Ορμούζ. Αν και τις τελευταίες εβδομάδες παρατηρήθηκε μικρή ανάκαμψη των διελεύσεων δεξαμενόπλοιων, η νέα στρατιωτική ένταση απειλεί να ανακόψει εκ νέου αυτή την τάση.
Οι εξελίξεις αυτές έχουν άμεσο αντίκτυπο στη ναυτιλία προϊόντων πετρελαίου, καθώς το diesel αποτελεί περίπου το ένα τρίτο του συνολικού φορτίου που μεταφέρουν τα product tankers. Οι παραδοσιακές εμπορικές διαδρομές αναδιαμορφώνονται, με τις Ηνωμένες Πολιτείες να αναλαμβάνουν μεγαλύτερο ρόλο στην τροφοδοσία της αγοράς, αν και τα αμερικανικά διυλιστήρια λειτουργούν ήδη σχεδόν στο μέγιστο της δυναμικότητάς τους και διαθέτουν περιορισμένα περιθώρια αύξησης της παραγωγής.
Ήδη καταγράφεται μετατόπιση των αμερικανικών εξαγωγών προς τη Νότια και Κεντρική Αμερική, ιδιαίτερα προς τη Βραζιλία, η οποία υπήρξε ένας από τους μεγαλύτερους εισαγωγείς ρωσικού diesel. Αντίθετα, οι αποστολές προς την Ευρώπη εμφανίζονται μειωμένες σε σχέση με τους προηγούμενους μήνες.
Οι αναλυτές δεν θεωρούν πιθανό ότι τα ευρωπαϊκά ή ασιατικά διυλιστήρια θα μπορέσουν να καλύψουν το κενό σε σύντομο χρονικό διάστημα. Μοναδική πιθανή εξαίρεση αποτελεί η Κίνα, η οποία διαθέτει αποθέματα και θα μπορούσε να αυξήσει τις εξαγωγές της, εφόσον το επιλέξει. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτό το σενάριο, εκτιμάται ότι οι επιπλέον ποσότητες θα κατευθυνθούν κυρίως στις ασιατικές αγορές και όχι στην Ευρώπη.
Για τη ναυλαγορά, οι επιπτώσεις δεν θα είναι ίδιες για όλους τους τύπους πλοίων. Τα μεγαλύτερα product tankers μεγάλων αποστάσεων ενδέχεται να επωφεληθούν από τις νέες εμπορικές διαδρομές μεταξύ Ασίας, Ινδίας και Ατλαντικού, ενώ τα μικρότερα MR και Handysize που δραστηριοποιούνταν στις σύντομες ρωσικές εξαγωγικές διαδρομές προς την Τουρκία και τη Βόρεια Αφρική κινδυνεύουν να βρεθούν αντιμέτωπα με αυξημένο ανταγωνισμό και πιέσεις στα ναύλα.
Παράλληλα, η εμφάνιση νεότευκτων suezmaxes που πραγματοποιούν τα πρώτα τους ταξίδια μεταφέροντας φορτία diesel από την Ασία προς τον Ατλαντικό δημιουργεί έναν νέο ανταγωνιστικό παράγοντα, περιορίζοντας μέρος της ζήτησης που διαφορετικά θα κατευθυνόταν στα μεγάλα product tankers. Οι εξελίξεις αυτές δείχνουν ότι η αναδιάταξη της αγοράς diesel δεν αποτελεί ένα προσωρινό φαινόμενο, αλλά ενδέχεται να διαμορφώσει νέες ισορροπίες στις θαλάσσιες μεταφορές καυσίμων τους επόμενους μήνες.
Διαβάστε ακόμη
S&P Global: Η ενεργειακή κρίση στρέφει επενδυτές και αγοραστές στο αμερικανικό LNG
Η Άγρια Δύση των self test – Μια αγορά δισ. με κενά εποπτείας
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.