Το λιμάνι του Πειραιά παραμένει λειτουργικό ως κόμβος logistics, αλλά οι πιέσεις από τη γεωπολιτική αστάθεια στη Μέση Ανατολή αρχίζουν να αποτυπώνονται με μεγαλύτερη σαφήνεια στα στοιχεία διακίνησης.

Στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, τον Μάρτιο του 2026 καταγράφηκε μείωση 5,1% σε ετήσια βάση, με τον όγκο να διαμορφώνεται σε 339 χιλ. TEUs, έναντι 357 χιλ. TEUs τον αντίστοιχο μήνα του 2025. Η κάμψη δεν εμφανίζεται πλέον ως παροδική, αλλά συνδέεται με διαταραχές βασικών εμπορικών ροών στην Ανατολική Μεσόγειο. Σε επίπεδο πρώτου τριμήνου, η διακίνηση υποχώρησε στα 962 χιλ. TEUs από 1,019 εκατ. TEUs πέρυσι, σημειώνοντας πτώση 5,6%.

Αντίθετα, σε επίπεδο ομίλου Cosco, η εικόνα είναι σαφώς πιο θετική. Η Cosco Shipping Ports κατέγραψε τον Μάρτιο αύξηση 6,7% στη συνολική διακίνηση στους 38 λιμένες του δικτύου της, φθάνοντας τα 10,3 εκατ. TEUs. Στο πρώτο τρίμηνο, η αύξηση διαμορφώθηκε στο 9%, με συνολικό όγκο 28 εκατ. TEUs. Ισχυρή ήταν η επίδοση στην Κίνα, με άνοδο 5,2% στους τερματικούς σταθμούς της περιοχής Bohai Rim, ενώ οι διεθνείς δραστηριότητες του ομίλου κατέγραψαν ακόμη εντονότερη αύξηση, της τάξης του 20,4%.

Η απόκλιση μεταξύ Πειραιά και συνολικού ομίλου αποδίδεται κυρίως στις γεωπολιτικές εξελίξεις, που επηρεάζουν δυσανάλογα τις εμπορικές ροές μέσω Ανατολικής Μεσογείου. Παρά την πίεση, το λιμάνι διατηρεί τη στρατηγική του σημασία για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Στο μεταξύ, η αγορά ναύλων εμπορευματοκιβωτίων δείχνει σημάδια εξομάλυνσης. Η πρόσφατη άνοδος αποδείχθηκε συγκυριακή, καθώς συνδέθηκε με την αύξηση του κόστους καυσίμων λόγω της έντασης στη Μέση Ανατολή.

Διαβάστε ακόμη

NielsenIQ: Τρόφιμα και ποτά «πρωταθλητές» στο λιανεμπόριο με αύξηση 7,4% – Στο 24,6% οι πωλήσεις ιδιωτικής ετικέτας (γραφήματα)

Wonderplant: Η μεγάλη επέκταση στην Πτολεμαΐδα και οι ΣΗΘΥΑ ισχύος 30 MW

Οι 10 ακριβότερες τσάντες στον κόσμο

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα