Σύμφωνα με στοιχεί της Dataforce Οι πωλήσεις μίνι αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 6,5%, στις 136.271, τους πρώτους τρεις μήνες του 2026, ξεπερνώντας τη συνολική αύξηση κατά 4,1% της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου.
Το FIAT Panda βρέθηκε στην πρώτη θέση της κατηγορίας, με το Toyota Aygo X στη δεύτερη και το ΚΙΑ Picanto στην τρίτη. Το Leapmotor T03 ήταν τέταρτο μετά από μία θεαματική αύξηση των πωλήσεων του πρώτου τριμήνου σχεδόν κατά 500%, στις 14.908, κυρίως λόγω της ισχυρής ζήτησης στην Ιταλία.
Πιο συγκεκριμένα, το μικρό αμιγώς ηλεκτρικό κινεζικό μοντέλο επωφελήθηκε από ένα ιταλικό πρόγραμμα απόσυρσης που ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2025, το οποίο μείωσε την τιμή του στα 4.900 ευρώ, από την κανονική τιμή των 18.900 ευρώ.
Η Ιταλία είναι μακράν η μεγαλύτερη αγορά μίνι αυτοκινήτων της Ευρώπης, αντιπροσωπεύοντας το 50% των πωλήσεων της συγκεκριμένης κατηγορίας τους πρώτους τρεις μήνες και απορροφώντας σχεδόν όλη τη ζήτηση για το αειθαλές Panda με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η Ιταλία επίσης αντιπροσώπευε περισσότερα από τα δύο τρίτα των ευρωπαϊκών πωλήσεων του T03 μέχρι τον Μάρτιο, σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce.
Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα κέρδισαν το 26% των πωλήσεων μίνι αυτοκινήτων το τρίμηνο, από 19% την ίδια περίοδο πέρυσι, λόγω της ισχυρής ζήτησης για το T03 αλλά και το Hyundai Inster.
Το μερίδιο των EV θα αυξηθεί περαιτέρω φέτος με το πρόσφατο λανσάρισμα του Renault Twingo E-Tech, το οποίο πρόλαβε κιόλας να πλασαριστεί στη 10η θέση μέσα στο πρώτο τρίμηνο. Δύο μοντέλα που βασίζονται στο Twingo EV, ένα για τη θυγατρική Dacia και ένα για τη συνεργαζόμενη Nissan, θα ενταχθούν επίσης σύντομα στην κατηγορία.
Η παραλλαγή της Nissan, η οποία θα ονομάζεται Wave, θα αντλεί τη ρετρό εμφάνισή της από μοντέλα όπως το κουπέ Figaro και το μικρό αυτοκίνητο Pao από τη δεκαετία του 1980.
Άλλα νέα ηλεκτρικά μοντέλα που έρχονται φέτος περιλαμβάνουν το Honda Super-N, μια έκδοση ενός αυτοκινήτου της κατηγορίας kei της ιαπωνικής αγοράς που θα τροποποιηθεί για να του δώσει έναν πιο σπορ χαρακτήρα.
Το 2027 θα είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον για τη συγκεκριμένη κατηγορία αφού στις αρχές του έτους αναμένεται το Volkswagen ID.1, που θα βασίζεται στην αρχιτεκτονική της αμερικανικής εταιρείας κατασκευής EV, Rivian.
Ούτε η KIA θα μείνει αδρανής, δεδομένου ότι ήδη εξελίσσει ένα μικρό αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, το οποίο θα πωλείται μαζί με το εσωτερικής καύσης Picanto. Μία ακόμα πολυαναμενόμενη επιστροφή είναι αυτού του διθέσιου smart #2, το οποίο λέγεται ότι έχει αυτονομία περίπου 300 km. Η smart θα πραγματοποιήσει μια πρώτη παρουσίαση του #2 μέσα στον Ιούνιο.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες στρέφονται όλο και περισσότερο προς τα αμιγώς ηλεκτρικά -και πιο προσιτά- αυτοκίνητα πόλης, σε μια προσπάθεια να συμμορφωθούν με αυστηρότερους στόχους CO2.
Τα μικρότερα EV αναμένεται να επωφεληθούν από την προτεινόμενη κατηγορία M1E της Ευρωπαϊκής Ένωσης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα ευρωπαϊκής κατασκευής που έχουν μήκος μικρότερο από 4.200 mm. Η πώληση ενός μοντέλου που πληροί αυτά τα κριτήρια θα δημιουργήσει «υπερπιστώσεις» ισοδύναμες με την πώληση 1,3 κανονικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέλει επίσης να παγώσει τους κανονισμούς για τα αυτοκίνητα M1E, ένα βασικό αίτημα της Renault, της Stellantis και άλλων, καθώς προσπαθούν να φέρουν το κόστος των ηλεκτρικών μοντέλων πιο κοντά σε αυτό των ισοδύναμων κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν καταργήσει πολλά αυτοκίνητα πόλης με κινητήρα εσωτερικής καύσης τα τελευταία 10 χρόνια, μειώνοντας τις επιλογές των πελατών στην εισαγωγική κατηγορία της Ευρώπης.
Η φθίνουσα γκάμα μοντέλων μίνι αυτοκινήτων είναι και ο βασικός λόγος για την πτώση του συνολικού μεριδίου αγοράς της συγκεκριμένης κατηγορίας στο 3,9% τους πρώτους τρεις μήνες, από 9,1% το 2012.
Το πιο πρόσφατο μοντέλο που βγήκε από την παραγωγή ήταν το Hyundai i10, το οποίο είναι σημαντικά φθηνότερο από το ομόσταυλό του, αμιγώς ηλεκτρικό Inster. Η τιμή εκκίνησης για τα υπόλοιπα i10 στη Γερμανία ήταν 16.990 ευρώ, σε σύγκριση με 24.400 ευρώ για το Inster.
Ανάμεσα στις mainstream μάρκες που έχουν εγκαταλείψει την κατηγορία περιλαμβάνονται οι Peugeot, Citroën, VW, SEAT, Skoda, Ford και Suzuki.
Στον αντίποδα η Toyota όχι μόνο εμμένει στο Aygo X αλλά πρόσφατα το αναβάθμισε σημαντικά τοποθετώντας το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης από το μεγαλύτερο Yaris.
Παρά την αναπόφευκτη αύξηση της τιμής, οι πωλήσεις του Aygo X αυξήθηκαν κατά 34% το πρώτο τρίμηνο για να το φέρουν στη δεύτερη θέση της κατηγορίας, πίσω από το FIAT Panda. Τον Μάρτιο μάλιστα το Aygo X ήρθε στην πρώτη θέση, με πωλήσεις 13.699, σημειώνοντας αύξηση 45%.
Σοβαρή αύξηση στις πωλήσεις του είδε και το ήπια υβριδικό FIAT 500, το οποίο συμπληρώνει την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του 500 από τον περασμένο Νοέμβριο.
Μετά την Ιταλία, η Γερμανία ήταν η δεύτερη μεγαλύτερη πελατειακή βάση για μικρά αυτοκίνητα πόλης, με 11% των πωλήσεων τους πρώτους τρεις μήνες, ακολουθούμενη από το Ηνωμένο Βασίλειο με 9,5%. Η Γαλλία ήταν τέταρτη, με επικεφαλής τα Aygo X και Dacia Spring.
Διαβάστε ακόμη
Reuters για ΔΕΗ: Στα ύψη οι προσφορές – Καλύφθηκε άμεσα η ΑΜΚ
Πώς η Λετονία έγινε ο απόλυτος ανθοκομικός προορισμός της Ευρώπης
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα