Βασισμένη σε αυτό το πλαίσιο η Stellantis θα ξεκινήσει την παραγωγή μιας νέας σειράς μικρών, προσιτών αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ιταλία από το 2028, με βασική τιμή περίπου 15.000 ευρώ.
Οι ειδικοί του κλάδου, ωστόσο, αμφισβητούν εάν οι παραδοσιακές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να παράγουν επικερδώς EV χαμηλού κόστους που να ανταγωνίζονται τους Κινέζους αντιπάλους ή εάν η συρρικνούμενη αγορά μικρών αυτοκινήτων μπορεί να υποστηρίξει τέτοια μοντέλα.
Τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα θα είναι επιλέξιμα για τα λεγόμενα supercredits, τα οποία θα τος δίνουν υψηλότερο όφελος μείωσης των εκπομπών CO2 επί 1,3. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούν να χρησιμοποιούν αυτά τα προνόμια προκειμένου να πετυχαίνουν περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 του στόλου τους και να αποφύγουν τα πρόστιμα της ΕΕ.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέλει επίσης να παγώσει τους κανονισμούς για τα αυτοκίνητα M1E, ένα βασικό αίτημα της Stellantis, της Renault και άλλων, καθώς προσπαθούν να φέρουν το κόστος των ηλεκτρικών μοντέλων πιο κοντά σε αυτό αντίστοιχων μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Η Citroën, θα αναβιώσει ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της, το 2CV, ως ένα αμιγώς ηλεκτρικό E-Car κάτω των 15.000 ευρώ, το οποίο θα κατασκευάζεται στην Ιταλία μαζί με ένα παρόμοιο μοντέλο για τη FIAT.
Όπως ανακοίνωσε η Stellantis, τα E-Cars θα αναπτυχθούν με συνεργασίες για να διατηρήσουν το κόστος σε χαμηλά επίπεδα και να επιταχύνουν τον χρόνο διάθεσης στην αγορά.
Ο Λουσιέν Ματιέ διευθυντής στον κλάδο αυτοκινήτων του οργανισμού Transport & Environment με έδρα τις Βρυξέλλες, δήλωσε ότι αναμένει να κυκλοφορούν αρκετά μοντέλα των 15.000 ευρώ στον δρόμο όσο πλησιάζουμε το 2030, έτος κατά το οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να επιτύχουν αυστηρότερους στόχους εκπομπών CO2.
Το πιο θεμελιώδες ερώτημα ωστόσο δεν είναι πότε θα έρθει το EV των 15,000 ευρώ αλλά γιατί η κατηγορία μίνι αυτοκινήτων της Ευρώπης (ή κατηγορία Α) συρρικνώνεται τόσο απότομα εδώ και χρόνια. Η πτώση είναι σημαντική. Η παραγωγή μίνι αυτοκινήτων στην Ευρώπη μειώθηκε σε περίπου 320.000 μονάδες το 2025 από περίπου 720.000 μονάδες το 2021.
Σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce, η φθίνουσα γκάμα μοντέλων μίνι αυτοκινήτων επιτάχυνε την πτώση του συνολικού μεριδίου αγοράς για την κατηγορία, στο 3,9% τους πρώτους τρεις μήνες του 2026 από 9,1% το 2012. Σήμερα ελάχιστα μοντέλα ξεκινούν από -ή κάτω από- €15.000 €, συμπεριλαμβανομένων των Citroën C3 και Leapmotor T03.
Ένας λόγος για τη μείωση των πωλήσεων των μίνι αυτοκινήτων είναι ότι τα σχετικά καινούρια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα προσφέρουν στους καταναλωτές μια ελκυστική εναλλακτική λύση.
Επιπλέον, τα μοντέλα χρηματοδότησης και leasing έχουν γίνει πιο κυρίαρχα στην Ευρώπη, επομένως η τιμή αγοράς του αυτοκινήτου γίνεται λιγότερο σημαντικός παράγοντας. Όταν οι πελάτες επικεντρώνονται στις μηνιαίες πληρωμές και όχι στην τιμή αγοράς, η διαφορά μεταξύ ενός αυτοκινήτου της κατηγορίας Α και ενός της κατηγορίας Β μικραίνει, ενθαρρύνοντας τους αγοραστές να μετακινηθούν προς τα πάνω.
Ο Στίβεν βαν Αρσντέιλ παγκόσμιος επικεφαλής αναλυτής στην εταιρεία συμβούλων PwC Autofacts επισημαίνει επίσης ότι πολλές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες απέφυγαν να πουλήσουν αυτοκίνητα εισαγωγικού επιπέδου για να προστατεύσουν τη θέση της μάρκας
Το 2025 η μέση τιμή ενός EV στην ΕΕ μειώθηκε για πρώτη φορά κατά 4%, ή περίπου 1.800 ευρώ, στα 42.700 ευρώ σε σύγκριση με το 2024. Μέχρι το 2030 οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη θα είναι κατά μέσο όρο χαμηλότερες από τα αντίστοιχα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Ο Λουσιέν Ματιέ υποστηρίζει ότι η τιμή είναι το κύριο εμπόδιο που εμποδίζει τους καταναλωτές να αγοράσουν ηλεκτρικά οχήματα. «Βλέπουμε ότι το χάσμα κλείνει. Τα EV δεν είναι πλέον μόνο για τους πλούσιους». Ωστόσο η κατασκευή ενός κερδοφόρου EV 15,000 ευρώ στην Ευρώπη θα είναι πρόκληση.
Την τελευταία δεκαετία, το κόστος κατασκευής αυτοκινήτων έχει αυξηθεί σημαντικά. Για τα νέα προϊόντα οι κατασκευαστές βασίζονται όλο και περισσότερο είτε στην παραγωγή σε τοποθεσίες χαμηλότερου κόστους, όπως η Ανατολική Ευρώπη, είτε σε πιο καινοτόμες προσεγγίσεις ανάπτυξης νέων προϊόντων.
Το νέο Renault Twingo για παράδειγμα αναπτύχθηκε μέσω του κόμβου Ε&Α της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας στη Σαγκάη, επιτρέποντας στη Renault να εισάγει εξαρτήματα και στοιχεία του ίδιου του κινεζικού συστήματος ανάπτυξης.
Αυτό σημαίνει μικρότερους κύκλους ανάπτυξης, ταχύτερο χρόνο διάθεσης στην αγορά, χαμηλότερο κόστος μηχανικής, εκτεταμένη επαναχρησιμοποίηση υπαρχόντων εξαρτημάτων και βαθύτερη ενοποίηση προμηθευτών.
Ενώ όμως οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν βελτιώσεις, οι Κινέζοι ανταγωνιστές εξακολουθούν να μειώνουν σημαντικά τις τιμές τους. Ο Ματιέ παραθέτει τον βασικότερο λόγο: «Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι κάθετα ολοκληρωμένες. Και στην Ευρώπη, εξακολουθούμε να μας λείπει η μαζική κλίμακα στην οποία λειτουργούν οι Κινέζοι».
Το κόστος των μπαταριών και της κατασκευής είναι επίσης χαμηλότερο στην Κίνα λόγω των τοπικών οικοσυστημάτων, των μισθών, των τιμών της ενέργειας και των αλυσίδων εφοδιασμού.
Ταυτόχρονα, οι ολοένα και πιο αυστηρές κανονιστικές απαιτήσεις της ΕΕ έχουν αυξήσει σημαντικά τόσο το κόστος ανάπτυξης όσο και το κόστος τιμολόγησης των υλικών. Τα συστήματα ασφαλείας, οι απαιτήσεις λογισμικού, οι κανονισμοί για την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο και η συμμόρφωση με τις εκπομπές ρύπων έχουν προσθέσει πολυπλοκότητα και κόστος στα οχήματα που παραδοσιακά ανταγωνίζονταν ως προς την οικονομική προσιτότητα.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που αντιμετωπίζουν τη δυσκολότερη πρόκληση είναι εκείνες που δεν έχουν ακόμη στρέψει σε μεγάλο βαθμό την αλυσίδα αξίας τους προς τα ηλεκτρικά οχήματα. Κι αν δεν μπορούν να το κάνουν για μεγαλύτερα ηλεκτρικά οχήματα υψηλότερης κατηγορίας θα είναι ακόμη πιο δύσκολο να το κάνουν σε ένα αυτοκίνητο όπου πρέπει να επιτύχουν σημαντική συμπίεση κόστους.
Κοντολογίς οι παραδοσιακές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να δημιουργήσουν ένα μοντέλο ανάπτυξης και κατασκευής που να μπορεί να εξυπηρετήσει επικερδώς μια αγορά εισαγωγικού επιπέδου που είναι μικρότερη, πιο ρυθμισμένη και η οποία αντιμετωπίζει επιθετικό κινεζικό ανταγωνισμό. Διαφορετικά κινδυνεύει να εκχωρήσει εντελώς το συγκεκριμένο τμήμα στους Κινέζους.
Διαβάστε ακόμη
Fourlis: Εθελούσια, 10 λουκέτα και κόστος 10,7 εκατ. ευρώ για την αναδιοργάνωση του ομίλου
Γιγάντιος φουσκωτός Έλον Μασκ στην Times Square προκαλεί σάλο πριν την ιστορική IPO της SpaceX
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.