Η επιλογή της πόλης μόνο τυχαία δεν είναι, αφού η Βόρεια Αμερική είναι η μεγαλύτερη δεξαμενή κερδών ομίλου, κυρίως επειδή εκεί μπορεί να πουλήσει τα υψηλού περιθωρίου κέρδους pick-up της Ram και τα SUV της Jeep χωρίς τους ισχυρούς περιορισμούς προτύπων εκπομπών ρύπων ή οικονομίας καυσίμου της Ευρώπης.
Ο Φιλόσα θα περιγράψει στους επενδυτές τη στρατηγική του για να κερδίσει η Stellantis ξανά μερίδιο αγοράς και να επιστρέψει στα διψήφια περιθώρια κέρδους που εξατμίστηκαν τον τελευταίο χρόνο της θητείας του προηγούμενου διευθύνοντος συμβούλου Κάρλος Ταβάρες, η οποία διήρκεσε από τον Ιανουάριο του 2021 έως τον Δεκέμβριο του 2024.
Μολονότι ένα μεγάλο μέρος της εστίασης θα είναι η Βόρεια Αμερική, οι επενδυτές θα περιμένουν επίσης να ακούσουν πώς ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis σκοπεύει να ανορθώσει τις ευρωπαϊκές δραστηριότητες του ομίλου.
Στη συγκεκριμένη αγορά η Stellantis έχει χάσει μερίδιο αγοράς τόσο από κινεζικές μάρκες όσο και από τοπικούς αντιπάλους, όπως η Volkswagen και η Renault. Τα εργοστάσια στη Γαλλία και την Ιταλία λειτουργούν πολύ κάτω από την παραγωγική τους ικανότητα και η κάποτε αξιόπιστη δεξαμενή κερδών εμπορικών φορτηγών αρχίζει να «στεγνώνει» κάτω από το βάρος των στόχων εκπομπών που επιβάλλουν πολύ υψηλότερο μερίδιο ηλεκτρικών οχημάτων από αυτό που μπορεί να αντέξει η αγορά.
Το μερίδιο αγοράς της Stellantis το 2025 στις χώρες της ΕΕ, του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΖΕΣ ήταν 14,3%, ποσοστό που είναι στην πραγματικότητα χαμηλότερο από το 15,6% που κατείχε από μόνος του ο όμιλος PSA το 2019, το έτος πριν η PSA και η FIAT Chrysler Automobiles ανακοινώσουν τη συγχώνευσή τους. Η FCA κατείχε μερίδιο 6% εκείνο το έτος.
Το 2019, οι συνδυασμένες πωλήσεις της PSA και της FCA στην Ευρώπη ήταν 3.413.829. Οι ευρωπαϊκές πωλήσεις της Stellantis το 2025 ήταν 1.892.556, σημειώνοντας πτώση 45%.
Οι βαθιές περικοπές τιμών και τα κίνητρα των εργοστασίων βοήθησαν να ανακοπεί η πτώση στην Ευρώπη φέτος, αλλά, ενώ οι πωλήσεις του Ιανουαρίου και του Φεβρουαρίου ήταν ισχυρές, αυτές του Μαρτίου ήταν χαμηλότερες από τον Μάρτιο του 2025. Επιπλέον, οι περικοπές τιμών προκειμένου να ανακτήσει μερίδιο είχαν ως συνέπεια μεγάλη πτώση της κερδοφορίας, η οποία μετά βίας έφτασε τα 8 εκατομμύρια ευρώ.
Με μικρή πιθανότητα αύξησης των τιμών δεδομένου του σκληρού νέου ανταγωνισμού από την Κίνα, το σχέδιο του Φιλόσα του για κερδοφορία φέτος στην Ευρώπη είναι να αναζητήσει εξοικονόμηση πόρων στο πλαίσιο ενός νέου προγράμματος μείωσης του κόστους.
Οι επενδυτές ελπίζουν να ακούσουν ένα τολμηρό και ολοκληρωμένο σχέδιο δράσης. Οι αναλυτές επισημαίνουν ότι η Stellantis «θα χρειαστεί κάτι περισσότερο από μια κλασική ανάκαμψη συρρίκνωσης για να ευημερήσει» και προτρέπουν τη διοικητική ομάδα να δείξει ότι «δεν φοβάται να λάβει ριζοσπαστικές αποφάσεις για τη διεξοδική αναμόρφωση του ομίλου».
Οι ίδιοι αναλυτές επισημαίνουν ότι η Stellantis έχει αρκετά όπλα στη φαρέτρα της προκειμένου να προχωρήσει στον μετασχηματισμό της. Η επενδυτική τράπεζα Jefferies επισημαίνει ανάμεσα σε άλλα την «αποδοτικότητα του κεφαλαίου, το παγκόσμιο αποτύπωμα και την παραγωγή χαμηλού κόστους».
Ηδη από την εποχή του Ταβάρες οι αναλυτές αμφισβήτησαν εάν η Stellantis θα μπορούσε να διατηρήσει ένα χαρτοφυλάκιο 14 εμπορικών σημάτων, συμπεριλαμβανομένων 10 με έδρα την Ευρώπη (Abarth, Alfa Romeo, Citroen, DS, FIAT, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot και Vauxhall).
Οι επικριτές έχουν επισημάνει την επικάλυψη προϊόντων, ειδικά μεταξύ των mainstream εμπορικών σημάτων, όπου η Citroen, η FIAT, η Peugeot και η Opel/Vauxhall συχνά ανταγωνίζονται για τους ίδιους αγοραστές. Ταυτόχρονα, οι premium μάρκες DS, Alfa Romeo και Lancia απέτυχαν να αποκτήσουν κρίσιμη μάζα και να επιτύχουν σωστή premium τιμολόγηση.
Ο Ταβάρες είχε υποσχεθεί να δώσει σε κάθε μάρκα έναν διάδρομο 10 ετών για να αποδείξει τη βιωσιμότητά της, αλλά τον τελευταίο χρόνο του ως διευθύνων δύμβουλος προχώρησε σε μια προγραμματισμένη αναθεώρηση, καθώς το μερίδιο αγοράς και τα κέρδη μειώθηκαν. Οι μάρκες που φάνηκαν ιδιαίτερα ευάλωτες ήταν η Maserati, η Lancia και η DS.
Υπάρχουν μάλιστα «μνηστήρες» που μπορεί να καλοβλέπουν κάποιες από αυτές τις μάρκες. Το επικεφαλής της BYD στην Ευρώπη, Στέλα Λη, δήλωσε πρόσφατα ότι κινεζική εταιρεία θα μπορούσε να ενδιαφέρεται να αγοράσει κάποιες από τις ταλαιπωρημένες παραδοσιακές ευρωπαϊκές μάρκες.
Ωστόσο ο Φιλόσα έχει απορρίψει οποιαδήποτε συζήτηση για περικοπή εμπορικών σημάτων, υποστηρίζοντας στις 12 Μαΐου ότι η κατάργηση μιας επωνυμίας απλώς θα σήμαινε απώλεια πελατών προς τους ανταγωνιστές.
Ωστόσο, η Φιλόσα φέρεται να προκρίνει την ανακατονομή κεφαλαίων σε μόλις τέσσερις μάρκες με τις υψηλότερες δυνατότητες παγκόσμιας ανάπτυξης: την Jeep, την πιο εμβληματική μάρκα SUV, τη FIAT, η οποία είναι ισχυρή στη νότια Ευρώπη και τη Λατινική Αμερική την Peugeot, που είναι η ισχυρότερη ευρωπαϊκή μάρκα της, και τη Ram, η οποία πουλά εξαιρετικά κερδοφόρα pick-up στις ΗΠΑ. Οι υπόλοιπες μάρκες, σύμφωνα με το Reuters, θα έχουν περιφερειακή ή ακόμη και αποκλειστικά εθνική εστίαση.
Το αφεντικό της FIAT στην Ευρώπη, Γκαετάνο Τορέλ, επεσήμανε το ισορροπημένο περιφερειακό προφίλ της μάρκας ως λόγο για τον οποίο θα έχει τον δικό της ρόλο εντός του ομίλου. «Κινούμαστε προς το 1,5 εκατομμύριο πωλήσεις οχημάτων παγκοσμίως, με 40% στην Ευρώπη, 40% στη Νότια Αμερική και 20% στη Μέση Ανατολή και την Αφρική», είπε σε πρόσφατη συνέντευξή του στην ιταλική εφημερίδα Il Giornale.
Τον Ιανουάριο του 2021, κατά τη διάρκεια της συγχώνευσης και τη δημιουργία της Stellantis, ο Ταβάρες και ο πρόεδρος της FCA, Τζον Έλκαν, δεσμεύτηκαν να διατηρήσουν τα εργοστάσια και των δύο ομίλων σε λειτουργία, παρόλο που υποσχέθηκαν συνέργειες από τον συνδυασμό τεχνολογιών και πλαισίων.
Πέντε χρόνια αργότερα, η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα παραμένει ένα επίμονο ζήτημα για τη Stellantis στην Ευρώπη, όπου οι αναλυτές εκτιμούν ότι τα εργοστάσια λειτουργούν με ποσοστό χρήσης περίπου 46%. Η Jefferies υπολογίζει ότι η Stellantis έχει ένα εκατομμύριο μονάδες επιπλέον χωρητικότητας στην ΕΕ.
Τα εργοστάσια που κινδυνεύουν περισσότερο περιλαμβάνουν το ιστορικό εργοστάσιο Mirafiori της FIAT στο Τορίνο, το επίσης ιταλικό εργοστάσιο στο Cassino και το Poissy, κοντά στο Παρίσι.
Ηδη για το Poissy η συμφωνία με τα συνδικάτα προβλέπει την παύση εργασιών γύρω στο 2028, ενώ η κινεζική Leapmotor, στην οποία η Stellantis έχει ποσοστό. θα αναλάβει ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης στη Μαδρίτη, καθώς και ένα ποσοστό της χωρητικότητας του εργοστασίου στη Σαραγόσα της Ισπανίας.
Η Stellantis φέρεται επίσης να βρίσκεται σε συνομιλίες με τις Dongfeng, Xiaomi και Xpeng για επενδύσεις στα εργοστάσιά της στην Ευρώπη, με το Cassino και τη Rennes να αναφέρονται ως πιθανότερες τοποθεσίες.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πλέον μερίδιο αγοράς σχεδόν 10% στην Ευρώπη, σε μια αγορά που κάνει περίπου 3 εκατομμύρια ετήσιες πωλήσεις λιγότερες από ό,τι το 2019, πριν από την πανδημία COVID-19.
Πρόσφατες κινήσεις από τον Φιλόσα υποδηλώνουν ότι η Stellantis θα συνεργαστεί στενά με Κινέζους συμμάχους όπως η Leapmotor και η Dongfeng για να μειώσει το κόστος τεχνολογίας και να «γεμίσει» τα ευρωπαϊκά της εργοστάσια. Οι πωλήσεις της Leapmotor αυξήθηκαν απότομα φέτος, καθώς αναπτύσσει τη γκάμα της με EV σε ανταγωνιστικές τιμές καθώς και μοντέλα με τεχνολογία EREV.
Η Dongfeng και η Stellantis επενδύουν περίπου 1 δισεκατομμύριο ευρώ για την κατασκευή δύο μοντέλων η καθεμία για την Jeep και την Peugeot σε ένα κοινό εργοστάσιο στη Γουχάν της Κίνας. Τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα θα κατασκευαστούν τόσο για την κινεζική αγορά όσο και για τις εξαγωγές, αν και η Stellantis δεν έχει διευκρινίσει ποιες αγορές εκτός Κίνας θα τα αποκτήσουν.
Ο Φιλόσα στις 12 Μαΐου επιβεβαίωσε ότι συνεργασίες όπως αυτές με τη Leapmotor και την Dongfeng θα αποτελέσουν κεντρικό μέρος της στρατηγικής της αυτοκινητοβιομηχανίας.
«Συνεργαζόμενοι με ένα σύνολο εταίρων για τη δημιουργία ενός οδικού χάρτη τεχνολογικής βελτίωσης, βελτίωσης της εφοδιαστικής αλυσίδας και ίσως αξιοποίησης της παραγωγικής ικανότητας, αυτά είναι πολύ καλά θέματα για να συνεργαστούμε και να δημιουργήσουμε οφέλη και για τις δύο πλευρές», είπε στη Σύνοδο Κορυφής για το Μέλλον του Αυτοκινήτου των Financial Times την περασμένη εβδομάδα.
Είπε επίσης η μεγάλη παραγωγή, η τεράστια παγκόσμια παρουσία και το ευρύ χαρτοφυλάκιο εμπορικών σημάτων της Stellantis την καθιστούν ελκυστική για μακροπρόθεσμες συνεργασίες.
Διαβάστε ακόμη
Στεγαστική κρίση: Περισσότερα ακίνητα, λιγότερη γραφειοκρατία και φορολογικά κίνητρα προτείνει η ΕΕ
Ομόλογα: Στη ζώνη κινδύνου οι αποδόσεις παγκοσμίως – Σενάριο ακόμα και για 6% στο 30ετές αμερικανικό
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.