Η περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (containerships) συνεχίζει να στηρίζει την αγορά ναυλώσεων, καθώς οι ναυλωτές επιδιώκουν να εξασφαλίσουν χωρητικότητα ακόμη και δύο χρόνια πριν από την παράδοση των πλοίων. Παρά τη γεωπολιτική αβεβαιότητα στη Μέση Ανατολή, οι ναύλοι παραμένουν σταθεροί, ενώ η έντονη ζήτηση δημιουργεί αισιοδοξία ότι η αγορά θα διατηρήσει τη δυναμική της και κατά τους θερινούς μήνες.
Σύμφωνα με την εβδομαδιαία έκθεση του Ακύλα Δρούγκα, αναλυτής του ναυλομεσιτικού οίκου MB Shipbrokers, οι διαπραγματεύσεις καλύπτουν σχεδόν όλες τις κατηγορίες containerships, ακόμη και πλοία που θα είναι διαθέσιμα το 2027 και το 2028. Παράλληλα, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες επιδιώκουν να παρατείνουν υφιστάμενες ναυλώσεις που λήγουν μέσα στους επόμενους δώδεκα μήνες, καθώς η προσφορά διαθέσιμου τονάζ παραμένει περιορισμένη.
Στα μεγαλύτερα containerships η ζήτηση εξακολουθεί να είναι έντονη. Δύο νεότευκτα πλοία χωρητικότητας 5.300 TEU εξασφάλισαν τριετείς ναυλώσεις με παράδοση στα τέλη του 2027, ενώ συνεχίζονται οι διαπραγματεύσεις και για άλλα πλοία της ίδιας κατηγορίας, γεγονός που επιβεβαιώνει το ισχυρό ενδιαφέρον των ναυλωτών.
Ιδιαίτερα δραστήρια εμφανίζεται και η αγορά των πλοίων τύπου Panamax. Αν και οι διαθέσιμες μονάδες είναι περιορισμένες, ολοκληρώνονται νέες συμφωνίες για παραδόσεις το πρώτο εξάμηνο του 2027 με πολυετείς ναυλώσεις. Η περιορισμένη προσφορά πλοίων εκτιμάται ότι θα συνεχίσει να στηρίζει τα σημερινά επίπεδα των ναύλων, αφήνοντας ακόμη και περιθώρια περαιτέρω ανόδου.
Στην κατηγορία των 2.000 έως 3.000 TEU παρατηρείται επίσης αυξημένη κινητικότητα. Ένα containership περίπου 2.800 TEU φέρεται να ναυλώθηκε για έναν χρόνο, ενώ τρία νεότευκτα πλοία 3.000 TEU εξασφάλισαν τριετείς ναυλώσεις με παραδόσεις την άνοιξη και το καλοκαίρι του 2027. Παράλληλα, σύγχρονο containership 2.500 TEU επέκτεινε τη ναύλωσή του για ακόμη δύο χρόνια.
Στα μικρότερα πλοία τροφοδοσίας (feeders) κάτω των 2.000 TEU, η αγορά ήταν πιο ήρεμη λόγω της έλλειψης άμεσα διαθέσιμων πλοίων. Ωστόσο, οι συζητήσεις για ναυλώσεις μετά το τέλος του καλοκαιριού αυξάνονται, ιδιαίτερα στην Ασία, όπου η ζήτηση για feeders παραμένει ισχυρή.
Στη δευτερογενή αγορά, οι συναλλαγές συνεχίζονται με αμείωτο ενδιαφέρον, επιβεβαιώνοντας την εμπιστοσύνη των επενδυτών στις προοπτικές του κλάδου. Ξεχωρίζει η πώληση τεσσάρων containerships χωρητικότητας 3.700 TEU της Capital Maritime, τα οποία άλλαξαν χέρια σε ενιαία συμφωνία συνολικής αξίας περίπου 150 εκατ. δολαρίων, διατηρώντας τις υφιστάμενες ναυλώσεις τους. Η αγορά στρέφεται ολοένα και περισσότερο σε παλαιότερα πλοία, καθώς οι σύγχρονες μονάδες που διατίθενται προς πώληση είναι ελάχιστες.
Έντονη δραστηριότητα καταγράφεται και στις νέες ναυπηγήσεις. Το ενδιαφέρον μετατοπίζεται στη μεσαία κατηγορία των περίπου 6.000 TEU, με σειρά νέων παραγγελιών να αυξάνει σημαντικά το βιβλίο παραγγελιών. Ανάμεσα στους επενδυτές βρίσκονται και Έλληνες πλοιοκτήτες, καθώς η Minerva φέρεται να έχει παραγγείλει τέσσερα containerships χωρητικότητας 6.000 TEU στα ναυπηγεία Hengli, με εκτιμώμενο κόστος περίπου 80 εκατ. δολάρια ανά πλοίο και παραδόσεις από τον Απρίλιο έως τον Αύγουστο του 2028.
Την ίδια ώρα, η MB Shipbrokers εκτιμά ότι η ζήτηση για containerships των 6.000 TEU θα παραμείνει ισχυρή, ενώ μεγάλα ναυπηγικά προγράμματα που βρίσκονται υπό διαπραγμάτευση σε κορεατικά ναυπηγεία προμηνύουν νέο κύμα παραγγελιών και στα μεγαλύτερα πλοία άνω των 10.000 TEU μέσα στους επόμενους μήνες.
Διαβάστε ακόμη
Ναταλί Βαγιωνή (FRESH LINE): Μαθαίνει σε όλο τον κόσμο τα made in Greece φυσικά καλλυντικά (pics)
Αδήλωτη εργασία: Οι εργαζόμενοι που κρύβονταν σε φέρετρα και η Mercedes του Μοχάμεντ
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.