Σύμφωνα με την εταιρεία ερευνών αγοράς IDTechEx, η συνολική αγορά υλικών κυψελών μπαταριών πρόκειται να εκτιναχθεί στα 154 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2036 από 20.4 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024, με τη συνολική ζήτηση υλικών να υπερτριπλασιάζεται στους 22 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, από 7 εκατομμύρια τόνους το 2024,.
Η ζήτηση για κυψέλες μπαταριών EV, καθώς και για υλικά συσκευασίας θα αυξηθεί με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 11,8% μεταξύ 2025 και 2036, ανέφερε η IDTechEx σε δελτίο τύπου.
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ αρχικά επιβραδύνθηκαν μετά τη λήξη των ομοσπονδιακών εκπτώσεων φόρου έως και 7.500 $ τον Σεπτέμβριο του 2025. Ωστόσο, σύμφωνα με την IDTechEx, μέχρι το 2036,οι αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης «πρόκειται να καλύψουν τη διαφορά» με την Κίνα.
Η επέκταση όμως εξαρτάται από τις αγορές εμπορευμάτων. Τα κρίσιμα υλικά μπαταριών περιλαμβάνουν λίθιο, νικέλιο και κοβάλτιο. Οι προμήθειες αυτών των υλικών μπορεί να είναι περιορισμένες, με μεγάλους χρόνους εξόρυξης. Ως αποτέλεσμα, οι τιμές είναι εξαιρετικά ασταθείς.
Αυτές οι πιέσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα επιταχύνουν τη μετατόπιση από τις μπαταρίες με βάση το νικέλιο, παρά τα πλεονεκτήματα απόδοσής τους. Οι χημικές ουσίες με βάση το νικέλιο προσφέρουν υψηλή ενεργειακή πυκνότητα αλλά με υψηλότερο κόστος, καθιστώντας τις δημοφιλείς στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ για premium EV μεγάλης εμβέλειας, όπως η BMW iX3, η οποία έχει αυτονομία με πιστοποίηση WLTP έως και 805 km.
Μέχρι το 2036 η IDTechEx προβλέπει μια γενική μετατόπιση από το κοβάλτιο νικελίου μαγγανίου (NMC) προς το LFP λόγω του χαμηλότερου κόστους ανά κιλοβατώρα. Το LFP είναι ήδη πανταχού παρόν στην Κίνα και τώρα οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες το εξετάζουν για χρήση σε οχήματα μαζικής αγοράς.
Το 2024 οι μπαταρίες LFP αντιπροσώπευαν σχεδόν το ήμισυ της παγκόσμιας αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σημειώνοντας αύξηση από λιγότερο από 10% το 2020, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας. Περίπου το 75% των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλήθηκαν στην Κίνα το 2024 χρησιμοποίησαν χημεία μπαταριών LFP, σε σύγκριση με το 10% στην Ευρώπη.
Η BYD χρησιμοποιεί την ιδιόκτητη μπαταρία Blade LFP σε μοντέλα όπως οι σειρές Atto 3, Han, Tang και Seal. Η Volkswagen είπε ότι σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει το LFP στο 80% των βασικών οχημάτων της, συμπεριλαμβανομένου του επερχόμενου μικρού EV ID Polo και του αμιγώς ηλεκτρικού μίνι αυτοκινήτου ID.1. Η Renault θα τοποθετήσει μπαταρίες LFP στα περισσότερα μοντέλα, ξεκινώντας από το νέο Twingo αλλά και στο μεγαλύτερο Megane E-Tech, σε μια προσπάθεια μείωσης του κόστους των EV.
Η τεχνολογία φωσφορικού σιδήρου μαγγανίου λιθίου (LMFP) έχει αναδειχθεί ως μέση λύση μεταξύ της οικονομικής αποδοτικότητας του LFP και των δυνατοτήτων υψηλής απόδοσης του NMC. Η τεχνολογία θα μπορούσε να καταστεί η βασική χημεία στην κατηγορία των EV μεσαίας κατηγορίας.
Φέτος, η Geely σχεδιάζει να παρουσιάσει μια μπαταρία LMFP που ανέπτυξε μόνη της, ενώ η Tesla θα τοποθετήσει κυψέλες LMFP στα Tesla Model 3 και Model Y. Η IDTechEx προβλέπει ότι αρκετές χημικές ουσίες επόμενης γενιάς μπορεί να αναδιαμορφώσουν περαιτέρω τα οικονομικά των μπαταριών τη δεκαετία του 2030, αν και οι περισσότερες αντιμετωπίζουν σημαντικά εμπόδια εμπορευματοποίησης.
Για παράδειγμα, ένα μικρό μέρος της αγοράς μπορεί να στραφεί στις ανόδους λιθίου μέχρι το τέλος της δεκαετίας, προσφέροντας εξαιρετικά υψηλή ενεργειακή πυκνότητα αλλά αυξάνοντας την υποβάθμιση της μπαταρίας και μειώνοντας τη διάρκεια του κύκλου ζωής.
Διαβάστε ακόμη
BofA: Aπότομο «ξύπνημα» για τις αγορές – Στο ναδίρ οι προσδοκίες για την παγκόσμια οικονομία
Λονδίνο-Νέα Υόρκη σε 5 ώρες: Αυτό είναι το νέο ταχύτερο jet στον κόσμο
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.