Συνολικά, περίπου 11.000 ναυτικοί που δεν κατάγονται από την περιοχή έμειναν εγκλωβισμένοι στον Περσικό Κόλπο κατά τη διάρκεια του πολέμου στη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, τον οργανισμό των Ηνωμένων Εθνών που είναι επιφορτισμένος με τη ρύθμιση και τον συντονισμό της παγκόσμιας ναυτιλίας.
Είχαν αφεθεί στο έλεος των γεωπολιτικών δυνάμεων και των μακρινών διπλωματικών διαπραγματεύσεων, προσπαθώντας να διατηρήσουν τα πλοία τους σε λειτουργία ενώ πυραύλοι και drones πετούσαν από πάνω τους. Η τύχη τους αποτελεί μια σκληρή υπενθύμιση ότι η παγκόσμια οικονομία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από άτομα, τα οποία μερικές φορές πρέπει να καταβάλλουν εξαιρετικές προσπάθειες και να αντιμετωπίζουν απίστευτους κινδύνους για να διατηρήσουν τη ροή του εμπορίου.
Τα ποντοπόρα πλοία είναι υπεύθυνα για τη μεταφορά περισσότερου από το 80% των παγκόσμιων εμπορευμάτων, ή περίπου το 70% της συνολικής αξίας τους, σύμφωνα με εκτίμηση της Παγκόσμιας Τράπεζας.
Σήμερα, σχεδόν 2,6 εκατομμύρια ναυτικοί υπηρετούν στον παγκόσμιο στόλο των περισσότερων από 85.000 εμπορικών πλοίων, σύμφωνα με κοινή έκθεση που εκδόθηκε από την BIMCO, μια εμπορική ένωση του ναυτιλιακού κλάδου, και το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο. Η πλειοψηφία προσλαμβάνεται από χώρες με χαμηλότερα εισοδήματα, συχνά στην Ασία, με τις Φιλιππίνες και την Ινδία να παρέχουν περίπου το 30% του παγκόσμιου εργατικού δυναμικού.
Δυσκολίες και κίνδυνοι
Η εργασία στα πλοία μπορεί να είναι δύσκολη και επικίνδυνη, με τα πληρώματα να βρίσκονται συχνά μακριά από το σπίτι τους για μήνες. Οι συνθήκες των ναυτικών εν πλω διέπονται σε μεγάλο βαθμό από τη Σύμβαση για την Ναυτική Εργασία, μια συνθήκη της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας που περιγράφει τα εργασιακά και κοινωνικά δικαιώματα και αναφέρεται στην προστασία τους σε έκτακτες περιπτώσεις.
Ωστόσο, για έναν παγκόσμιο κλάδο τόσο αποκεντρωμένο όσο η ναυτιλία, η επιβολή και η τήρηση των κανόνων είναι ελλιπής. Οι μεγάλοι πλοιοκτήτες συχνά συμμορφώνονται, αλλά στους ναυτικούς σε πλοία που ανήκουν σε μικρότερες εταιρείες ενδέχεται να μην παρέχονται ούτε καν αυτά τα βασικά δικαιώματα, όπως δήλωσαν στο Bloomberg ανώτατα στελέχη ομάδων υποστήριξης. Όταν ξεσπούν κρίσεις και συγκρούσεις, τα δικαιώματα αυτά δοκιμάζονται στα άκρα.
Οι συμβάσεις εργασίας των ναυτικών κυμαίνονται συνήθως από τέσσερις έως εννέα μήνες. Σε έναν πόλεμο που διαρκεί πάνω από τέσσερις μήνες, αυτό σημαίνει ότι πολλοί από τους ναυτικούς που έχουν παγιδευτεί στον Περσικό Κόλπο βρίσκονται στο τέλος ή κοντά στο τέλος των συμβάσεών τους και θα έπρεπε να αντικατασταθούν από νέο πλήρωμα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, επιτρέπεται επίσης στους ναυτικούς να ζητήσουν την εκκένωσή τους από ζώνες σύγκρουσης.
Ωστόσο, για να παραμείνει ένα μεγάλο εμπορικό πλοίο σε λειτουργία απαιτούνται περίπου 22 άτομα, και οι διαχειριστές των πλοίων πρέπει να διαχειρίζονται προσεκτικά και να χρονομετρούν τις αναχωρήσεις των ναυτικών, καθώς και να διασφαλίζουν ότι υπάρχουν αντικαταστάτες.
Η αμοιβή ενός ναυτικού συχνά βασίζεται σε όσα ορίζονται σε ένα παγκόσμιο πλαίσιο διαπραγματεύσεων ως κατευθυντήριες γραμμές, και όσοι υπηρετούν σε ζώνες πολέμου μπορούν να λάβουν αύξηση στην αμοιβή τους — σε ορισμένες περιπτώσεις, ανεβάζοντας τους μηνιαίους μισθούς τους έως και τα 30.000 δολάρια — αλλά ήταν δύσκολο για τις εταιρείες επάνδρωσης και τους πλοιοκτήτες να βρουν ναυτικούς πρόθυμους να ταξιδέψουν στον Κόλπο.
Στις αρχές του πολέμου, οι Φιλιππίνες, η μεγαλύτερη μεμονωμένη χώρα προέλευσης για πολλούς ναυτικούς, ζήτησαν από τις εταιρείες στελέχωσης να σταματήσουν να στέλνουν υπηκόους τους στον Περσικό Κόλπο, επιδεινώνοντας την έλλειψη διαθέσιμων αντικαταστατών, αν και η Μανίλα χαλάρωσε αργότερα αυτόν τον περιορισμό. Ορισμένες χώρες του Κόλπου, μεταξύ των οποίων το Ιράκ και το Κουβέιτ, σταμάτησαν να εκδίδουν βίζες για σύντομα χρονικά διαστήματα καθώς η κατάσταση ασφαλείας επιδεινωνόταν, εμποδίζοντας τους ναυτικούς που ήθελαν να αποβιβαστούν για να επιστρέψουν στην πατρίδα τους να κατέβουν από τα πλοία τους.
Ορισμένοι ναυτικοί δήλωσαν ότι αναγκάστηκαν να κάνουν οικονομία σε τρόφιμα και νερό στην αρχή της σύγκρουσης, λόγω του φόβου ότι ενδέχεται να μην μπορέσουν να ανεφοδιαστούν.
Ακόμη και η διατήρηση ενός πλοίου σε λειτουργική κατάσταση απαιτεί πολύ δουλειά. Το πλήρωμα επιθεωρεί το σκάφος του κάθε λίγες ώρες, ελέγχει τον εξοπλισμό και κρατά σκοπιά για να εντοπίσει τυχόν κινδύνους. Οι ηλεκτρονικές παρεμβολές έχουν δυσχεράνει τη χρήση των συστημάτων GPS, οπότε μερικές φορές οι ναυτικοί έπρεπε να επιβεβαιώνουν οπτικά ορόσημα και άλλα σκάφη. Οι ναυτικοί ανέφεραν ότι αυτές οι ρουτίνες τους βοηθούσαν να παραμένουν προσγειωμένοι και σε εγρήγορση καθώς περίμεναν αγκυροβολημένοι.
Για ορισμένα μέλη του πληρώματος, το ψάρεμα έχει γίνει τόσο διασκέδαση όσο και πηγή τροφής. Οι ναυτικοί που βαριούνται περνούν ώρες ρίχνοντας πετονιές από την πλευρά του πλοίου. Τα ψάρια συχνά πηγαίνουν κατευθείαν στην κουζίνα, όπου ο μάγειρας τα μετατρέπει σε δείπνο.
Οι καπετάνιοι δήλωσαν ότι τα μέλη του πληρώματος ενθαρρύνονται να κάνουν τα πάντα μαζί και ότι κανείς δεν πρέπει να μένει μόνος — ακόμα και όταν τρώνε ή χαλαρώνουν. Αρκετοί ναυτικοί ανέφεραν ότι η πρόσβαση σε μαχαίρια και άλλα αιχμηρά εργαλεία ελέγχεται πιο αυστηρά από το συνηθισμένο, κάτι που αντανακλά τις ανησυχίες για την ψυχική υγεία, καθώς η αβεβαιότητα παρατείνεται.
Τουλάχιστον 14 ναυτικοί από χώρες εκτός του Ιράν έχουν χάσει τη ζωή τους κατά τη διάρκεια του πολέμου, σύμφωνα με υπολογισμούς αναλυτών του κλάδου. Το Ιράν έχει δηλώσει ότι έχουν χάσει τη ζωή τους περίπου 50 δικοί του ναυτικοί.
Διαπραγματεύσεις
Καθώς ο πόλεμος συνεχιζόταν, κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο προσπάθησαν να διαπραγματευτούν με τις ιρανικές αρχές για την ασφαλή διέλευση. Το Πακιστάν εξασφάλισε την απομάκρυνση περίπου 20 πλοίων. Ένα ινδικό δεξαμενόπλοιο συνοδεύτηκε από το ιρανικό ναυτικό, αφού το Νέο Δελχί διαπραγματεύτηκε με την Τεχεράνη. Το Τόκιο, σε κάποιο σημείο, έδωσε προτεραιότητα σε πλοία με σαφείς συνδέσεις με την Ιαπωνία καθώς διαπραγματευόταν με την Τεχεράνη για την απομάκρυνση πλοίων, σύμφωνα με άτομα που είναι εξοικειωμένα με το θέμα.
Συχνά, το αν ένας ναυτικός μπορούσε να αποπλεύσει με ασφάλεια μέσω των Στενών του Ορμούζ εξαρτιόταν από την αξία και τη σημασία του φορτίου που μετέφερε το πλοίο στο οποίο υπηρετούσε, την προθυμία του πλοιοκτήτη να διακινδυνεύσει το πλοίο ως περιουσιακό στοιχείο, καθώς και την ικανότητά του να εξασφαλίσει ακριβή ασφαλιστική κάλυψη.
Στο στόχαστρο
Οι ναυτικοί που υπηρετούν σε ποντοπόρα πλοία έχουν βρεθεί όλο και περισσότερο στο στόχαστρο γεωπολιτικών συγκρούσεων τα τελευταία χρόνια. Η πανδημία παρέλυσε την παγκόσμια οικονομία και άφησε χιλιάδες ναυτικούς εγκλωβισμένους στη θάλασσα. Η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία το 2022 μετέτρεψε τη Μαύρη Θάλασσα σε μια ζώνη όπου οι επιθέσεις με drones εναντίον πλοίων έγιναν πιο συχνές. Η ανάπτυξη του «σκιώδους στόλου» παλαιών πλοίων που χρησιμοποιούν ψεύτικες σημαίες ή σημαίες χωρών που δεν ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για την ευημερία των ναυτικών έχει δημιουργήσει νέους κινδύνους για τα πληρώματα.
Τον Ιούνιο, οι ΗΠΑ και το Ιράν συμφώνησαν σε μια προσωρινή συμφωνία 60 ημερών που περιελάμβανε την επαναλειτουργία του στενού. Πλέον, περισσότερα πλοία διέρχονται από το στενό — αν και εξακολουθούν να είναι πολύ λιγότερα από ό,τι πριν από την έναρξη του πολέμου.
Εγκλωβισμένοι
Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός ανακοίνωσε ένα βραχύβιο σχέδιο εκκένωσης ναυτικών — το οποίο ανακλήθηκε μέσα σε λίγες ημέρες, αφού το Ιράν επιτέθηκε σε πλοία που διέρχονταν από το Ορμούζ στα τέλη Ιουνίου. Το σχέδιο επέτρεψε την εκκένωση 136 πλοίων και τη διάσωση περίπου 2.900 ναυτικών, αλλά άφησε περίπου 8.000 ναυτικούς να παραμένουν στον Κόλπο.
Η προετοιμασία ενός πλοίου για τη διέλευση δεν είναι μια γρήγορη διαδικασία. Πρώτον, τα πλοία πρέπει να διατηρούνται σε καλή κατάσταση. Αυτό περιλαμβάνει την απομάκρυνση των πεταλίδων και άλλων στοιχείων που ενδέχεται να φράξουν τα κύτη, καθώς και τη διασφάλιση ότι όλος ο εξοπλισμός είναι έτοιμος. Στη συνέχεια, πρέπει να καταρτιστούν σχέδια ανεφοδιασμού με καύσιμα. Μόλις καταστεί σαφές ότι το πλοίο είναι πιθανό να μπορέσει να περάσει από τα Στενά του Ορμούζ, ακολουθεί η εκπαίδευση του πληρώματος για το ταξίδι, συμπεριλαμβανομένης της εξάσκησης για το τι πρέπει να κάνουν σε καταστάσεις ασφαλείας. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει την πρόβα των ακριβών λέξεων που πρέπει να πουν σε περίπτωση που τους ζητηθούν εξηγήσεις από τους Ιρανούς κατά τη διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ.
Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ακόμη δουλειά να γίνει και χρόνος που πρέπει να περάσει, προτού πολλά από τα πλοία στον Κόλπο μπορέσουν να βγουν στην ανοιχτή θάλασσα.
Διαβάστε ακόμη
Η κοινοπραξία AKTOR – ΔΕΠΑ Εμπορίας «κλείνει θέση» στον Κάθετο Διάδρομο
Rolls-Royce Phantom Regatta: Ενα γιοτ με τέσσερις τροχούς
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.