Παρά την παραδοσιακά υποτονική περίοδο των θερινών διακοπών, η ναυλαγορά εξακολουθεί να εμφανίζει αξιοσημείωτη ανθεκτικότητα, σύμφωνα με τη νέα εβδομαδιαία ανάλυση της MB Shipbrokers. Τόσο στην αγορά των containerships όσο και σε εκείνη των δεξαμενόπλοιων, η εικόνα χαρακτηρίζεται από περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων, αυξημένο ενδιαφέρον για μακροχρόνιες ναυλώσεις και έντονη επίδραση των γεωπολιτικών εξελίξεων στις εμπορικές ροές.
Στην αγορά των containerships, ο οίκος επισημαίνει ότι η έλλειψη άμεσα διαθέσιμων πλοίων συνεχίζει να αποτελεί τον βασικό παράγοντα στήριξης των ναύλων. Το ενδιαφέρον για συμφωνίες που ξεκινούν μέσα στο 2026 παραμένει ιδιαίτερα έντονο, ενώ ολοένα περισσότεροι ναυλωτές στρέφονται σε forward fixing, μειώνοντας τη διαφορά μεταξύ των σημερινών και των μελλοντικών ναύλων. Η τάση αυτή αποτυπώνει την προσπάθεια των εταιρειών να εξασφαλίσουν χωρητικότητα αρκετούς μήνες πριν από την έναρξη των συμβολαίων τους.
Ιδιαίτερα ισχυρή εμφανίζεται η αγορά των feeder containerships. Για τα πλοία χωρητικότητας έως 3.000 TEU η δραστηριότητα περιορίζεται όχι λόγω έλλειψης ενδιαφέροντος, αλλά εξαιτίας της απουσίας διαθέσιμου τονάζ. Σύμφωνα με την MB Shipbrokers, ακόμη και όταν ένα σύγχρονο πλοίο εμφανίζεται στην αγορά, προσελκύει πολλαπλούς ενδιαφερόμενους, γεγονός που διατηρεί ανοδικές τις προσδοκίες των πλοιοκτητών. Ενδεικτικό είναι ότι οικολογικά πλοία περίπου 1.100 TEU φέρεται να εξασφάλισαν ναυλώσεις σχεδόν δύο ετών με ημερήσιους ναύλους μεταξύ 17.000 και 18.000 δολαρίων, επιβεβαιώνοντας τη βελτίωση ακόμη και στις μικρότερες κατηγορίες.
Αντίστοιχα, στα μεγαλύτερα μεγέθη η εικόνα παραμένει θετική. Οι συζητήσεις για Post-Panamax και Panamax πλοία έχουν ήδη μεταφερθεί στο 2027, ακόμη και στο 2028, με τους ναυλωτές να επιδιώκουν από νωρίς τη δέσμευση χωρητικότητας. Παρά την περιορισμένη καταγραφή νέων συμφωνιών την τελευταία εβδομάδα, η ζήτηση χαρακτηρίζεται σταθερή και οι προσδοκίες για τους ναύλους παραμένουν υψηλές.
Η ισχυρή αγορά χρονοναυλώσεων αντανακλάται και στις αποτιμήσεις των μεταχειρισμένων πλοίων. Η MB Shipbrokers σημειώνει ότι οι αγοραστές συνεχίζουν να αναζητούν τόσο σύγχρονα όσο και παλαιότερα containerships, με τους πωλητές να αυξάνουν τις απαιτήσεις τους, ιδιαίτερα για τα νεότερα πλοία. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η πώληση του Montpellier (2.800 TEU, κατασκευής 2006) σε τίμημα άνω των 27 εκατ. δολαρίων, παρά το γεγονός ότι επίκειται δεξαμενισμός του πλοίου στο τέλος του έτους. Την ίδια στιγμή, δεν καταγράφηκε καμία πράξη ανακύκλωσης πλοίων, ένδειξη ότι οι πλοιοκτήτες εξακολουθούν να θεωρούν εμπορικά ελκυστικό ακόμη και το παλαιότερο τονάζ.
Στα νεότευκτα, η δραστηριότητα ήταν περιορισμένη, ωστόσο ξεχώρισε η παραγγελία της Yang Ming για έξι containerships 13.000 TEU διπλού καυσίμου LNG στα ναυπηγεία Hanwha Ocean, με εκτιμώμενο κόστος λίγο κάτω από τα 190 εκατ. δολάρια ανά πλοίο και παραδόσεις μέσα στο 2029. Η συγκεκριμένη παραγγελία αυξάνει το συνολικό επενδυτικό πρόγραμμα της εταιρείας στα 21 πλοία, ενώ η MB Shipbrokers εκτιμά ότι επίκειται νέα κινητικότητα τόσο στα πλοία 6.000-7.000 TEU όσο και στην κατηγορία άνω των 10.000 TEU.
Στην αγορά των δεξαμενόπλοιων, η γεωπολιτική παραμένει ο κυρίαρχος καταλύτης. Ο ναυλομεσιτικός οίκος επισημαίνει ότι η διεύρυνση της σύγκρουσης μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, σε συνδυασμό με τις επιθέσεις των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα, διατηρούν υψηλό το γεωπολιτικό ασφάλιστρο στην αγορά πετρελαίου. Το Brent κινήθηκε κοντά στα 99 δολάρια το βαρέλι, έχοντας αγγίξει προσωρινά τα 100 δολάρια, ενώ η αγορά προεξοφλεί ότι ο γεωπολιτικός κίνδυνος θα συνεχίσει να επηρεάζει τόσο τις τιμές του αργού όσο και τη ναυλαγορά.
Παράλληλα, η κυκλοφορία πλοίων μέσω του Bab el-Mandeb συνεχίζεται, όμως υπό αυξημένα μέτρα ασφαλείας, με υψηλότερα ασφάλιστρα, μεγαλύτερες καθυστερήσεις και περιορισμό της διαθέσιμης χωρητικότητας. Η MB Shipbrokers προειδοποιεί ότι ένα ενδεχόμενο πλήρες κλείσιμο της περιοχής θα μπορούσε να επηρεάσει περίπου 5,5 εκατ. βαρέλια πετρελαίου ημερησίως, αναγκάζοντας τα πλοία να παρακάμπτουν την Αφρική και αυξάνοντας σημαντικά τα τονομίλια, εξέλιξη ιδιαίτερα θετική για τη ζήτηση δεξαμενόπλοιων.
Την ίδια ώρα, η μετατόπιση των αγορών αργού προς τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Δυτική Αφρική ενισχύει περαιτέρω τις μεταφορικές αποστάσεις. Ασιατικά και ευρωπαϊκά διυλιστήρια αυξάνουν τις εισαγωγές αμερικανικού πετρελαίου, καθώς επιδιώκουν μεγαλύτερη ασφάλεια εφοδιασμού, ενώ η περιορισμένη προσφορά προϊόντων από τη Μέση Ανατολή, την Κίνα και τη Ρωσία έχει οδηγήσει τα περιθώρια κέρδους του diesel σε επίπεδα άνω των 60 δολαρίων ανά βαρέλι. Σύμφωνα με την MB Shipbrokers, η παγκόσμια αγορά διύλισης λειτουργεί ήδη σχεδόν στο μέγιστο των δυνατοτήτων της, αφήνοντας ελάχιστα περιθώρια απορρόφησης νέων διαταραχών στην προσφορά.
Διαβάστε ακόμη
Εξωδικαστικός: Πρεμιέρα για το «υπερόπλο» στη ρύθμιση οφειλών
Ο άνθρωπος που έβαλε τα mini bar στα ξενοδοχεία
Ο Λιανγκ, ο Γουανγκ και ο Ζανγκ: Οι Κινέζοι δισεκατομμυριούχοι «της σιωπής» που κατακτούν τον κόσμο
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.