Ο χάρτης μεταφοράς πετρελαίου προς την Ασία αρχίζει να αλλάζει. Οι αυξημένοι κίνδυνοι στα Στενά του Ορμούζ και στην Ερυθρά Θάλασσα αναγκάζουν τα διυλιστήρια να επανεξετάσουν όχι μόνο τις διαδρομές των δεξαμενόπλοιων, αλλά και τις αγορές από τις οποίες προμηθεύονται αργό.
Η νέα τάση αποτυπώνεται στην Ινδία, όπου δύο κρατικές εταιρείες αναζητούν συνολικά έως 6 εκατ. βαρέλια μέσω διαγωνισμών άμεσης αγοράς. Πρόκειται για τη Hindustan Petroleum Corporation Limited (HPCL) και τη Mangalore Refinery and Petrochemicals Limited (MRPL).
Η HPCL επιδιώκει να αγοράσει έως 4 εκατ. βαρέλια για παράδοση τον Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο. Η MRPL αναζητά έως 2 εκατ. βαρέλια με παράδοση από τις 10 έως τις 20 Οκτωβρίου. Ιδιαίτερη σημασία έχει ο όρος που περιλαμβάνεται στον διαγωνισμό της MRPL. Η εταιρεία ζητά από τους προμηθευτές να προτείνουν φορτία τα οποία δεν θα χρειαστεί να περάσουν ούτε από την Ερυθρά Θάλασσα ούτε από τα Στενά του Ορμούζ.
Η απαίτηση αυτή δείχνει ότι η γεωπολιτική αβεβαιότητα επηρεάζει πλέον ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού. Μέχρι πρόσφατα, οι εταιρείες προσπαθούσαν κυρίως να βρουν εναλλακτικές πορείες για τα πλοία τους. Τώρα, όμως, ο κίνδυνος στα δύο στρατηγικά περάσματα αρχίζει να καθορίζει και την προέλευση του πετρελαίου.
Η αποφυγή του Ορμούζ περιορίζει τις επιλογές από τους μεγάλους παραγωγούς του Περσικού Κόλπου. Παράλληλα, η εξαίρεση της Ερυθράς Θάλασσας δυσκολεύει την προμήθεια φορτίων που φθάνουν στην Ινδία μέσω της Διώρυγας του Σουέζ και του Μπαμπ ελ Μαντέμπ. Υπό αυτές τις συνθήκες, τα ινδικά διυλιστήρια ενδέχεται να στραφούν περισσότερο προς τη Δυτική Αφρική και άλλες αγορές του Ατλαντικού. Ήδη, κρατικές εταιρείες της χώρας έχουν ενισχύσει τις αγορές αφρικανικού αργού, καθώς οι παραδόσεις από τη Μέση Ανατολή γίνονται λιγότερο προβλέψιμες.
Η μετατόπιση αυτή μπορεί να αυξήσει σημαντικά τις αποστάσεις που διανύουν τα tankers. Το ταξίδι από τον Περσικό Κόλπο προς τη δυτική ακτή της Ινδίας είναι σχετικά σύντομο. Αντίθετα, η μεταφορά αργού από τη Δυτική Αφρική ή άλλες περιοχές του Ατλαντικού προς την Ασία κρατά τα πλοία απασχολημένα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Για τη ναυλαγορά, αυτό σημαίνει περισσότερα τονομίλια, δηλαδή μεγαλύτερο μεταφορικό έργο για την ίδια ποσότητα πετρελαίου. Οι μεγαλύτερες αποστάσεις περιορίζουν την άμεσα διαθέσιμη χωρητικότητα του στόλου και μπορούν να ενισχύσουν τη ζήτηση για δεξαμενόπλοια, ακόμη και χωρίς αντίστοιχη αύξηση της παγκόσμιας κατανάλωσης.
Η εξέλιξη είναι επομένως θετική για τις μακρινές διαδρομές Ατλαντικού–Ασίας και δυνητικά υποστηρικτική για τους ναύλους των μεγάλων tankers. Το τελικό αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί, ωστόσο, από τη διάρκεια της κρίσης και από το εάν αντίστοιχους όρους υιοθετήσουν και άλλα ασιατικά διυλιστήρια.
Οι κινήσεις της HPCL και της MRPL δεν αρκούν ακόμη για να αποδείξουν μια μόνιμη αναδιάταξη των παγκόσμιων ροών. Αποτελούν, όμως, σαφή ένδειξη ότι οι αγοραστές προετοιμάζονται για παρατεταμένη αστάθεια. Εάν η πρακτική επεκταθεί, η αλλαγή δεν θα αφορά απλώς την παράκαμψη δύο επικίνδυνων περασμάτων, αλλά τη διαμόρφωση ενός νέου χάρτη προμήθειας και μεταφοράς πετρελαίου.
Διαβάστε ακόμη
Αλλάζει ο χάρτης των ελληνικών επιχειρήσεων με €7 δισ. σε νέα deals
Χρήματα στα παιδιά: Πότε η οικονομική βοήθεια ή το χαρτζιλίκι απαιτεί δήλωση στην εφορία;
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.