Η αγορά δεξαμενόπλοιων στη Μέση Ανατολή παραμένει εξαιρετικά εύθραυστη και δύσκολα προβλέψιμη, καθώς η κατάσταση γύρω από τα Στενά του Ορμούζ συνεχίζει να επιβαρύνει τις εμπορικές αποφάσεις ναυλωτών και πλοιοκτητών. Σύμφωνα με αναλυτές της Clarksons Securities, η εικόνα που διαμορφώνεται μετά την ανακοίνωση μιας εύθραυστης εκεχειρίας δεν οδηγεί σε εξομάλυνση, αλλά αντιθέτως σε αυξημένη αβεβαιότητα, με την αγορά να δυσκολεύεται να λειτουργήσει ακόμη και σε επίπεδο βασικών spot συμφωνιών. Η νέα κόντρα μεταξύ Ουάσιγκτον και Τεχεράνης για το ποιος θα ελέγχει τα Στενά επιβαρύνει την συνολική εικόνα στην περιοχή.

Παρά το γεγονός ότι την προηγούμενη εβδομάδα καταγράφηκαν ναυλώσεις σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα για VLCC και suezmax, σημαντικό μέρος αυτών των συμφωνιών τελικά ακυρώθηκε, γεγονός που αποτυπώνει το ρίσκο που ενσωματώνεται πλέον σε κάθε συναλλαγή στην περιοχή. Η βασική ανησυχία αφορά το ενδεχόμενο αλλαγής των συνθηκών ακόμη και κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού: για έναν πλοιοκτήτη, το χειρότερο σενάριο είναι να έχει αποδεχθεί φορτίο από τον Περσικό Κόλπο και να βρίσκεται σε transit προς τον Ορμούζ, τη στιγμή που η εκεχειρία καταρρέει, αφήνοντας το πλοίο εκτεθειμένο σε επικίνδυνη ζώνη, με πιθανή ακύρωση φορτίου και απώλεια χρόνου εκμετάλλευσης.

Αντίστοιχα, για τους ναυλωτές, η μεγαλύτερη έκθεση κινδύνου προκύπτει όταν το φορτίο έχει ήδη φορτωθεί και, πριν το πλοίο διέλθει το Στενό του Ορμούζ, επανέρχονται εχθροπραξίες. Σε ένα τέτοιο σενάριο, οι ναυλωτές βρίσκονται αντιμέτωποι με σημαντικές χρεώσεις demurrage και αβεβαιότητα ως προς το πότε το πλοίο θα μπορέσει να εξέλθει από την περιοχή, επιβαρύνοντας δραματικά το συνολικό κόστος μεταφοράς.

Πέρα από τις γεωπολιτικές εντάσεις, η αγορά επιβαρύνεται και από νέες απαιτήσεις που σχετίζονται με τη ναυσιπλοΐα και τη διέλευση από το Ορμούζ, όπως η πίεση για πλου πλησίον των ιρανικών ακτών και η επιβολή τελών διέλευσης. Ωστόσο, η συμμετοχή σε τέτοιες πρακτικές ενέχει σοβαρό κίνδυνο παραβίασης κυρώσεων, κάτι που περιορίζει περαιτέρω τη διάθεση των ναυτιλιακών παικτών να εμπλακούν σε τέτοιες ρυθμίσεις.

Αναλυτές της Clarksons σημειώνουν ότι η πληροφόρηση που λαμβάνουν από την αγορά παραμένει περιορισμένη, με τους περισσότερους πλοιοκτήτες να κινούνται πλέον με βασική στρατηγική την έξοδο πλοίων από την περιοχή και την αποφυγή νέων δεσμεύσεων που σχετίζονται με τον Περσικό Κόλπο. Παράλληλα, οι συζητήσεις γύρω από πιθανή κλιμάκωση, ακόμη και με σενάρια για ενδεχόμενο αποκλεισμό του Στενού από τις ΗΠΑ, ενισχύουν το κλίμα νευρικότητας.

Τα στοιχεία της Clarksons Research δείχνουν ότι κατά μέσο όρο περίπου 12 πλοία ημερησίως διέρχονται από το Ορμούζ μετά την εκεχειρία, έναντι περίπου 10 πριν από αυτήν, γεγονός που υποδηλώνει μια οριακή αύξηση της δραστηριότητας, χωρίς όμως να μεταβάλλει το συνολικό ρίσκο. Την ίδια στιγμή, η Kpler εκτιμά ότι περίπου 130 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου παραμένουν εγκλωβισμένα σε δεξαμενόπλοια στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής χωρίς σαφή προορισμό, στοιχείο που αποτυπώνει τη δυσλειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Η εικόνα επιβαρύνεται περαιτέρω από επιθέσεις σε κρίσιμες ενεργειακές υποδομές στη Σαουδική Αραβία μετά την ανακοίνωση της εκεχειρίας, οι οποίες σύμφωνα με εκτιμήσεις έχουν μειώσει την παραγωγική ικανότητα της χώρας κατά περίπου 600.000 βαρέλια ημερησίως. Οι εξελίξεις αυτές ενισχύουν τις ανησυχίες για τη σταθερότητα της παγκόσμιας προσφοράς πετρελαίου, διαμορφώνοντας ένα περιβάλλον όπου η ναυτιλιακή δραστηριότητα στον Περσικό Κόλπο παραμένει εγκλωβισμένη ανάμεσα σε γεωπολιτικό ρίσκο και επιχειρησιακή αβεβαιότητα.

Διαβάστε ακόμη

Προκοπίου, Αγγελικούση, Μαρτίνος «σπάνε» κάθε ρεκόρ ναύλων εν μέσω γεωπολιτικής κρίσης

Christina O: Νέο πωλητήριο στο θρυλικού yacht του Ωνάση με discount εκατομμυρίων

Φέτα: Ο πόλεμος του τυριού και η σύγκρουση ΗΠΑ–Ευρωπαϊκής Ενωσης

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα