Για την Ευρώπη, ένας νέος γύρος ανταγωνισμού με την Κίνα την αναγκάζει να αναθεωρήσει σοβαρά τον τρόπο με τον οποίο θα ανταποκριθεί.
Το πενταετές σχέδιο του Πεκίνου που εκδόθηκε τον Μάρτιο διατυπώνει φιλοδοξίες για τεχνολογική εξέλιξη που συνιστούν μια ακόμη μεγάλη απειλή για τις επιχειρήσεις της Γηραιάς Ηπείρου.
Οι στόχοι της Κίνας περιλαμβάνουν τον συνεχή εκσυγχρονισμό παραδοσιακών βιομηχανιών όπως η χημική και η μηχανουργική, πάνω στις οποίες μεγάλες ευρωπαϊκές εταιρείες έχτισαν τον πλούτο τους.
Ωστόσο, οι στόχοι του Πεκίνου να καλλιεργήσει αναδυόμενες και πρωτοποριακές τεχνολογίες όπως η ρομποτική, η βιοϊατρική και η ενέργεια πυρηνικής σύντηξης, ενώ παράλληλα προσπαθεί να καλύψει τη διαφορά με τα διεθνή επίπεδα δαπανών για έρευνα και ανάπτυξη, δημιουργούν περαιτέρω κινδύνους σε τομείς όπου η Δύση εξακολουθεί να έχει πλεονέκτημα.
Σε συνδυασμό με τις ανησυχίες για την κινεζική ενίσχυση προς εγχώριες επιχειρήσεις και την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα, ο τελευταίος οδικός χάρτης του Πεκίνου δίνει στους ευρωπαίους αξιωματούχους ακόμη περισσότερους λόγους να αμφισβητήσουν το μοντέλο της ελεύθερης αγοράς στο οποίο βασίζονταν εδώ και καιρό.
Στη Γερμανία, τη μεγαλύτερη οικονομία της Ευρώπης, η αγωνία είναι έντονη. Η χώρα σχεδόν δεν έχει σημειώσει ανάπτυξη από την πανδημία και η βιομηχανική παραγωγή ακολουθεί πτωτική πορεία από τα τέλη του 2017.
Το ιστορικό της Κίνας έχει προκαλέσει άνευ προηγουμένου ενδιαφέρον για τον νέο οδικό χάρτη, δήλωσε η Κλάουντια Μπαρκόφσκι, εκπρόσωπος της VDMA στο Πεκίνο. Η ομάδα της ασκεί πιέσεις για λογαριασμό των γερμανών κατασκευαστών μηχανημάτων, που αποτελούν πλέον τη μεγαλύτερη κατηγορία εξαγωγών της χώρας προς την Κίνα μετά την πτώση των αποστολών αυτοκινήτων.
Οι δυσκολίες της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν γίνει ιδιαίτερα έντονες. Η Κίνα έχει γίνει ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο μετά από σημαντικά βήματα στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, προσφέροντας φθηνότερες εναλλακτικές λύσεις σε σχέση με τη Volkswagen AG, τη BMW AG και τη Mercedes-Benz Group AG.
Η απειλή για τους πυλώνες της ευρωπαϊκής εξαγωγικής ισχύος ήδη επιβαρύνει την ευημερία και καθιστά την παραγωγική ικανότητα παρωχημένη. Ο αντίκτυπος της ανανεωμένης εστίασης της Κίνας στη μεταποίηση και το εμπόριο, όπως εκτιμάται από τους αναλυτές της Goldman Sachs, θα μπορούσε να κοστίσει στην Ευρωζώνη το 0,6% του ΑΕΠ έως το τέλος του 2029, με τη Γερμανία να αντιμετωπίζει ακόμη μεγαλύτερη επιβάρυνση της τάξης του 0,9%.
Τα σημεία πίεσης στο εγγύς μέλλον θα είναι τομείς καθιερωμένης μεταποίησης όπου η Κίνα σχεδιάζει να αναπτύξει νέα τεχνολογία, όπως τα χημικά, ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα μηχανήματα και η ηλεκτρολογία. Ωστόσο, σημασία έχουν και οι πιο φουτουριστικές βιομηχανίες που αναφέρονται στο πενταετές σχέδιο, συμπεριλαμβανομένης της ρομποτικής, της κβαντικής τεχνολογίας και των επικοινωνιών.
Το πενταετές σχέδιο περιλαμβάνει επίσης τον στόχο της ενίσχυσης του δικτύου κοινωνικής ασφάλειας και της τόνωσης της εγχώριας κατανάλωσης, η οποία θεωρείται σημαντικό σημείο αδυναμίας. Τέτοια μέτρα αποτελούν βασική απαίτηση των ευρωπαίων αξιωματούχων, καθώς θα μείωναν την εξάρτηση της οικονομίας από τις εξαγωγές.
Κινέζοι ηγέτες, μεταξύ των οποίων και ο πρωθυπουργός Λι Τσιάνγκ, έχουν επίσης δεσμευτεί να ανοίξουν περαιτέρω την αγορά τους σε εταιρείες του εξωτερικού, ενώ αρνούνται ότι οι κρατικές επιδοτήσεις βρίσκονται πίσω από την άνοδο της μεταποίησης. Η κυβέρνηση έχει ξεκινήσει μια εκστρατεία για την καταπολέμηση του υπερβολικού ανταγωνισμού και των πλεοναζουσών παραγωγικών δυνατοτήτων, αν και τα αποτελέσματα έχουν μέχρι στιγμής περιοριστεί.
Η μεταποιητική βιομηχανία στη Γαλλία, τη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία της Ευρωζώνης, βρίσκεται επίσης στο στόχαστρο. Μεγάλοι παίκτες όπως η Airbus SE και η Safran SA ενδέχεται να αντιμετωπίσουν αυξανόμενη πίεση από τις επενδύσεις της Κίνας στον τομέα της αεροπορίας, ενώ η Sanofi SA και άλλες φαρμακευτικές εταιρείες απειλούνται, καθώς η χώρα καταλαμβάνει ένα αυξανόμενο μερίδιο της παγκόσμιας αγοράς εν μέσω έντονης ώθησης προς την καινοτομία. Η Renault SA, εν τω μεταξύ, λανσάρει φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για να αποκρούσει την κινεζική επίθεση στην εγχώρια αγορά της.
Με αυτό το υπόβαθρο, ο Εμανουέλ Μακρόν χαρακτήρισε το εμπορικό πλεόνασμα της Κίνας έναντι της Ευρωπαϊκής Ένωσης ως μη βιώσιμο και προειδοποίησε για πιθανά «αυστηρά μέτρα» ως απάντηση. Ωστόσο, η δημιουργία ενός κοινού μετώπου δεν είναι εύκολη υπόθεση, η οποία περιπλέκεται περαιτέρω από την ανάγκη να αντιμετωπιστούν οι εμπορικές επιθέσεις του Ντόναλντ Τραμπ.
Οι διαφωνίες έχουν πλήξει την ίδια την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής η οποία στοχεύει στην αύξηση του μεριδίου της ευρωπαϊκής μεταποίησης στην οικονομία στο 20% το 2035 από 14,3% το 2024. Τα μέτρα της θα έρχονταν σε αντίθεση με τη δέσμευση της Ένωσης για το ελεύθερο εμπόριο, ευνοώντας ορισμένα ευρωπαϊκά προϊόντα στις δημόσιες συμβάσεις.
Το σχέδιο αυτό αναβλήθηκε επανειλημμένα λόγω εσωτερικών διχασμών, καθώς ο Μακρόν πίεζε έντονα για μια τέτοια προσέγγιση «Made in Europe», ενώ ο Γερμανός καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς προέτρεπε να δοθεί έμφαση στη μείωση της γραφειοκρατίας και στην ενίσχυση της ενιαίας αγοράς της ΕΕ.
Διαβάστε ακόμη
Κινητό χωρίς τέλη: Ποιοι μπορούν να γλιτώσουν χρεώσεις με μια online αίτηση
Η Samsung δίνει ύστατη μάχη για να αποτρέψει απεργία που θα παραλύσει τη Νότια Κορέα
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.