Μια μεγάλη «γκρίζα ζώνη» έχει δημιουργηθεί γύρω από την πραγματική κίνηση των δεξαμενόπλοιων στα Στενά του Ορμούζ. Από τις 102 διελεύσεις tankers που έχουν καταγραφεί από τις 14 Ιουλίου, το 62% πραγματοποιήθηκε χωρίς ενεργή εκπομπή AIS, ενώ για 53 διελεύσεις δεν κατέστη δυνατό να εξακριβωθεί με ακρίβεια η διαδρομή των πλοίων.
Η εικόνα γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακή στα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου, όπου το 79% των διελεύσεων πραγματοποιήθηκε χωρίς ενεργό AIS. Πρόκειται για ένα εξαιρετικά υψηλό ποσοστό σε μία από τις σημαντικότερες θαλάσσιες αρτηρίες μεταφοράς πετρελαίου στον κόσμο.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και το προφίλ των πλοίων που συνεχίζουν να χρησιμοποιούν το Ορμούζ. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, το 56% των διελεύσεων συνδέεται με μη διαφανή συμφέροντα, κατηγορία στην οποία περιλαμβάνονται πλοία υπό κυρώσεις, πλοία με δυσδιάκριτες ιδιοκτησιακές δομές και μονάδες που αποδίδονται στον λεγόμενο «σκιώδη» στόλο.
Εξίσου χαρακτηριστική είναι η εικόνα ως προς τις διαδρομές που ακολουθούν τα tankers. Μόλις τέσσερις διελεύσεις επιβεβαιώθηκαν στη λωρίδα του Ομάν, έναντι 45 στην ιρανική πλευρά. Για τις υπόλοιπες 53, δηλαδή για περισσότερες από τις μισές, η απουσία επαρκών δεδομένων AIS δεν επιτρέπει ασφαλή προσδιορισμό της πορείας τους.
Αυτό σημαίνει ότι η εικόνα που εμφανίζεται στις συμβατικές πλατφόρμες παρακολούθησης πλοίων δεν αποτυπώνει κατ’ ανάγκη το σύνολο της πραγματικής δραστηριότητας στο Ορμούζ. Σε μια περίοδο κατά την οποία κάθε μεταβολή στις διελεύσεις επηρεάζει τις εκτιμήσεις για τις ενεργειακές ροές, το κενό πληροφόρησης αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα.
Η απενεργοποίηση του AIS δεν αποτελεί από μόνη της ένδειξη παράνομης δραστηριότητας. Σε περιοχές υψηλού κινδύνου μπορεί να συνδέεται και με ζητήματα ασφάλειας. Ωστόσο, η ίδια πρακτική χρησιμοποιείται και από πλοία που επιδιώκουν να περιορίσουν τη δυνατότητα παρακολούθησης των κινήσεων και της εμπορικής δραστηριότητάς τους.
Για την αγορά πετρελαίου, το ζήτημα ξεπερνά την παρακολούθηση της ναυσιπλοΐας. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των tankers που κινούνται χωρίς συνεχές ηλεκτρονικό ίχνος, τόσο δυσκολότερο γίνεται να υπολογιστούν με ακρίβεια οι πραγματικές εξαγωγές, η κατεύθυνση των φορτίων και οι ποσότητες αργού και πετρελαϊκών προϊόντων που εγκαταλείπουν τον Περσικό Κόλπο.
Υπάρχει όμως και άμεση ναυτιλιακή διάσταση. Η περιορισμένη ορατότητα δυσκολεύει την εκτίμηση του πραγματικά διαθέσιμου τονάζ, ιδιαίτερα σε μια αγορά όπου η γεωπολιτική ένταση έχει ήδη επηρεάσει τις αποφάσεις πλοιοκτητών και ναυλωτών για το εάν θα περάσουν από το Ορμούζ.
Πίσω από τους επίσημους αριθμούς διαμορφώνεται έτσι μια δεύτερη, πολύ λιγότερο ορατή εικόνα των θαλάσσιων ροών. Το κρίσιμο ερώτημα πλέον δεν είναι μόνο πόσα tankers περνούν από το Ορμούζ, αλλά ποια είναι αυτά, ποια διαδρομή ακολουθούν και πόσο πλήρη είναι τελικά τα δεδομένα πάνω στα οποία η διεθνής αγορά υπολογίζει τις πραγματικές ροές πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο.
Διαβάστε ακόμη
Η κλιματική αλλαγή πλήττει την ευρωπαϊκή οικονομία – Μεγάλες οι επιπτώσεις στο ΑΕΠ
Κωτσόβολος: Πώς «κουμπώνει» στο μεγάλο σχέδιο μετασχηματισμού της ΔΕΗ
Χωροταξικό ΑΠΕ: Μικρές υποχωρήσεις, μεγάλοι «κόφτες» για τα αιολικά
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.