Υπάρχουν αμφιβολίες ότι τα τεράστια δεξαμενόπλοια θα επιστρέψουν σε μεγάλο αριθμό στη Μέση Ανατολή, ακόμη και αν τα Στενά του Ορμούζ τελικά ανοίξουν ξανά και οποιαδήποτε συμφωνία για τον τερματισμό της σύγκρουσης είναι μακροπρόθεσμη.
Υπάρχουν 57 φορτωμένα Very Large Crude Carriers (VLCC), τα οποία εξακολουθούν να βρίσκονται ακινητοποιημένα γύρω από τα Στενά του Ορμούζ, δήλωσε ο Ματ Σμιθ, αναλυτής της Kpler. Ο αριθμός αυτός έχει μειωθεί ελάχιστα από τις πρώτες ημέρες της σύγκρουσης.
Ορισμένοι πλοιοκτήτες ενδέχεται να είναι απρόθυμοι να αφήσουν τα πλοία τους να επιστρέψουν σε μια τόσο ασταθή περιοχή αφού τελικά τα ανέκτησαν, λένε οι ειδικοί. Οι ασφαλιστικές εταιρείες θα αναμένουν επίσης αποζημίωση για έναν τόσο μεγάλο κίνδυνο.
Τα VLCC που έχουν κολλήσει στα Στενά ενισχύουν την αυξανόμενη παγκόσμια ανησυχία για τη μείωση των αποθεμάτων αργού πετρελαίου. Τα μεγάλα πετρελαιοφόρα μεταφέρουν αποτελεσματικά και σχετικά φθηνά περίπου 2 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου το καθένα, ή περισσότερα από 80 εκατομμύρια γαλόνια, διπλάσια ποσότητα από αυτή που μπορούν να μεταφέρουν τα αμέσως μικρότερα πετρελαιοφόρα, τα Suezmax.
Ο στόλος αυτών των δεξαμενόπλοιων δεν είναι μεγάλος εξ αρχής — μόνο περίπου 950 VLCC βρίσκονται εν πλω παγκοσμίως, σύμφωνα με την Kpler.
Μερικά από αυτά τα μεγαλύτερα πλοία έχουν αναδιατεθεί σε άλλες, μακρύτερες διαδρομές, καθώς οι χώρες που εξαρτώνται από τις εισαγωγές επιδιώκουν να διαφοροποιήσουν τις προμήθειές τους από τη Μέση Ανατολή.
Οι τιμές ναύλωσης των VLCC εκτοξεύτηκαν στα 500.000 δολάρια την ημέρα στις αρχές Μαρτίου, λίγο μετά την έναρξη της σύγκρουσης. Αυτές οι τιμές έχουν πέσει πρόσφατα στα 100.000 δολάρια την ημέρα. Αυτό, ωστόσο, συγκρίνεται με τις τιμές του Μαΐου 2025, που κυμαίνονταν μεταξύ 35.000 και 40.000 δολαρίων την ημέρα.
Οι τιμές ασφάλισης των VLCC ήταν περίπου 300.000 δολάρια ανά ταξίδι πριν ξεσπάσει ο πόλεμος με το Ιράν, αλλά έφτασαν στο αποκορύφωμα των περίπου 4 εκατομμυρίων δολαρίων ανά ταξίδι και τώρα κυμαίνονται γύρω στα 1,5 εκατομμύρια δολάρια.
Η μεταπανδημική αύξηση της ζήτησης αγαθών, ακολουθούμενη από την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία και τις μαζικές κυρώσεις σε ρωσικά πλοία και εμπορικές διαδρομές, οδήγησε σε μειωμένη προσφορά και συνέβαλε στην αύξηση των ναύλων, ανέφεραν αναλυτές της Veson Nautical.
Στη συνέχεια ξέσπασε ο πόλεμος με το Ιράν και το ουσιαστικό κλείσιμο των Στενών. Ορισμένα πλοία πραγματοποίησαν μακρύτερα ταξίδια, για παράδειγμα προς τις ΗΠΑ και τη Νότια Αμερική, καθώς οι χώρες εισαγωγής προσπάθησαν να αντικαταστήσουν τις εισαγωγές ενέργειας από τη Μέση Ανατολή. Πολλά VLCC θα βρεθούν εκτός θέσης εάν τα Στενά τελικά ανοίξουν ξανά, δήλωσε ο πρόεδρος της Lipow Oil Associates.
Η Kpler επεξεργάζεται ένα βασικό σενάριο όπου τα Στενά του Ορμούζ παραμένουν κλειστά κατά τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο, με τη διακίνηση μέσω των πλωτών οδών να μην επιστρέφει στο φυσιολογικό μέχρι το τέλος του έτους.
Χώρες και εταιρείες επεξεργάζονται εναλλακτικές λύσεις για το Ορμούζ, καθώς η σύγκρουση συνεχίζεται. Η Σαουδική Αραβία, για παράδειγμα, ανακατευθύνει μέρος του αργού της μέσω αγωγού προς ένα λιμάνι της Ερυθράς Θάλασσας και πιθανότατα δεν θα επιστρέψει πλήρως στην εξαγωγή του μεγαλύτερου μέρους του αργού της μέσω των Στενών.
Η αύξηση της παραγωγής αργού πετρελαίου στη Μέση Ανατολή από μόνη της θα διαρκέσει τρεις έως τέσσερις μήνες. Σύμφωνα με το MarketWatch, η επιστροφή στα προ-πολεμικά επίπεδα θα διαρκέσει από έξι μήνες έως ένα χρόνο, ή ίσως και περισσότερο, ανάλογα με το είδος της ζημιάς που προκλήθηκε όταν έκλεισαν τα πηγάδια.
Διαβάστε ακόμη
Πετρέλαιο: Η Citi βλέπει Brent στα 110 δολάρια το τρίτο τρίμηνo – Προειδοποίηση για τα αποθέματα
Αρχή Ελέγχου Αγοράς: Οι ανατιμήσεις μειώθηκαν 50 φορές μετά τα μέτρα κατά της αισχροκέρδειας
Ryanair ξανά κατά Fraport Greece – Αυτή τη φορά για το αεροδρόμιο της Καλαμάτας
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.