Ενώ το μερίδιο αγοράς των αυτοκινητοβιομηχανιών της Κίνας στην Ευρώπη παραμένει χαμηλό, η κυριαρχία της Κίνας στην παραγωγή plug-in οχημάτων έχει θέσει τη χώρα σε θέση να αμφισβητήσει την Ιαπωνία για το παγκόσμιο προβάδισμα στις εξαγωγές αυτοκινήτων.
Μάρκες όπως η MG ή η BYD πρέπει να δημιουργήσουν εργοστάσια, αλυσίδες εφοδιασμού και κέντρα έρευνας και ανάπτυξης προκειμένου να αποφύγουν τους δασμούς και να μετριάσουν τους φόβους αθέμιτου ανταγωνισμού. Ως μπόνους, τέτοιες κινήσεις θα οδηγήσουν επίσης σε καλύτερα αυτοκίνητα.
«Σκληρή, αλλά αναγκαία απόφαση» σχολίασε ο CEO
Ενώ η μάρκα MG της SAIC κερδίζει τις εντυπώσεις, τα περισσότερα από τα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται στην Ευρώπη από την Κίνα προέρχονται από μάρκες όπως η Tesla, η Dacia και η Smart.
Η αυξανόμενη κυριαρχία των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, αποτελεί σημαντική απειλή τόσο για τις ΗΠΑ, όσο και για την Ευρώπη
Η Chery θα κυκλοφορήσει σε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας, της Βρετανίας, της Ισπανίας, της Ιταλίας και της Γαλλία.
Ο Ola Kallenius λέει ότι οι αγορές πρέπει να παραμείνουν ανοιχτές και οι ανταγωνιστές πρέπει να «πολεμήσουν».
Όλα δείχνουν ότι η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο βρίσκεται στα πρόθυρα μιας κρίσης δυνητικά μεγαλύτερης από το σκάνδαλο ντίζελ του 2015
ΦΟΡΤΩΣΗ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΩΝ
